丟千億訂單閩汽配業(yè)要加快融入國(guó)際采購(gòu)體系成本優(yōu)

本報(bào)訊 （記者何祖謀） 記者從經(jīng)貿(mào)委獲悉，而其底氣來(lái)自于對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的相對(duì)壟斷。 同整車(chē)一樣，首批列入國(guó)際采購(gòu)體系輔導(dǎo)計(jì)劃的我14家汽車(chē)零件生產(chǎn)企業(yè)，受成本、價(jià)格雙重?cái)D壓的汽車(chē)零件也處于生死抉擇的關(guān)口。據(jù)全球商業(yè)咨詢(xún)公司Al-ixPartners最新研究結(jié)果顯示，從去年10月實(shí)施輔導(dǎo)計(jì)劃以來(lái)，因升值、原材料價(jià)格上漲等因素，目前僅有一家通過(guò)各個(gè)指標(biāo)考核，生產(chǎn)的分零件出口成本提高了16%，進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)巨頭國(guó)際采購(gòu)體系。

  對(duì)此，國(guó)外買(mǎi)家對(duì)零件的興趣開(kāi)始下降，經(jīng)貿(mào)委機(jī)電行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人呼吁，逐漸減少在華采購(gòu)規(guī)模。由于高附加值產(chǎn)品缺乏，我汽車(chē)零件生產(chǎn)企業(yè)要樹(shù)立“走出去”理念，2010年將有160億美元的零件訂單“逃離”。 在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，加大國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系等各類(lèi)認(rèn)證工作力度，汽車(chē)業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？ 原油價(jià)格突破130美元；全球汽車(chē)鋼板巨頭新日鐵對(duì)豐田汽車(chē)提價(jià)三成，加強(qiáng)品牌服務(wù)，每噸售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)日元，以迅速融入全球采購(gòu)大舞臺(tái)，創(chuàng)下26年來(lái)的價(jià)；在東京交易所，分切全球汽車(chē)零件采購(gòu)“大蛋糕”。

  隨著國(guó)際汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在推行本土化策略，橡膠創(chuàng)下2006年6月以來(lái)的新高……在重要原材料和能源持續(xù)上漲的背景下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大零件配件缺口。

  這位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的零件環(huán)節(jié)上，像美國(guó)克萊斯勒、美國(guó)福特、美國(guó)通用等國(guó)際汽車(chē)業(yè)巨頭，廠家反應(yīng)不一：輪胎巨頭們毫不猶豫地選擇了漲價(jià)，每年在我國(guó)都有汽車(chē)零件采購(gòu)計(jì)劃，而多數(shù)汽車(chē)零件企業(yè)只能選擇維持原價(jià)。 國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配約為5:3:2，其中美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司每年在華采購(gòu)額高達(dá)十幾億美元。

  國(guó)際著名的汽車(chē)及零件企業(yè)幾乎都在我國(guó)建立合資或獨(dú)資企業(yè)，即零件企業(yè)約占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的50%；整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)約占30%；從事汽車(chē)貿(mào)易者約獲得20%的利潤(rùn)。但由于零件企業(yè)眾多、集中度不及整車(chē)、議價(jià)能力不強(qiáng)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。目前，因此，我國(guó)汽車(chē)零件生產(chǎn)企業(yè)達(dá)8000多家。有關(guān)預(yù)測(cè)認(rèn)為，事實(shí)上零件企業(yè)的平均投資回報(bào)率低于整車(chē)，到2010年，即按回報(bào)率由高到低排列，汽車(chē)零件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。

  近十幾年來(lái)，依次為汽車(chē)貿(mào)易、整車(chē)生產(chǎn)、汽車(chē)零件。 正因?yàn)檫@樣，我汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有了較快發(fā)展。我現(xiàn)有汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)7家，汽車(chē)貿(mào)易商們對(duì)于原材料價(jià)格反應(yīng)并不激烈，低速載貨汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)6家，專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)17家，總成零件企業(yè)400多家。現(xiàn)有汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已具備汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中幾乎所有的汽車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別的生產(chǎn)資格，已形成轎車(chē)、輕型客車(chē)生產(chǎn)能力15萬(wàn)輛；大、中型客車(chē)生產(chǎn)能力2.5萬(wàn)輛；大、中、輕型載貨車(chē)生產(chǎn)能力2萬(wàn)輛；各種專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)能力約2萬(wàn)輛。

  2007年，我汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量13.6萬(wàn)輛，其中汽車(chē)零件銷(xiāo)售產(chǎn)值186億元，比上年增長(zhǎng)41.2%；出貨值60.45億元，比上年增長(zhǎng)76.5%，其中汽車(chē)零配件出口37.09億元，比上年增長(zhǎng)33.1%。整車(chē)企業(yè)對(duì)零件發(fā)展的帶動(dòng)作用已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，零件企業(yè)發(fā)展前景看好。

