車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)依維柯:商用車(chē)已具備誕生行業(yè)巨頭的可能戴姆勒

    眾所周知，有9成件相互通用。除福來(lái)納之外，的汽車(chē)工業(yè)是從商用車(chē)起家的，還預(yù)定配備在三菱扶?？蛙?chē)和戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳的卡車(chē)等車(chē)型上，因此，生產(chǎn)規(guī)模計(jì)劃每年為20萬(wàn)輛?！　∪夥錾⒃诘?0屆東京車(chē)展（2007年10月27日～11月11日面向公眾）上，商用車(chē)一直是汽車(chē)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)主力。信息中心統(tǒng)計(jì)資料表明，展出使用新發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)的、面向三菱扶桑的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的試制機(jī)。該試制機(jī)是為達(dá)到新尾氣排放規(guī)定而的。 ，在過(guò)去的10年間，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)年均增速均達(dá)到10%以上。目前商用車(chē)保有量為1000萬(wàn)輛，按照我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，再過(guò)10年，商用車(chē)的保有量比現(xiàn)在至少要增加兩倍，也就是說(shuō)，商用車(chē)有望繼續(xù)增長(zhǎng)10年；國(guó)際汽車(chē)制造商會(huì)(OICA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，商用車(chē)中的輕型和重型商用車(chē)產(chǎn)量均位居世界第二，不久將能名列世界第一，市場(chǎng)潛力巨大。因此，生產(chǎn)規(guī)模計(jì)劃每年為20萬(wàn)輛。　　三菱扶桑將在第40屆東京車(chē)展（2007年10月27日～11月11日面向公眾）上，商用車(chē)市場(chǎng)早已被世界列強(qiáng)虎視眈眈。
    最近，南京依維柯銷(xiāo)售公司經(jīng)理彼德?雷蒙先生在北京就商用車(chē)發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題接受了記者采訪。 
    彼德?雷蒙是意大利人，1982年進(jìn)入意大利依維柯公司，2005年來(lái)到，并進(jìn)入南京依維柯任銷(xiāo)售公司經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)。
    關(guān)于商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)
    彼德?雷蒙：大家都在以價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)手段，產(chǎn)品品質(zhì)就很難提高
    彼德?雷蒙說(shuō)，商用車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)快速發(fā)展的過(guò)程，今年上半年，商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25.89%，出口更是占據(jù)了整車(chē)出口的65%以上?？梢哉f(shuō)，商用車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了全球其他市場(chǎng)。 
    例如輕客領(lǐng)域，高端市場(chǎng)有南京依維柯、江陵全順等企業(yè)，低端市場(chǎng)上則有金杯、福田、東南得利卡、中順等眾多的廠商。而主流輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就更為激烈，不僅有躍進(jìn)、福田、江淮、江鈴等眾多的全國(guó)性企業(yè)，還有許多區(qū)域性的小企業(yè)，這些企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)中同樣有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 
    彼德?雷蒙認(rèn)為，這種狀況對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)不一定是個(gè)好現(xiàn)象。就以躍進(jìn)所在的主流輕卡市場(chǎng)為例，眾多小廠商由于只需要關(guān)注區(qū)域性的市場(chǎng)，因此他們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)調(diào)研上的費(fèi)用就會(huì)很低，而全國(guó)性的廠商，由于要關(guān)注全國(guó)市場(chǎng)，因此在網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面的投入就要大的多，在價(jià)格上就很難與區(qū)域性的小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。由于長(zhǎng)期處于這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)之下，的輕卡市場(chǎng)也就很難獲得突破性的進(jìn)步，大家都在以價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)手段，而產(chǎn)品品質(zhì)卻難以提高。他比較了歐洲和市場(chǎng)客戶特點(diǎn)后認(rèn)為，商用車(chē)客戶更加注重價(jià)格，而歐洲客戶對(duì)價(jià)格的關(guān)注度只占購(gòu)車(chē)的10%，他們更關(guān)注運(yùn)營(yíng)一公里的維修、損耗、燃油以及駕駛員等運(yùn)營(yíng)成本。在歐洲，商用車(chē)使用期一般只有三年。
    關(guān)于商用車(chē)集中度
    彼德?雷蒙：從多元競(jìng)爭(zhēng)到壟斷競(jìng)爭(zhēng)，將是必然的趨勢(shì)
    彼德?雷蒙向記者介紹了歐洲商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō)，以歐洲市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)看，從眾多企業(yè)混亂的競(jìng)爭(zhēng)，到幾家大企業(yè)壟斷性的競(jìng)爭(zhēng)，將是商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。70年代歐洲有25家商用車(chē)企業(yè)，現(xiàn)在卻只有六家，其中誕生了依維柯、沃爾沃、奔馳和斯堪尼亞商用車(chē)巨頭。許多小企業(yè)或者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中消亡，或者被大企業(yè)重組。這一狀況對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展是非常有益的，因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加有序、良性。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)的方面的也會(huì)不斷完善，用戶將會(huì)從中得到更多的實(shí)惠。 
    彼德?雷蒙藉此認(rèn)為，商用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷從多元競(jìng)爭(zhēng)到壟斷競(jìng)爭(zhēng)，將是必然的趨勢(shì)。實(shí)際上，從去年開(kāi)始的商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出很強(qiáng)的集團(tuán)化、規(guī)模化的趨勢(shì)，國(guó)際巨頭也越來(lái)越多的參與到這個(gè)進(jìn)程中來(lái)，南京依維柯與躍進(jìn)的整合、上汽入主紅巖、戴―克參股福田等等，可以說(shuō)，一批大型的商用車(chē)巨頭已經(jīng)在醞釀之中。 
    同時(shí)，在市場(chǎng)銷(xiāo)售上商用車(chē)行業(yè)也表現(xiàn)出了集中的勢(shì)頭，比如今年6月銷(xiāo)量排名前十位的商用車(chē)企業(yè)，其銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到行業(yè)總銷(xiāo)量的66%。從技術(shù)的角度來(lái)看，商用車(chē)已經(jīng)具備了承載世界商用車(chē)梯度轉(zhuǎn)移的能力，像南京依維柯、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的眾多商用車(chē)企業(yè)，在全球商用車(chē)市場(chǎng)上都已經(jīng)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 
    可以說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)實(shí)力還是企業(yè)規(guī)模，商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)完全具備了誕生行業(yè)巨頭的可能性?，F(xiàn)在我們需要做的，就是共同來(lái)推動(dòng)行業(yè)巨頭的出現(xiàn)。

