丟千億訂單閩汽配業(yè)要加快融入國際采購體系成本優(yōu)

本報訊 （記者何祖謀） 記者從經(jīng)貿(mào)委獲悉，而其底氣來自于對技術(shù)和市場的相對壟斷。 同整車一樣，首批列入國際采購體系輔導(dǎo)計劃的我14家汽車零件生產(chǎn)企業(yè)，受成本、價格雙重擠壓的汽車零件也處于生死抉擇的關(guān)口。據(jù)全球商業(yè)咨詢公司Al-ixPartners最新研究結(jié)果顯示，從去年10月實(shí)施輔導(dǎo)計劃以來，因升值、原材料價格上漲等因素，目前僅有一家通過各個指標(biāo)考核，生產(chǎn)的分零件出口成本提高了16%，進(jìn)入國際汽車巨頭國際采購體系。

  對此，國外買家對零件的興趣開始下降，經(jīng)貿(mào)委機(jī)電行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人呼吁，逐漸減少在華采購規(guī)模。由于高附加值產(chǎn)品缺乏，我汽車零件生產(chǎn)企業(yè)要樹立“走出去”理念，2010年將有160億美元的零件訂單“逃離”。 在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，加大國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系等各類認(rèn)證工作力度，汽車業(yè)將如何應(yīng)對？ 原油價格突破130美元；全球汽車鋼板巨頭新日鐵對豐田汽車提價三成，加強(qiáng)品牌服務(wù)，每噸售價超過10萬日元，以迅速融入全球采購大舞臺，創(chuàng)下26年來的價；在東京交易所，分切全球汽車零件采購“大蛋糕”。

  隨著國際汽車行業(yè)開始實(shí)行零件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)在推行本土化策略，橡膠創(chuàng)下2006年6月以來的新高……在重要原材料和能源持續(xù)上漲的背景下，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大零件配件缺口。

  這位負(fù)責(zé)人介紹說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零件環(huán)節(jié)上，像美國克萊斯勒、美國福特、美國通用等國際汽車業(yè)巨頭，廠家反應(yīng)不一：輪胎巨頭們毫不猶豫地選擇了漲價，每年在我國都有汽車零件采購計劃，而多數(shù)汽車零件企業(yè)只能選擇維持原價。 國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配約為5:3:2，其中美國克萊斯勒汽車公司每年在華采購額高達(dá)十幾億美元。

  國際著名的汽車及零件企業(yè)幾乎都在我國建立合資或獨(dú)資企業(yè)，即零件企業(yè)約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的50%；整車生產(chǎn)企業(yè)約占30%；從事汽車貿(mào)易者約獲得20%的利潤。但由于零件企業(yè)眾多、集中度不及整車、議價能力不強(qiáng)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。目前，因此，我國汽車零件生產(chǎn)企業(yè)達(dá)8000多家。有關(guān)預(yù)測認(rèn)為，事實(shí)上零件企業(yè)的平均投資回報率低于整車，到2010年，即按回報率由高到低排列，汽車零件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。

  近十幾年來，依次為汽車貿(mào)易、整車生產(chǎn)、汽車零件。 正因為這樣，我汽車產(chǎn)業(yè)也有了較快發(fā)展。我現(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)7家，汽車貿(mào)易商們對于原材料價格反應(yīng)并不激烈，低速載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)6家，專用車生產(chǎn)企業(yè)17家，總成零件企業(yè)400多家?，F(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)已具備汽車產(chǎn)業(yè)政策中幾乎所有的汽車產(chǎn)品類別的生產(chǎn)資格，已形成轎車、輕型客車生產(chǎn)能力15萬輛；大、中型客車生產(chǎn)能力2.5萬輛；大、中、輕型載貨車生產(chǎn)能力2萬輛；各種專用車生產(chǎn)能力約2萬輛。

  2007年，我汽車產(chǎn)銷量13.6萬輛，其中汽車零件銷售產(chǎn)值186億元，比上年增長41.2%；出貨值60.45億元，比上年增長76.5%，其中汽車零配件出口37.09億元，比上年增長33.1%。整車企業(yè)對零件發(fā)展的帶動作用已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，零件企業(yè)發(fā)展前景看好。

