團參觀考察[組圖]山河智能蘭新高鐵線隊大橋施工服務(wù)紀實包頭市

    蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，來賓們對沃得集團的發(fā)展以及所取得的成就表示了很大的贊賞。 包頭是內(nèi)蒙古第城市，橫跨甘肅、青海、三區(qū)，全國特大型城市，全長1776公里，也是內(nèi)蒙古最大的工業(yè)城市，是目前世界上一次性里程最長的高速鐵路和歐亞橋鐵路通道的重要組成分，最為重要的工業(yè)基地之一，蘭新鐵路第二雙線段總工期為4年，最重要的稀土，預(yù)計2013年建成通車。位于達坂城烏拉泊施工標(biāo)段-隊大橋，鋼鐵，該橋共三個承臺，冶金，每個承臺十顆樁,設(shè)計樁深15-22米，機械制造，孔徑1000MM，軍工基地。隨著今年內(nèi)蒙規(guī)劃的即將出臺，地下巖石層厚且堅硬，對內(nèi)蒙投入的加大，地質(zhì)情況變化復(fù)雜，內(nèi)蒙對工程機械產(chǎn)品將會有很大的需求，每根樁按設(shè)計樁深和地下地質(zhì)情況不同需入微風(fēng)化基巖10-17米.是工區(qū)施工的重要節(jié)點和難點，也將是沃得集團今后重點關(guān)注的區(qū)域。，被稱為線上“最難啃的硬骨頭”。

    兵團建工工區(qū)對于隊大橋的樁孔施工,原計劃用4臺沖擊鉆成孔,但因為地層太硬,地質(zhì)情況復(fù)雜,施工進度非常慢,在沖擊鉆施工過程中陸續(xù)出現(xiàn)鉆頭打壞,卡鉆,塌孔,孔斜等事故,在施工十多天后,沖擊鉆未成一個孔,沖擊鉆陸續(xù)撤出該工地。

施工現(xiàn)場地貌

現(xiàn)場打出的巖石



巖石上成孔

    5月初,兵團建工招標(biāo)引進山河智能新型鋼絲繩加壓入巖鉆機SWDM25SS103號機,在整機組裝完畢當(dāng)晚就應(yīng)工區(qū)項目要求立即開鉆打試驗樁。開鉆當(dāng)晚，SS103采用了直徑1000MM三錐螺旋鉆頭施工，在沙礫土及碎石和中風(fēng)化巖層2個小時內(nèi)進尺5.5米左右，效果良好，進入微風(fēng)化的基巖后三錐螺旋鉆頭在5.5米至7米段使用情況不太理想，一小時進尺不到半米，而且鉆具截齒損耗也很大。更換截齒的輔助作業(yè)花費時間大，為了探明地質(zhì)變化情況，第二天鉆機移至另一承臺樁位施工，也使用三錐螺旋鉆頭直接鉆進，鉆具在4米以前地層使用良好，在4米后進入微風(fēng)化巖層，效率明顯降低，確定地質(zhì)情況與上一個樁位基本相同。

    根據(jù)隊大橋工段地質(zhì)結(jié)構(gòu)和試樁的實際情況，山河智能巖土工程師和國內(nèi)知名鉆具廠家技術(shù)人員進行了相關(guān)技術(shù)分析，決定采用嵌巖鉆具頭配合三錐螺旋鉆頭鉆進，并清渣成孔。在SWDMSS25入巖鉆機強勁的動力頭扭矩輸出和加壓力下克服該堅硬復(fù)雜地層高效成孔是沒有問題的，并成功進行了多個樁孔鉆進。

    地質(zhì)情況：薄薄的地表層（1米）為沙礫和塊石層，鉆進之后進入中風(fēng)化未風(fēng)化的巖石層，SS103基本上都在20米厚的巖石上鉆孔成孔作業(yè)。根據(jù)地質(zhì)報告和權(quán)威機構(gòu)對10米深處打出的巖土進行硬度、抗壓力、承載力檢測分析，飽和單軸抗壓強度平均值183.9Mpa，定名（熔結(jié)）凝灰?guī)r，屬堅硬巖。承載力特征值范圍為1.84X104Kpa―9.20X104KPa（以上執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為GB/T50266-99,GB50007-2002,GB50021-2001）。作業(yè)情況：巖石硬度更高，紋理齊整縫隙小。SS103用一米直徑鉆頭進尺速度1M每小時，性能發(fā)揮非常穩(wěn)定。成孔共用時18小時。取出完整巖芯長度-900MM，直徑-750MM。

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