關(guān)于整合后的依維柯和躍進(jìn)
    彼德?雷蒙：分三步走，第一步改進(jìn)車(chē)型，第二步推出新車(chē)型，第三步和依維柯全球時(shí)間表結(jié)合到一起 
    彼德?雷蒙的話題始終未離開(kāi)過(guò)他的南京依維柯，總是以他的企業(yè)作為例證，他對(duì)他服務(wù)的企業(yè)信心十足。他說(shuō)，南京依維柯作為一個(gè)有深厚國(guó)際化背景的企業(yè)，愿意在其中承擔(dān)更重的責(zé)任。相信在未來(lái)，的商用車(chē)行業(yè)也一定會(huì)出現(xiàn)像歐洲商用車(chē)家族那樣的大型企業(yè)，引導(dǎo)的商用車(chē)市場(chǎng)更加健康、有序的發(fā)展。 
    依維柯和躍進(jìn)整合是近年來(lái)商用車(chē)領(lǐng)域里的重要事件之一，記者問(wèn)彼德?雷蒙今后如何將這兩個(gè)在市場(chǎng)中都有影響的品牌真正“整合”。他先介紹了今年上半年企業(yè)銷(xiāo)售情況，依維柯品牌銷(xiāo)售12000多輛，比去年同期增長(zhǎng)25%；躍進(jìn)品牌銷(xiāo)售了25000輛左右了。依維柯品牌占到1/3，躍進(jìn)品牌2/3。他說(shuō)這是一個(gè)好的開(kāi)端，往后需要分三步走。第一步就是對(duì)躍進(jìn)車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)，第二步2008年推出新款車(chē)型，第三步至2010年時(shí)和依維柯全球時(shí)間表結(jié)合到一起。 
    目前我們的營(yíng)銷(xiāo)策略是，躍進(jìn)品牌主要針對(duì)中低端市場(chǎng)，依維柯在高端市場(chǎng)。躍進(jìn)在市場(chǎng)是有一定知名度的，將來(lái)是會(huì)往高端發(fā)展的。市場(chǎng)是上升的市場(chǎng)，我們相信在未來(lái)的五到10年內(nèi)會(huì)像歐洲的市場(chǎng)那樣。因?yàn)樵诓粩嗟陌l(fā)展中，所有的輕卡生產(chǎn)廠家都將會(huì)受到的壓力，環(huán)保、安全等方面要求越來(lái)越高，這在很大程度上促使像躍進(jìn)這樣的輕卡品牌向高端發(fā)展。 
    當(dāng)記者問(wèn)，上汽與南汽的合作對(duì)南京依維柯會(huì)產(chǎn)生影響嗎？ 
    彼德?雷蒙說(shuō)，影響不是很大，南京依維柯關(guān)注的是輕型商用車(chē)、客車(chē)領(lǐng)域，上汽關(guān)注的是乘用車(chē)，不是一個(gè)市場(chǎng)分割段。

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