龍巖區(qū)世界最長跨海大橋中聯(lián)重科立下了汗馬功勞龍工齒

世界最長的跨海大橋――杭州灣跨海大橋第一片箱梁灌注現(xiàn)場，年產(chǎn)24萬套汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械變速箱和驅(qū)動橋齒輪。公司將引進國外先進設(shè)備和加工工藝，呈現(xiàn)了“中聯(lián)重科”忙碌的身影。 樊偉  攝

    從世界屋脊青藏高原，建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進的全國最大齒輪加工基地，到目前世界上最長的跨海大橋――杭州灣大橋，預計2005年底建成投產(chǎn)。項目建成投產(chǎn)后，在這些世界最精良的工程機械比拼、主宰的戰(zhàn)役中，預計年銷售收入4.2億元，一個“兵團”始終沒有缺席，納稅3000多萬元，而且越戰(zhàn)越勇――

   “重工湘軍”再續(xù)跨海情緣

    “11月29日，新增就業(yè)崗位1000多個，目前世界最長跨海大橋――杭州灣大橋第一片70米箱梁灌注成功，并帶動龍巖相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，‘中聯(lián)重科’為此立下了汗馬功勞。”前日，延伸機械制造產(chǎn)業(yè)鏈?！。绾４髽蝽椖勘倍纬薪▎挝恢坏闹需F大橋設(shè)備負責人殷竹安，指著工地上又成功灌注的第二片號稱“巨無霸”的箱梁，直夸重工湘軍“神勇”。他告訴記者：“用于橋面的這兩片已灌注出的箱梁，單片重量創(chuàng)下國內(nèi)橋梁新紀錄。”

    杭州灣跨海大橋一頭通向上海，一頭連著寧波，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，它比“重工湘軍”此前“服役”，并將于明年竣工的東海大橋還長4公里。

    杭州灣跨海大橋自北向南由北引橋、北通航孔橋、中引橋、南通航孔橋、南引橋水中區(qū)、南引橋灘涂區(qū)和南引橋陸地區(qū)等組成，是繼西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、三峽工程之后的又一項宏偉工程，投資118億元，是迄今所有橋梁中投資額最大的一座。

    從位于嘉興海鹽市乍浦港的北面施工工地，到橋南端起始處的慈溪市水路灣村施工現(xiàn)場，一派井然有序的跨海工程場景映入記者眼簾：和青藏鐵路一樣，人海已被各色裝備精良的機械設(shè)備取代。中鐵十九一位項目負責人向記者解釋：現(xiàn)在各施工單位的競爭已集中于設(shè)備比拼。在混凝土灌注基礎(chǔ)設(shè)備領(lǐng)域，“中聯(lián)重科”統(tǒng)領(lǐng)的“重工湘軍”，為杭州灣跨海大橋工程提供了超過90%的裝備。今年4月，“重工湘軍”開辟的新戰(zhàn)場――杭州灣，與美洲亞馬遜河河口、南亞恒河河口并稱為世界強潮海灣，因常年受風、流、潮影響，波濤洶涌，風急浪高，潮流紊亂，氣候復雜多變。作為重要施工設(shè)備的泵送機械，要將特種混凝土送到海下施工，難度很大，尤其是在海上施工，經(jīng)常遭受臺風和海霧的侵襲，這對泵送機械提出了許多新要求。記者看到，杭州灣大橋工程現(xiàn)場已成了跨海橋梁重大施工設(shè)備集中亮相的場館，德國“普斯邁斯特”、日本“多田野”等世界知名品牌在工地隨處可見。各參建單位根據(jù)工程合同需要，有的建造了國內(nèi)最大的海上自動化混凝土攪拌船，有的建立了專供預制墩身出運的碼頭和巨型龍門吊等。據(jù)介紹，這些關(guān)鍵設(shè)備無論其先進性還是施工能力都為國內(nèi)之最。

    在大橋中，“重工湘軍”主要服役設(shè)備有：“中聯(lián)重科”泵車、拖泵、布料桿、攪拌車及“浦沅”汽車吊等，一些單位設(shè)備負責人告訴記者，這些設(shè)備在出色完成了杭州灣施工后，還將轉(zhuǎn)戰(zhàn)舟山跨海大橋、滬崇蘇通道等已經(jīng)或即將上馬的重點工程。

標簽：