業(yè)基地認定2013年盾構(gòu)機地鐵挖掘施工前景分析福州市

    目前，制造的盾構(gòu)機產(chǎn)品開始在市場上顯現(xiàn)，我國已經(jīng)打破了國外盾構(gòu)機獨占市場的面。當(dāng)前我國已有近30家企業(yè)進入或準備進入盾構(gòu)機行業(yè)，有些企業(yè)已可單獨承接項目，具有自主、設(shè)計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步向自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場化的方向發(fā)展。

　　盾構(gòu)機挖掘比人工挖掘更錢

　　據(jù)介紹，一臺盾構(gòu)機單價為3500萬左右，但壽命只有10公里(盾構(gòu)機的設(shè)計使用壽命，一般主軸承10000小時或者15000小時)。因此有人覺得不如人工挖掘，這樣更錢。現(xiàn)以兩條13600米的隧道來算算賬。

　　如果使用人工挖掘，作業(yè)面積最多允許10人同時挖掘，而由于地下土層情況復(fù)雜，10人即便24小時不間斷作業(yè)，一晝夜也只能向前推進1米。那么兩條13600米的隧道，20人挖掘13600天，要37年多的時間才能完成。

　　如果使用人工開掘，那么每條隧道的作業(yè)面都需要24小時不間斷挖。一條隧道就需要30人“三班倒”，地鐵一號線的兩條隧道上最低需60人。按照每人每天150元工資計算，60人工作37.7年，僅工資就1.22億元。

　　如果使用盾構(gòu)機，按照每臺盾構(gòu)機10公里報廢計算，每條隧道長度13.6公里，兩條隧道共長27.2公里，需要3臺盾構(gòu)機。盾構(gòu)機的價格為3500萬，其中不含運輸車、土箱等其他輔助設(shè)備，這些設(shè)備在盾構(gòu)機報廢后仍可使用。3臺盾構(gòu)機總價為1.05億元。。

　　盾構(gòu)法早在20世紀初便被使用于修建地鐵，至今已近百年。相比人工掘進中存在的“跑偏”、“深水”、“塌方”等工程安全隱患，盾構(gòu)法幾乎是世界上修建地鐵最安全的方式。

　　盾構(gòu)機行業(yè)市場前景

　　已有33個城市如愿邁入軌道交通時代。據(jù)公開資料統(tǒng)計，尚在規(guī)劃城市軌道交通的城市至少有22個。據(jù)預(yù)測，2020年，我國將有36個城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營業(yè)里程達到11042公里。這給盾構(gòu)機械行業(yè)帶來了一塊巨大的蛋糕。

　　如果按照一臺盾構(gòu)機使用壽命為掘進機10千米~15千米計算，盾構(gòu)市場每年的需求量增加100臺左右。另外，企業(yè)每年出口到印度、美國等有30臺左右。這樣看來，我國市場盾構(gòu)機保有量約為300臺。而目前，國內(nèi)鐵路規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，預(yù)計“十二五”期間我國鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進一步提高，高速客運專線、城市地鐵將步入高速發(fā)展時期。屆時，對軌道施工設(shè)備的需求將迎來高峰。伴隨著新一輪的地鐵熱潮的到來，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構(gòu)機。而面對廣大的市場應(yīng)用前景，盾構(gòu)機國產(chǎn)化替代進口是未來的目標和主要任務(wù)。

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