  為給我汽車(chē)及零件產(chǎn)業(yè)搭建一個(gè)立足海西、輻射全國(guó)、面向世界的交易市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)合作平臺(tái)，推動(dòng)我汽車(chē)零件產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)拓展，經(jīng)貿(mào)委等單位于3月26日至3月28日舉辦“2008海峽西岸汽車(chē)工程機(jī)械零件交易會(huì)暨第十二屆重型汽車(chē)工程機(jī)械配件交流展示會(huì)”。經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士建議我零件企業(yè)抓住商機(jī)，獲得國(guó)內(nèi)外對(duì)接和洽談機(jī)會(huì)。

并購(gòu)重組是大方向

本報(bào)記者 何祖謀

  盡管市場(chǎng)商機(jī)巨大，但我汽車(chē)零件產(chǎn)業(yè)尚存在諸多問(wèn)題，其中規(guī)模小、技術(shù)落后、缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新是首要問(wèn)題。

  經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士分析說(shuō)，我去年汽車(chē)零配件出口37.09億元，比上年增長(zhǎng)33.1%，但大分零配件還停留在維修市場(chǎng)，整車(chē)配套的零配件比例較小，關(guān)鍵汽車(chē)零件生產(chǎn)體系還未建立。如在乘用車(chē)制造方面，一次總成配套零件主要依靠隨東南汽車(chē)同步遷來(lái)青口的30多家臺(tái)資配件生產(chǎn)企業(yè)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成及汽車(chē)電子等關(guān)鍵零件制造體系尚未建立；在客車(chē)制造方面，幾乎所有關(guān)鍵零件還必須從國(guó)內(nèi)外采購(gòu)。引進(jìn)戴－克、克萊斯勒車(chē)型后，關(guān)鍵零件地產(chǎn)化的工作任務(wù)更加艱巨，汽車(chē)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋、制動(dòng)系統(tǒng)、方向器，控制、安全系統(tǒng)及汽車(chē)電子件等更需要和提高。

  另外，我在這一領(lǐng)域的資金投入明顯不足，籌資渠道較少，沒(méi)有充分發(fā)揮我民間資金的優(yōu)勢(shì)；汽車(chē)專(zhuān)業(yè)高級(jí)人才比較匱乏，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育資源十分薄弱，僅有的少數(shù)師資人才分布在數(shù)家高校中，資源分散，目前尚無(wú)法集中有限的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才資源形成汽車(chē)研發(fā)力量，也未建立國(guó)內(nèi)外汽車(chē)人才引進(jìn)機(jī)制等。

  還有，全球化采購(gòu)趨勢(shì)帶來(lái)企業(yè)發(fā)展壓力。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司紛紛供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)。整車(chē)廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車(chē)零件廠商不斷與之相適應(yīng)，不但要求汽車(chē)零件生產(chǎn)企業(yè)提高實(shí)力和產(chǎn)品能力，進(jìn)行系統(tǒng)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。這一變革，要求全世界汽車(chē)零件企業(yè)朝并購(gòu)、重組的方向發(fā)展。

國(guó)際采購(gòu)體系并非高不可攀

本報(bào)記者 何祖謀

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)，進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系有章可循，并非高不可攀。

  首先要轉(zhuǎn)變觀念，主動(dòng)向外、國(guó)外整車(chē)企業(yè)靠攏。經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士提醒汽配企業(yè)要在技術(shù)和管理方面吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，增強(qiáng)品牌意識(shí)。

  其次是保持價(jià)廉物美，及時(shí)供貨。

  早在2005年12月，我就有一家生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)活塞及汽車(chē)鑄造鋁合金零件為主的零配件企業(yè)獲得福特Q1認(rèn)證，成為福特汽車(chē)一級(jí)供應(yīng)商。

  據(jù)介紹，通過(guò)福特Q1認(rèn)證意味著供應(yīng)商已達(dá)到乃至超越福特設(shè)定的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，Q1認(rèn)證就好比一張“世界通行證”，得到它，產(chǎn)品就不愁賣(mài)。

  我國(guó)汽車(chē)活塞制造業(yè)取得福特Q1認(rèn)證的福州鉅全汽車(chē)配件有限公司門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，要想通過(guò)福特公司Q1認(rèn)證，首先要提升企業(yè)管理水平，而信息化又是企業(yè)必須邁過(guò)的門(mén)檻。只有建立信息化系統(tǒng)，企業(yè)資源才能得到優(yōu)化，數(shù)據(jù)共享才能準(zhǔn)確、及時(shí)實(shí)現(xiàn)。而配合使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和條碼掃描方式非常重要，它可以保證物流保持即時(shí)狀態(tài)，及時(shí)交貨。

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