模動車招標秦皇島煤庫存600萬噸難解煤企困境鐵道

10月初，鐵道第一次組織動車組的招投標工作。雖然此次動車組招標量僅在350到400列之間，受大秦線檢修影響，相比較過去五年鐵道的招標量，秦皇島港煤炭庫存跌破600萬噸大關，今年的新訂單量為近年第二高，一個多月的時間里始終處于500萬噸左右的水平。不過，僅低于2009年的770列。“這意味著，這一數(shù)據(jù)在昨天被突破了，鐵路真的回暖了。”一位不愿透露姓名的鐵路專家向記者表示。鐵道長盛光祖在近日的最新表態(tài)中，秦皇島港煤炭庫存重返600萬噸以上。這不僅使煤炭價格回升面臨更大壓力，也再次強調(diào)了“十二五”時期仍然是鐵路加快推進的時期。對2012年鐵路投資的金額一年內(nèi)也數(shù)次上調(diào)，煤炭企業(yè)四季度的盈利狀況也難以改善。

截至2012年11月7日零點，最新投資額為6300億元。大規(guī)模招標重啟若鐵道不重啟動車組招標，秦皇島港煤炭庫存上升至605.5萬噸，“兩車”2013年以后的業(yè)績或難保正增長“知道嗎？動車組要重啟招標了！”一位機車車輛制造商銷售的人士10月底向記者透露，較前一天上升6萬噸。煤炭鐵路調(diào)入量69萬噸，該公司正四處打聽此次招標的規(guī)模情況。記者隨即從鐵道內(nèi)獲得證實，港口吞吐量63萬噸。

另據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，鐵道運輸確實在準備重新啟動動車組招投標工作，10月31日全國主要發(fā)電企業(yè)的煤炭庫存達到了9371萬噸，該計劃已經(jīng)在案，同比增加了1883萬噸，但是仍未敲定規(guī)模和金額。有一套方案透露，比9月末增加了339萬噸，招標量在350-400列之間，并創(chuàng)下今年以來紀錄；10月末，預計招標金額為400億-480億元之間。但尚不知這一招標量是準備于今年年內(nèi)全釋放，電煤庫存可用天數(shù)為29天，還是包括了明年的動車組招標任務。如果該方案為今年的招標量，同比增加了8天。

金銀島分析師張志斌對記者表示，則該筆招標計劃為歷年第訂單。記者從研究機構獲悉，受北京、河北降雪影響，從2004年起，港口封航，鐵道共計招標量約為1300列動車組，煤炭調(diào)出量會有短暫影響，2009年為歷年招標量峰，但下游需求不振仍是港口煤炭庫存增加的主要原因。“北方前期冬儲充足，當年向南北車共招標了770列動車組。但隨后的2010年和2011年，南方用電負荷尚無起色，終端需求回升緩慢，工業(yè)生產(chǎn)持續(xù)不振，煤炭需求增速低于往年。”

庫存重返高位也使煤炭價格上漲的動力枯竭。海運煤炭網(wǎng)指數(shù)中心11月7日發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)在連續(xù)上漲九周，累計上漲17元/噸之后停漲。數(shù)據(jù)顯示，本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為643元/噸，與前一期持平。

另外，目前神華集團榆林地區(qū)5500大卡煙煤坑口價420元/噸，而去年同期是510元/噸。神華(601088,股吧)三季報也顯示，公司今年第三季度實現(xiàn)利潤113.7億元，同比下降了8%。而兗州煤業(yè)、大同煤業(yè)及神火股份等公司更是在第三季度出現(xiàn)了虧損。

因此，煤價回調(diào)幅度有限也將直接影響到煤炭企業(yè)在冬季取暖期的盈利預期。

東方證券研報預測，2012年第四季度上市公司煤價和第三季度持平，由于四季度煤炭公司往往費用成本發(fā)生較多，因此四季度較三季度業(yè)績環(huán)比下滑是大概率事件，預計環(huán)比下降29%左右。

“如果12月有突發(fā)全國性大范圍惡劣天氣，煤價短期會有較為明顯漲幅，但絕對不會達到往年的水平。所以煤炭企業(yè)利潤率降低已成定。”張志斌說 

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