等歐盟各國2018年汽車行業(yè)大事記 對外不斷加深金龍汽

       2018年是汽車市場轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。汽車市場結(jié)束了兩位數(shù)的發(fā)展速度之后開始進入微增長，為共建“”譜寫新的篇章。金龍汽車集團作為最大的客車制造和出口企業(yè)，甚至是負增長階段。與此同時，旗下的金龍客車、金旅客車、蘇州金龍早在本世紀初就進入歐盟市場，在新能源、智能化技術(shù)的推動下，10多年來，汽車產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著一場前所未有的變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著一場徹底的改變。

    政策密集發(fā)布助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
    新能源、智能化等新技術(shù)、新模式正在改變著汽車產(chǎn)業(yè)。為了助推汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，出口已經(jīng)覆蓋法國、意大利、摩納哥等歐盟所有。金龍客車：KING LONG品牌廣泛奔馳歐洲大地金龍客車從2003年開始，抓住這一輪機遇期，進入地中海中心的美麗國度馬耳他（2004年5月加入歐盟）；2005年取得歐盟認證，2018年以來，率先進入歐盟市場，從到地方，迄今已獲歐盟認證的產(chǎn)品近20款，多個重磅政策陸續(xù)發(fā)布，銷售遍布歐盟各國，大力推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
    今年以來，廣泛應用于旅游客運、城市公交、城際客運、新能源等。10多年來，發(fā)改委等門陸續(xù)發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展、汽車企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法，金龍客車已成為歐盟各國、特別是本次訪問的歐洲三國知名度較高的制造品牌，以及新修訂的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定等重要文件，為增進與歐洲各國的民間友好往來，進一步加強了變革期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計和謀劃。智能汽車發(fā)展的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、標準、安全，發(fā)揮了重要的推進作用。據(jù)統(tǒng)計，以及目標都進行了規(guī)劃，目前金龍客車出口產(chǎn)品在意大利、法國的保有量近千輛，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準入標準，涵蓋旅游客運、城際公交、城郊車等。特別是兩國的旅游客車市場，并且對新變革下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的代工等新模式也都進行了明確規(guī)定。這些都為未來新能源、智能化汽車的整體發(fā)展準備了條件。
    汽車產(chǎn)業(yè)對外程度不斷加深
    2018年，金龍客車擁有良好口碑，汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的對外，無論是在羅馬、還是巴黎，股比放開、關(guān)稅下調(diào)等重磅政策的實施，都能見到金龍客車服務的身影。金龍客車在意大利撒丁島卡利亞里，都在讓汽車市場更加，著名的鮑娜利亞圣母朝圣地金龍客車在意大利羅馬，并吸引了全球的目光。
    今年4月，馬切洛歌劇院意大利夢幻般的阿爾馬菲海岸，發(fā)改委宣布汽車行業(yè)2020年全面放開股比限制。為扶持汽車工業(yè)的發(fā)展，也有金龍客車流動的身影意大利是著名的古羅馬文明發(fā)源地和文藝復興的搖籃，在很長一段時間內(nèi)，我國對汽車合資企業(yè)的股比進行嚴格控制?；谛碌陌l(fā)展形勢，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期。
    2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。而特斯拉成為股比放開后，首個在獨資建立工廠的汽車企業(yè)。其在上海建立了特斯拉首個海外工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量為50萬輛，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一身。
    今年5月，財政宣布大幅降低汽車整車及零件進口關(guān)稅。眾多進口汽車產(chǎn)品的價格也應聲而降。進口關(guān)稅的下調(diào)進一步放開了國內(nèi)汽車市場，激勵自主品牌汽車企業(yè)不斷提升自身實力。
    吉利入股戴姆勒
    2018年2月，吉利集團通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第股東。
    近年來，吉利通過入股、并購等形式已經(jīng)形成了吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯汽車品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產(chǎn)品譜系。
    新能源補貼新政推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級
    2018年，財政、工業(yè)和信息化、科技、發(fā)改委四委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財政補貼政策。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵企業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級。
    其中，新能源乘用車補貼從原政策中的單純里程補貼轉(zhuǎn)變成了里程與電池系統(tǒng)能量密度，以及車輛能耗等指標相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續(xù)航里程的車型，由于電池技術(shù)不同，財政補貼金額也會相差較大。
    同時，新財政補貼政策取消了150公里以下的純電動乘用車財政補貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下里程財政補貼退坡，300公里及以上財政補貼增加。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展，300公里續(xù)航的新能源汽車補貼金額上漲，則是在推動整體新能源汽車產(chǎn)品向更高續(xù)航里程發(fā)展。
    自動駕駛道路測試標準落地
    自動駕駛是目前汽車領(lǐng)域一個最為熱點的話題，包括汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司，乃至資本市場都將自動駕駛作為未來發(fā)展的一個重中之重。因此，自動駕駛相關(guān)標準的建立也就變得尤為重要。隨著技術(shù)的發(fā)展，各大車企及科技公司對于自動駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)達到了一定階段，但國內(nèi)并無明確的自動駕駛道路測試標準。
    2018年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范正式出爐，對自動駕駛測試主體、測試駕駛?cè)思皽y試車輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理等多方面進行了明確規(guī)定。
    自動駕駛技術(shù)作為智能化汽車的一個重要內(nèi)容，已經(jīng)被公認為未來汽車發(fā)展的主要方向。國內(nèi)外汽車企業(yè)和高科技公司都在投入重金進行研究和發(fā)展。自主汽車企業(yè)也將新能源和智能化作為一次發(fā)展機遇，也在下大力氣研發(fā)，并且已經(jīng)取得了一定的成果。憑借龐大的汽車市場和較好的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，自主汽車企業(yè)有望在智能自動駕駛領(lǐng)域取得突破。
    車市負增長再現(xiàn) 未來市場壓力將延續(xù)
    2018年前11個月，汽車銷量總計2540萬輛，同比下降1.7%。汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年全年銷量為2800萬輛，將呈現(xiàn)3%的下降幅度。2018年車市將出現(xiàn)28年來，即1990年以來的首次負增長。與此同時，中汽協(xié)預測2019年汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平。
       汽車市場在經(jīng)歷了20多年的高增長后，開始進入微增長時代，進入了調(diào)整期。業(yè)內(nèi)預計，這個調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭壓力將進一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進一步加快。

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