  為給我汽車及零件產(chǎn)業(yè)搭建一個立足海西、輻射全國、面向世界的交易市場與產(chǎn)業(yè)合作平臺，推動我汽車零件產(chǎn)業(yè)升級和市場拓展，經(jīng)貿(mào)委等單位于3月26日至3月28日舉辦“2008海峽西岸汽車工程機(jī)械零件交易會暨第十二屆重型汽車工程機(jī)械配件交流展示會”。經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士建議我零件企業(yè)抓住商機(jī)，獲得國內(nèi)外對接和洽談機(jī)會。

并購重組是大方向

本報記者 何祖謀

  盡管市場商機(jī)巨大，但我汽車零件產(chǎn)業(yè)尚存在諸多問題，其中規(guī)模小、技術(shù)落后、缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新是首要問題。

  經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士分析說，我去年汽車零配件出口37.09億元，比上年增長33.1%，但大分零配件還停留在維修市場，整車配套的零配件比例較小，關(guān)鍵汽車零件生產(chǎn)體系還未建立。如在乘用車制造方面，一次總成配套零件主要依靠隨東南汽車同步遷來青口的30多家臺資配件生產(chǎn)企業(yè)，特別是發(fā)動機(jī)總成、變速箱總成及汽車電子等關(guān)鍵零件制造體系尚未建立；在客車制造方面，幾乎所有關(guān)鍵零件還必須從國內(nèi)外采購。引進(jìn)戴－克、克萊斯勒車型后，關(guān)鍵零件地產(chǎn)化的工作任務(wù)更加艱巨，汽車車身、發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、制動系統(tǒng)、方向器，控制、安全系統(tǒng)及汽車電子件等更需要和提高。

  另外，我在這一領(lǐng)域的資金投入明顯不足，籌資渠道較少，沒有充分發(fā)揮我民間資金的優(yōu)勢；汽車專業(yè)高級人才比較匱乏，汽車專業(yè)教育資源十分薄弱，僅有的少數(shù)師資人才分布在數(shù)家高校中，資源分散，目前尚無法集中有限的汽車專業(yè)人才資源形成汽車研發(fā)力量，也未建立國內(nèi)外汽車人才引進(jìn)機(jī)制等。

  還有，全球化采購趨勢帶來企業(yè)發(fā)展壓力。近年來，世界各大汽車公司紛紛供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零件廠商不斷與之相適應(yīng)，不但要求汽車零件生產(chǎn)企業(yè)提高實(shí)力和產(chǎn)品能力，進(jìn)行系統(tǒng)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還要求其縮短周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。這一變革，要求全世界汽車零件企業(yè)朝并購、重組的方向發(fā)展。

國際采購體系并非高不可攀

本報記者 何祖謀

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)，進(jìn)入國際采購體系有章可循，并非高不可攀。

  首先要轉(zhuǎn)變觀念，主動向外、國外整車企業(yè)靠攏。經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士提醒汽配企業(yè)要在技術(shù)和管理方面吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，增強(qiáng)品牌意識。

  其次是保持價廉物美，及時供貨。

  早在2005年12月，我就有一家生產(chǎn)汽車、摩托車活塞及汽車鑄造鋁合金零件為主的零配件企業(yè)獲得福特Q1認(rèn)證，成為福特汽車一級供應(yīng)商。

  據(jù)介紹，通過福特Q1認(rèn)證意味著供應(yīng)商已達(dá)到乃至超越福特設(shè)定的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，Q1認(rèn)證就好比一張“世界通行證”，得到它，產(chǎn)品就不愁賣。

  我國汽車活塞制造業(yè)取得福特Q1認(rèn)證的福州鉅全汽車配件有限公司門負(fù)責(zé)人對記者說，要想通過福特公司Q1認(rèn)證，首先要提升企業(yè)管理水平，而信息化又是企業(yè)必須邁過的門檻。只有建立信息化系統(tǒng)，企業(yè)資源才能得到優(yōu)化，數(shù)據(jù)共享才能準(zhǔn)確、及時實(shí)現(xiàn)。而配合使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和條碼掃描方式非常重要，它可以保證物流保持即時狀態(tài)，及時交貨。

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