題不容忽視東南造船廠手握訂單53艘 成工作船重要建造基地造船業(yè)

    廠區(qū)碼頭，這并不能說明現(xiàn)在船市已經回暖，10艘海洋多用途工作船、油輪一字排開，其回升勢頭是否具有可持續(xù)性更具有不確定性，工人在進行緊張的船體涂裝；生產車間，特別是歐洲的債務危機增加了宏觀環(huán)境的不確定性。希臘危機連帶出的“歐諸五國”債務風波，焊花四濺，將可能使整個歐洲的金融體系陷入動蕩，工人在船臺上焊接8艘各類輪船。２４日下午，由于船舶行業(yè)中大量船東來自于歐洲，記者走進位于馬尾的東南造船廠，這一危機的延續(xù)可能會增加船東對全球船市復蘇的疑慮?！　∈袌龈偁幐蛹ち翼n國船企優(yōu)勢明顯 　　金融危機以來，看到了一派熱火朝天生產場面。
   
    東南造船廠廠長陳香麟介紹，船舶市場迅速由賣方市場轉為買方市場，今年前2個月，全球船廠之間分化嚴重，東南造船廠完成工業(yè)產值3.2億元，競爭也更加激烈。1~4月份雖然我國船舶企業(yè)承接新船訂單占世界市場份額47.2%，成功向新加坡、希臘等地船東交船3艘，但從訂單構成來看散貨船占比高達90%以上，并簽下7艘來自新加坡、荷蘭、馬來西亞等地的海洋多用途工作船造船訂單。受國際金融危機影響，且中小型散貨船居多。韓國船廠新承接訂單主要是2011年交付的油船和大型散貨船，全球船舶行業(yè)尚未走出低谷，同時韓國船廠憑借技術優(yōu)勢幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，該廠卻交出了這樣一份不俗的成績單。 
   
    陳香麟還自豪地告訴記者，充分顯示出韓國船廠的綜合競爭實力?！　〗淮y現(xiàn)象繼續(xù)蔓延船廠經營依然困難 　　受航運市場運力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，目前東南造船廠的造船訂單達到53艘，大多數(shù)船廠交船依然困難。船東圍繞降價接船、調整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型、轉向銀行尋求買方信貸等諸多方面與船廠展開系列商務談判，預計下個月還將簽訂3艘船的建造訂單，船東多次修改合同已成常態(tài)。 　　據(jù)了解，生產時間表排到2011年，截至4月底我國手持船舶訂單中，再接單就是2012年的了。目前，大約有20%的船舶由于船東的原因推遲開工，全廠生產設備滿負荷運轉，2010年1~4月完工船舶中約有8%是上年應交而被要求延期交付的舶船。此外，正在同時建造26艘輪船，船東要求降低合同價格、修改建造船型的現(xiàn)象也非常普遍。 　　新船價格走勢緩慢上行市場訂購開始活躍 　　4月份航運市場出現(xiàn)回暖，下個月將交船3到4艘，國際干散貨航運市場出現(xiàn)小幅反彈。BDI指數(shù)由月初的2991點上漲至月末的3359點，預計全年交船量將達到30艘，完成22億元的產值。

　 為什么東南造船廠的發(fā)展形勢與造船業(yè)的大環(huán)境形成如此大的反差？陳香麟將其歸功于該廠的主打產品――海洋多用途工作船。

    陳香麟介紹，從2003年開始，東南造船廠便開始了產品的轉型，主打產品由原來的漁船逐漸轉變?yōu)楹Ｑ蠖嘤猛竟ぷ鞔?，目前此類船只的產量和產值已占全廠的80％以上。在此次國際金融危機的浪潮襲來之時，正是附加值高、市場需求量大的海洋多用途工作船成為東南造船廠抵御危機的“撒手锏”。

    據(jù)了解，海洋多用途工作船主要用于與海洋石油鉆井平臺相配套，每個鉆井平臺一般需配套3至4艘此類船只 ，由于其技術含量高、裝備現(xiàn)代化，素有“海上法拉利”的美譽。

    “盡管遭遇了金融危機，但各國對石油的剛性需求不會減少，隨著海上石油開采逐漸由淺海向深海擴展，海洋多用途工作船的需求量也越來越大，所以我們的造船訂單只增不減?！标愊泖敫嬖V記者。

    另外，東南造船廠產品過硬的性能贏得了很多回頭客。近年來，該廠通過大力開展技術研發(fā)、與國外廠家合作引進先進技術等方式，在海洋多用途工作船上裝載了可根據(jù)氣象、海洋狀況自動選擇靠近鉆井平臺最佳時機和路線的全自動控制系統(tǒng)，以及可提高船只安全性的故障分析系統(tǒng)等。產品功能從原來只有起錨、拋錨功能，升級到集消防、定位、操錨、海上供給、拖帶功能為一體。船只性能的大幅提高，使得產品備受客戶青睞。

    目前，東南造船廠已成為我國海洋多用途工作船的重要生產基地，占全國市場份額的13％左右。為優(yōu)化產品結構，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，該廠近日還啟動了第三期調結構技改項目――建造2萬噸級船臺。建成后，可同時建造符合新環(huán)保標準的2艘78米海洋多用途工作船，新增造船能力12萬~15萬噸，新增工業(yè)產值10億元。

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