第三屆內燃機科技創(chuàng)新在長沙

　　工程院院士黃震以《碳中和愿景下能源轉型與可再生合成燃料》線上演講開場，面對國際零排放汽車推進計劃和對內燃機行業(yè)挑戰(zhàn)，他指出，“碳中和的目標是消除二氧化碳，而不是內燃機這一能量轉換裝置。內燃機是否排碳，取決于它采用的燃料。如果它采用的是化石燃料石油提煉而來的汽油和柴油，它就會排碳；而未來如果它采用零碳材料，它就是零碳動力。”上海交通大學可再生合成研究中心已有清晰的相關研究和研發(fā)結果。他呼吁，“一是針對內燃機動力系統(tǒng)要從“油耗”標準向“碳排放”標準轉變，采用全生命周期碳排放評估方法，盡快制定內燃動力低碳和零碳燃料標準。二是出臺汽車和船舶碳排放法規(guī)，適時出臺燃料碳稅，引領汽車和船舶動力走向低碳和零碳。三是在制定碳排放和碳中和支持政策時，面對快速發(fā)展的各種新技術，保持技術中立原則，由市場發(fā)現(xiàn)和檢驗技術的價值，讓市場和用戶去選擇符合碳排放法規(guī)、最合適、最有競爭力的技術和產品。” 

　　工程院院士黃慶學作了《加強基礎研究，大力推進智能制造高質量發(fā)展》主題演講，他認為，基礎研究是根本，實施四化是內涵，即設計自主化、控制智能化、制造綠色化、服務網(wǎng)絡化。他與代表就產學研合作謀發(fā)展在冶金行業(yè)成功應用進行分享?？茖W院院士雒建斌在《超滑研究進展》主題演講中指出，“全球約30%的一次性能源通過摩擦而耗散掉，80%機械因磨損而報廢。摩擦、磨損造成損失占GDP比例2～7%。按5%GDP計算，2020年的損失約5萬億。摩擦學在工業(yè)節(jié)能、降耗、減排中占據(jù)重要地位。據(jù)2009謝友柏院士對我國冶金、鐵道、汽車、能源化工、農業(yè)裝備、船舶、軍事裝備、空天8個行業(yè)摩擦學工業(yè)應用和問題調查數(shù)據(jù)測算，2006年我國工業(yè)領域應用摩擦學知識的節(jié)約潛力為3270億元，占當年國內生產總值1.55%。”雒建斌明確，未來超滑應用前景十分廣泛，涉及航天航空、交通運輸、海洋船舶、生物醫(yī)學等領域，包括新能源、飛行器、高鐵傳動機構、船舶推進系統(tǒng)、人工關節(jié)及流體機械、納米科技、空間機構、風力發(fā)電、液壓泵、微機電系統(tǒng)等。 

　　北京理工大學教授孫柏剛在《氫內燃機產業(yè)化趨勢與關鍵技術挑戰(zhàn)》主題發(fā)言中指出，國內車企及發(fā)動機企業(yè)開始紛紛布氫內燃機，但整體來看國內氫內燃機的設計、實驗測試、關鍵零件及整機等工程技術還處于起步階段。贊成尋找并采用碳中和燃料，有效對應雙碳，不需要放棄內燃機，讓內燃機擁抱氫能。天津大學教授林志強的《能源轉換利用效率提升的有效手段――混合動力總成系統(tǒng)》、清華大學教授張揚軍的《飛行汽車發(fā)展與新型渦電內燃機技術研究》、天津大學教授堯命發(fā)的《新型能源體系內燃機應用與技術創(chuàng)新》、大連理工大學教授隆武強的《低/零碳燃料發(fā)動機燃燒技術探索》與清華大學博導馬凡華的《摻氫天然氣內燃機關鍵技術研發(fā)及示范應用》主題演講，分享了”雙碳“目標和制造強國技術創(chuàng)新成果。毋庸置疑，產學研重大研究成果轉換將推進雙目標進程。 

　　濰柴動力工程師佟德輝在《雙碳背景下的內燃機可靠性技術發(fā)展趨勢研究》演講中解析高熱效率可靠性，包括高效燃燒技術、低摩擦技術智能附件技術、余熱回收技術。認為高熱效率技術可實現(xiàn)碳排放的降低，但對可靠性提出了更高要求。一汽解放發(fā)動機事業(yè)研發(fā)博士陳勤學作的《商用車內燃機技術發(fā)展趨勢探索》、玉柴機器技術研究院博士肖剛的《氫內燃機工程化技術進展與趨勢》、一汽研發(fā)總院首席專家李金成的《乘用車動力總成多元化和“雙碳”的實現(xiàn)》、吉利汽車動力研究院總監(jiān)劉巖的《甲醇技術創(chuàng)新主力雙碳達標》專題演講受到專業(yè)人士的特別關注。

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