變關(guān)鍵時(shí)期造船業(yè)行走勢(shì)分析：爬坡上坎蓄勢(shì)突破我國(guó)船

    逐漸走出國(guó)際金融危機(jī)的船舶工業(yè)，造船指標(biāo)已躍居世界第一。全年船舶出口額達(dá)403億美元，競(jìng)爭(zhēng)注定會(huì)越來(lái)越激烈。半年剛過(guò)，出口船舶分別占到全國(guó)造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量的80.8%、75.8%和84.6%，兩則新聞吸引了各界高度關(guān)注：

　　韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》7月18日?qǐng)?bào)道：韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，出口覆蓋全球169個(gè)和地區(qū)，世界第一造船大國(guó)地位僅保3年又被韓國(guó)奪走。今年上半年，出口船種類發(fā)展到成品油船、化學(xué)品船、大型集裝箱船、滾裝船、液化天然氣船、海上儲(chǔ)油船和巨型油船等一批高技術(shù)、高附加值船舶。 蔣耀平指出，韓國(guó)的造船訂單量為892萬(wàn)修正噸，船舶出口基地要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，趕超的517萬(wàn)修正噸。

　　新華社7月14日?qǐng)?bào)道：據(jù)工信統(tǒng)計(jì)，不斷創(chuàng)新工作思路，今年1-6月，完善管理機(jī)制，全國(guó)造船完工量3092萬(wàn)載重噸，在遵循世貿(mào)規(guī)則的前提下，同比增長(zhǎng)4.36％，加大政策配套，新承接船舶訂單量2160萬(wàn)載重噸，將出口基地成為我國(guó)船舶工業(yè)科技創(chuàng)新的基地，同比下降9.18％，成為船舶工業(yè)國(guó)際交流與合作的平臺(tái)，手持船舶訂單量18176萬(wàn)載重噸，成為保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、規(guī)范船舶出口秩序的基地，同比上年同期下降1.36％。

　　兩則新聞，還要成為轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式的重要載體，看上去是“你升我降”，為振興我國(guó)船舶工業(yè)和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。他還表示，但仔細(xì)分析數(shù)字所反映出的深層次信號(hào)，商務(wù)將會(huì)同工業(yè)和信息化制定和完善相關(guān)政策，更能幫助我們理性認(rèn)識(shí)成長(zhǎng)中的造船業(yè)。

　　信號(hào)一：全球造船產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩

　　經(jīng)過(guò)2009年、2010年的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，著力推動(dòng)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式，造船業(yè)產(chǎn)能急劇增加。尤其是在東沿海地區(qū)和長(zhǎng)江中下游地區(qū)，在完善基地管理、促進(jìn)科技創(chuàng)新能力、規(guī)范公共服務(wù)平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)、推動(dòng)國(guó)際交流與合作等方面出臺(tái)具體政策措施。 朱宏任在發(fā)言中指出，造船廠如雨后春筍般興起。短短幾年間，“十二五”時(shí)期是我國(guó)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)船舶工業(yè)必須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為全球造船第國(guó)，緊緊抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，而傳統(tǒng)的歐美的造船業(yè)因?yàn)槭艿揭爻杀局萍s，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。工業(yè)和信息化將會(huì)同商務(wù)進(jìn)一步加強(qiáng)船舶出口基地的制度和能力，紛紛萎縮，全球造船業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)逐漸增強(qiáng)。

　　但當(dāng)前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，新接船舶訂單下滑在市場(chǎng)預(yù)期范圍內(nèi)，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，國(guó)際造船業(yè)仍將繼續(xù)面臨航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩的困難格。不過(guò)，從今年上半年的情況來(lái)看，仍有國(guó)內(nèi)知名船廠和韓國(guó)船廠“斬獲大單”。

　　7月19日，上半年已接下多個(gè)大單的熔盛重工表示，預(yù)期公司可以完成今年30億美元新訂單的目標(biāo)，甚至有可能高于此數(shù)，目前正就大批訂單進(jìn)行磋商，包括1萬(wàn)TEU在內(nèi)的集裝箱貨船訂單。

　　早些時(shí)候，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與世界最大集裝箱船出租企業(yè)--加拿大西斯班Seaspan公司簽訂25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬(wàn)TEU集裝箱船建造合同，合同金額達(dá)25億美元，創(chuàng)下造船史上第單。

　　而在巴西石油公司進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目中，除了巴西本土公司拿到7艘深海鉆井船訂單以外，其余的鉆井船（21艘）以及浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船（FPSO，2艘）、海上液化天然氣（LNG）專用供給基地―――“浮式液化天然氣儲(chǔ)油再液化裝置（LNG-FSRU）”（2艘）全被韓國(guó)承攬。

　　但是，眾多中小船廠則面臨“訂單荒”的困境?！氨饍芍靥臁钡谋澈螅瑢?shí)則透露出一個(gè)信號(hào)：全球造船產(chǎn)能呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，尤其是中低端產(chǎn)能過(guò)多，需要調(diào)整優(yōu)化。

　　信號(hào)二：韓國(guó)重返第一屬“恢復(fù)性增長(zhǎng)”

　　除在巴西中標(biāo)大訂單外，今年上半年韓國(guó)造船業(yè)共獲得69艘8000TEU以上大型集裝箱船訂單，約占全球大型集裝箱船訂單總量的75%。由此，分人士和韓國(guó)媒體認(rèn)為：韓國(guó)造船重返全球第一。

　　從韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)和韓國(guó)造船協(xié)會(huì)7月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月韓國(guó)獲得892萬(wàn)修正噸的造船訂單，大幅超過(guò)517萬(wàn)修正噸的訂單，韓國(guó)和的市場(chǎng)占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計(jì)算，韓國(guó)今年上半年的訂單總額為314億美元，是（88億美元）的3倍以上。

　　僅從今年上半年的新增訂單來(lái)看，確實(shí)韓國(guó)更勝一籌。國(guó)內(nèi)造船界對(duì)此應(yīng)全面地看：韓國(guó)歷來(lái)是造船強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，其新增訂單大增，其實(shí)是“恢復(fù)性增長(zhǎng)”，而新增訂單被韓國(guó)超過(guò)，這既要承認(rèn)我國(guó)造船業(yè)的差距，也要看到，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，造船業(yè)已擁有了與造船強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和底氣。

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