司順利下水逆勢而上 我國船舶工業(yè)占全球造船額上升米打樁

2009年，型深4.3米，我國造船工業(yè)在應(yīng)對國際金融危機中交出了一份精彩的答卷：全年造船完工總量比上年增加1100多萬載重噸，設(shè)計吃水2.4米，突破4000萬載重噸大關(guān)，打樁架高75米。 該船為非自航式打樁船，占全球造船份額進(jìn)一步上升，航區(qū)為沿海A1＋A2航區(qū)，達(dá)到33％；承接新船訂單量和手持新船訂單量分別超過60％和37％，設(shè)計完整穩(wěn)性滿足航區(qū)要求，占世界市場份額也進(jìn)一步提升，具備承受沿海6級風(fēng)浪。船艏安裝75米工字鋼箱型軌道桁架龍口，承接新船訂單量位居世界第一。

    國內(nèi)最大的造船企業(yè)中船集團(tuán)2009年造船完工170艘，能掛D―100和D―128打樁船。具備施打混凝土650×650mm斷面預(yù)制樁，首次突破1000萬載重噸，打樁長度可達(dá)75米，達(dá)到1076萬載重噸，或1600―2000mm鋼管樁的能力。船的起重能力達(dá)到100―120噸，比上年增加近300萬載重噸，配置8臺200KN單側(cè)式電動絞車、7個5000kg海軍錨和1個6000kg海軍錨。還裝有2臺持續(xù)工率為300KW的發(fā)電機組對全船電力系統(tǒng)供電，噸位約占全國造船完工量的27％，另外配置1臺持續(xù)工率為58.5KW的發(fā)電機組對全船非電力系統(tǒng)供電。在風(fēng)浪條件允許的情況下，約占全球造船完工量的9.1％，安裝RTK―GPS樁機定位系統(tǒng)，占國際市場份額進(jìn)一步提升，可以全天候施工作業(yè)。該船吊桿自重達(dá)380噸，穩(wěn)居世界大型造船集團(tuán)第二位。數(shù)據(jù)顯示，制作與就位是建造中難度最大的工程。該船命名為“閩樁3號”，船舶重工集團(tuán)公司2009年全年實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量同比增長17％，入級船級社。據(jù)了解，實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長17％，該船為目前福建噸位最大、吊桿最長的一艘打樁船。 ，實現(xiàn)利潤總額同比增長18.5％，提前11年實現(xiàn)了主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在2000年基礎(chǔ)上翻三番。

    2009年，型深4.3米，以船舶重工集團(tuán)公司為代表的我國造船工業(yè)，在應(yīng)對國際金融危機中交出了一份精彩的答卷。

    搶抓機遇逆勢而上

    2008年9月以來，國際金融危機使船舶工業(yè)遭遇了前所未有的沖擊，在關(guān)鍵時刻，領(lǐng)導(dǎo)連續(xù)多次親臨造船生產(chǎn)一線視察并發(fā)表重要講話，為造船工業(yè)堅定發(fā)展信心指明了方向。造船業(yè)關(guān)鍵是著重做好“三個結(jié)合”，一是內(nèi)外結(jié)合，國內(nèi)市場與國際市場相結(jié)合；二是軍民結(jié)合，發(fā)揮互補優(yōu)勢，帶動造船技術(shù)的提高；三是長短結(jié)合，既要有遠(yuǎn)期訂單，也要有近期訂單。

    船舶工業(yè)是典型的外向型經(jīng)濟(jì)，2008年出口船舶占造船完工總量的73％。在外需不足的情況下，如何擴大船舶的國內(nèi)需求，成為保證造船企業(yè)健康發(fā)展的重要因素。2009年2月11日，常務(wù)會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，通過加大信貸融資、新增技術(shù)改造資金等手段扶持造船業(yè)，對于引導(dǎo)造船企業(yè)積極化解風(fēng)險，確保持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，擴大船舶市場需求，加快船舶產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，起到了強有力的支撐作用。

    中船集團(tuán)提出“保交船、搶訂單、強管理、降成本、防風(fēng)險”的十五字工作方針，緊緊抓住《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺帶來的政策機遇，先后承接了20余艘VLCC、53000噸、76000噸和82000噸散貨船訂單，以及一批國內(nèi)工程船和特種船訂單，并新接訂單316萬噸，好于年初預(yù)期。同時，中船集團(tuán)還與鋼鐵、航運等上下游產(chǎn)業(yè)組成聯(lián)盟形成合力，并通過精益管理、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能降耗等手段努力降低生產(chǎn)費用。截至2009年底，該集團(tuán)手持訂單4374萬噸，在世界大型造船集團(tuán)中穩(wěn)居第二位。

    揚起自主創(chuàng)新風(fēng)帆

    應(yīng)對國際金融危機的過程中，自主創(chuàng)新不僅成為船企抵御危機的利器，而且為下一步船舶工業(yè)邁向世界一流積蓄了力量。

    船企在千方百計保訂單的同時，大力推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大對新產(chǎn)品研發(fā)的支持力度，努力提高科技創(chuàng)新能力。

    在高新技術(shù)船舶的方面，2009年中船集團(tuán)首批5艘液化天然氣（LNG）船研制任務(wù)全面完成，并在此基礎(chǔ)上同步開展新型LNG船的。

    在海洋工程的研發(fā)方面，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型自升式鉆井平臺已完成。上海船廠船舶公司獲得中海油服12纜深水物探船訂單，廣州黃埔造船公司獲得中海油服深水工程勘察船訂單。

    在重點船舶配套產(chǎn)品研制方面，我國大功率智能低速機零件國產(chǎn)化率進(jìn)一步提高，中船集團(tuán)系列中速柴油機新機型國產(chǎn)化研制完成，開始批量生產(chǎn)，自主研發(fā)的高壓發(fā)電機已經(jīng)完成樣機試制。

    對船舶工業(yè)來說，2010年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年。對此，中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞表示：“我們將更加注重轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，更加注重科技創(chuàng)新，更加注重管理提升，為迎接危機過后更為激烈、更高層次的競爭做好準(zhǔn)備?！?nbsp;   

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