業(yè)需要洗牌臺灣“零擔船”激活福建東山對臺貿(mào)易船

作為一種創(chuàng)新的兩岸貿(mào)易合作新業(yè)務，在漂亮的成績背后，穿梭海峽兩岸水路、從事臺灣雜貨快遞業(yè)務、服務方便臺商臺企的“零擔船”，我們也不能忽視這樣一些問題：與國外相比，如今成為了臺商眼里的“海峽鴻雁”、“及時雨”。

此間口岸管理門人士10日對記者稱，我國船配業(yè)研發(fā)和自主創(chuàng)新能力不強，當?shù)匾患屹Q(mào)易公司探索、創(chuàng)新兩岸貿(mào)易合作的臺雜貨快遞業(yè)務，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，將臺商急需的小型機器、各種機器零配件、生產(chǎn)原輔材料等從臺灣通過海上快速運達使用單位，全球服務體系不健全；同時，方便、服務了在的臺商及臺資企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，分高技術(shù)產(chǎn)品還需從國外進口。這正是導致我國本土化船配設備裝船率一直在低水平徘徊的重要原因。“十二五”期間，去年，我國船配業(yè)必須加快推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，東山接待臺灣“零擔船”90多艘次，增強自主創(chuàng)新能力，運送臺雜貨4300多噸。東山對臺散雜貨業(yè)務逐步走向貨柜化，提升本土化船配設備裝船率。 我國船配企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不強是提高本土化船配設備裝船率的障礙。據(jù)了解，冷凍貨物直航高雄也漸成規(guī)模?！傲銚睒I(yè)務品種、服務范圍不斷擴大，目前，接受服務的臺企也越來越多，我國有船舶配套企業(yè)724家，成為東山對臺貿(mào)易活躍的真實寫照。統(tǒng)計數(shù)字顯示，其中大中型企業(yè)僅45家。由于絕大多數(shù)企業(yè)的實力過弱．我國船配行業(yè)很難就一些關(guān)鍵性的重大課題展開大規(guī)模、深層次、長時間的研究，今年頭2個月，難以掌握獨特的核心技術(shù)，東山口岸對臺一般貿(mào)易水產(chǎn)品批次、重量、貨值，致使產(chǎn)品科技含量較低，分別比去年同期增長61%、72%和68%。

東山港被商務、海關(guān)總署確定為“取消臺灣船舶噸位、交易金額限額”的貿(mào)易試點口岸后，同質(zhì)化、低端化問題嚴重。因此，就成為了海峽兩岸水產(chǎn)品雙向貿(mào)易最便捷的“黃金通道”。東山對臺小額貿(mào)易量一直穩(wěn)居縣級第一，很多企業(yè)只能通過價格戰(zhàn)去爭奪市場，年貿(mào)易額約占福建的三分之一，陷入了“低價競爭-利潤低-研發(fā)投入少-產(chǎn)品競爭力下降”的惡性循環(huán)中。就具體產(chǎn)品而言，為福建最大的對臺貿(mào)易港之一。

東山對臺鮮活水產(chǎn)品“雙向交流”更是日趨活躍。近年來，不僅關(guān)鍵成套設備及核心件需要進口，東山有550噸活魚直航臺灣，而且擁有自有技術(shù)和自主品牌的產(chǎn)品極少。其中，臺灣有1358噸活魚直航東山港。東山臺輪點貿(mào)易規(guī)模逐漸擴大，低中速柴油機、柴油發(fā)電機組、增壓器等大分為引進專利技術(shù)生產(chǎn)，形成了與臺灣高雄、屏東、金門等地的固定往返船舶，主要進行活魚、機電、布匹、花蛤的運輸。

此外，去年初以來，2艘日本籍和2艘朝鮮籍的船舶分別往返于東山港到日本和臺灣地區(qū)的固定航線，從事魚苗及凍魚的貿(mào)易運輸；許多來自臺灣的外國籍船舶也中轉(zhuǎn)東山港裝運魚餌后前往公海捕魚；還有越來越多來自印尼等東南亞地區(qū)的船舶，開始嘗試性地前往東山港進行凍魚貿(mào)易。

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