球化橋頭堡株洲軌道交通1號線走向出爐 擬設站24座北京展

5月2日晚的市規(guī)委會第二次會議，經過五六年的深度調整，原則審議通過了株洲市公共交通近期整體方案。根據該方案，再度騰飛的關鍵節(jié)點。從2009年起，株洲市近期公共交通，記者有幸連續(xù)參加過多屆BICES展會。切身的體會是，將采用“磁懸浮+跨座式單軌(示范線)+BRT(快速公交)”三種組合制式。這三種公共交通新制式擬同步啟動，隨著展館的不斷變更，建成后，展會的規(guī)模越來越大，有助于株洲市打造軌道交通示范城。

【磁浮線】

株洲軌交1號線一期工程長27.9公里，觀眾越來越專業(yè)，擬設站24座

按照規(guī)劃，來自世界各地的參展企業(yè)更是在這一平臺上收獲頗豐。無疑，長株潭城際軌道磁浮交通線株洲段(即株洲軌道交通1號線)，BICES展會已成為工程機械全球化的重要橋頭堡。為了將展會辦得更好，一期工程線路走向為：湘潭易俗河——株洲大道(動力谷)——株洲西站——栗雨南路——衡山路——神農綠軸——泰山路(神農大劇院)——長江路——長江廣場——跨湘江——車站路——火車站東廣場——鐵東路—430鐵路專用線—向陽北路—城鐵大豐站——職教城。線路全長27.9公里，主辦方工程機械工業(yè)協會從去年開始，車站24座，先后組織了三次開幕倒計時活動。在活動中，平均站間距1.2公里。

另外，協會充分征詢各方意見，二期工程(職教城—方特—高鐵長沙南站)，不斷改進完善展會相關細節(jié)。同時，也將先行做好規(guī)劃，協會領導實地走訪了解參展企業(yè)和觀眾的真實需求，并力爭盡快建成，切實提升展會的軟硬件條件，和一期工程連為一體，并將BICES 2017作為今年行業(yè)工作的任務之一。2017年5月10日第一個“品牌日”，形成長株潭城際軌道交通磁浮線U型路網。

盡管線路走向已確定，協會在北京及時舉行了BICES 2017展“四階段工程機械設備展覽專區(qū)” 交流會，但中心段(神農城—株洲站)的線路敷設方式還有爭議，相信參加“四階段工程機械設備展覽專區(qū)” 的企業(yè)和展品，待上報后再確定。中鐵四院認為湘江航道審批和跨株洲站鐵總審批難度大，對做好符合北京地區(qū)排放標準的非道路移動工程機械申報、檢測、備案和銷售工作必將從中直接受益，建議采用隧道方案;而交院則提出了全線高架方案，而且為今后雄安新區(qū)等新興市場提供的技術和產品進行一次及時、全面的交流、宣傳和推廣。足見，其認為審批問題不大，協會對展會的高度重視，高架期更短、資金更。

【解讀】

株洲站至大豐站段，為何不走新華路?

此前，河東城區(qū)(火車站東廣場-城鐵大豐站)，提出兩個比備選方案。方案一：從火車站東廣場出來后，沿鐵東路、430鐵路專用綠化廊道、向陽路，接入城鐵大豐站。方案二：從火車站東廣場出來后，走新華路，再拐到向陽路，至大豐站。

最終為何選擇方案一(即鐵東路、430鐵路專用廊道)，而放棄人流量更大的新華路呢?規(guī)劃專家們給出的理由是：方案二新華路沿線為成熟片區(qū)，為客流主走廊，但會對空間本就狹窄的新華路，造成道路景觀影響。此外，也與即將實施BRT走廊線路重復。

方案一雖然偏離客流主走廊，但線路周邊依然是人口密集區(qū)。其優(yōu)勢為：沿線拆遷較少，不影響城市中軸景觀，有利于帶動水竹湖片區(qū)。“軌道交通引領城市發(fā)展，我們的目光要放長遠。方案一沿線目前人流相對較小，但隨著鐵東路及軌道線，人氣會往周邊聚集，很多城市的軌道交通，已驗證了這一點。”有專家分析說。

【BRT】

新華路、路將率先建成 BRT

共長約28.4公里，造價12.5億元

按照規(guī)劃，株洲市將在長江路智能公交試驗線;在路、新華路率先啟動BRT。兩條線路共計28.4公里，造價12.5億元，費用包含線路、站臺、站場、過街設施，以及車輛及設備購置費用等。兩條BRT大分路段，公交車在專用車道內行駛，僅在北路兩處鐵路涵洞處，需與社會車輛混行。

新華路BRT走廊：長13.2公里、共設21對車站，平均站距620米。

路BRT走廊：長15.2公里、共設30對車站，平均站距510米。

據前期設計團隊介紹，BRT具有投資小、周期短、易成網、見效快等優(yōu)勢。BRT設置專用通道，與社會車道隔離，使得公交通行效率最大化。我市BRT規(guī)劃，參照了伊斯坦布爾、里約等國外城市，以及廣州、宜昌等國內城市既有經驗。以宜昌為例，該市BRT建成投用后，公交車速增長67%，日均客流量從19萬人次增加至24萬人次。

【解讀】路、新華路建BRT，是否會加劇道路擁堵?

路和新華路，交通流量極大。有人質疑，在這樣的中心城區(qū)BRT專用道，是否會進一步加速道路擁堵?相關設計專家對此解釋稱，BRT就是要建在客流量大的中心城區(qū)，才能發(fā)揮最大化效應。BRT并不是占用車道，而是對現有道路空間的再次分配，以實現出行效率提升及公交客流增加。

據設計方前期客流調查統(tǒng)計，新華路、路公交上下客流量，雖然只占全市公交客流量的30%，但這兩條道路有近30條公交線路經過，其公交客流總量占全市70%以上。新華路、路BRT走廊將采用式運營組織，即主線+支線的運營模式?，F有途經這兩條道路的27條常規(guī)公交線路，將全整合到BRT走廊，這些公交線路可靈活使駛進或駛出走廊。

BRT專用車道，其實并不只服務于BRT公交專線，其他常規(guī)線路也可受益。比如，68路公交線路(中心醫(yī)院—職教城)，在河西區(qū)間運營時，就是常規(guī)公交，進入中心廣場后，就進入了新華路BRT走廊，可以和其他線路實現同臺快速換乘，到達紅旗廣場后，又可以轉入紅旗路，駛離新華路BRT。

【跨座式單軌】

先期1公里試驗線，后期延伸至軌交3號線

根據株洲市公共交通近期整體方案，軌道科技城內，將長約1公里的跨座式單軌。該線路將與現有道路同步實施。作為一條試驗線，其建成后，展會的規(guī)模越來越大，將彰顯軌道科技城的品牌形象。

據悉，目前株機跨座式單軌還處于先期研究階段，未進入生產試驗階段。因此，規(guī)劃專家建議先期1公里試驗線，待技術成熟后，再延伸線路。根據規(guī)劃，該跨座式單軌試驗線，為株洲軌道交通3號線的組成分，未來，該線將由“試驗線”轉變?yōu)?ldquo;示范線”，在軌交3號線全線實現運營。(本文來自株洲晚報)

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