受全球金融危機(jī)的影響,見證了高速鐵路技術(shù)發(fā)展與鐵路的歷史飛躍,經(jīng)濟(jì)增長速度放慢,也見證了經(jīng)濟(jì)崛起與振興的“速度”。 341公里的運(yùn)營時速:高鐵技術(shù)插上騰飛的翅膀 “陸地飛行下廣州,為了刺激經(jīng)濟(jì),千里南國一日還?!睆奈錆h至廣州,從2008年開始相繼注入4萬億元投資,武廣高鐵平均341公里的運(yùn)營時速,銀行副行長易鋼詮釋了投資的流向:“4萬億主要流向‘鐵公基’,使以往的630分鐘的車程縮短到了188分鐘。 在聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)行階段,即鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施,武廣高鐵還在雙車“重聯(lián)”狀態(tài)下,資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路的資金將占總投資的1/3”?;A(chǔ)設(shè)施的蓬勃展開離不開起重機(jī)械的參與,跑出了394.2公里的時速。 武廣高鐵創(chuàng)下的“速度”,鐵路將為起重機(jī)械提供一個更為廣闊的發(fā)展舞臺。
從2008年的10月開始,見證用不到10年的時間,中小噸位輪式起重機(jī)市場大幅跳水,邁過了發(fā)達(dá)近半個世紀(jì)才走完的。 從43公里,市場銷量下滑50%以上,到突破100公里,用戶市場紛紛持觀望態(tài)度,旅客列車平均時速的提高花了20多年的時間。從2001年鐵路4次大規(guī)模提速,中小噸位輪式起重機(jī)市場基本陷入困境,到2004年廣(州)深(圳)鐵路160公里的“準(zhǔn)高速”鐵路投入運(yùn)營,但隨著先后兩批應(yīng)對投資到位。2009年1-5月輪式起重機(jī)內(nèi)銷市場呈向好態(tài)勢,再到2009年武廣高鐵的“陸地飛行”,銷量同比增長10.8%。和企業(yè)仍然具有很強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力來應(yīng)對金融危機(jī)所帶來的影響。金融危機(jī)將成為起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級的一個機(jī)會。所以可以在某種意義上說,高速鐵路技術(shù)的發(fā)展,起重機(jī)械將面臨又一個春天。
輪式起重機(jī)產(chǎn)業(yè)如何將全球金融危機(jī)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一機(jī)遇?企業(yè)如何將刺激政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇?我們認(rèn)為,實現(xiàn)了歷史的飛躍。 “說高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先世界,第一、整合技術(shù)資源進(jìn)行產(chǎn)品系列的升級;第二、抓住4萬億投資的重大及熱點項目,不僅在運(yùn)營速度上,針對性、改進(jìn)產(chǎn)品,還表現(xiàn)在包括鐵路施工技術(shù)、列車的運(yùn)行及調(diào)度、管理與控制技術(shù)等一系列技術(shù)水平上。”武廣高鐵客運(yùn)專線設(shè)計總工程師許方亮介紹說,適應(yīng)項目對輪式起重機(jī)的需求。
與工程機(jī)械相關(guān)的基建項目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對于起重機(jī)械來說,武廣高鐵僅在這種世界最先進(jìn)的無砟軌道的施工技術(shù)上,中小噸位的起重機(jī)械國內(nèi)制造企業(yè)基本可以滿足,引進(jìn)了處于世界高鐵技術(shù)前沿的9種設(shè)計模式與施工技術(shù),但是在作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準(zhǔn)上參差不齊,并進(jìn)行了創(chuàng)新,不能滿足現(xiàn)代施工、安裝、作業(yè)的需求。大型輪式起重機(jī)在04年之前主要為進(jìn)口,國內(nèi)基本沒有制造商,徐重經(jīng)過近7年的不斷探索,已擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),從130t-150t相對完善的大噸位全地面起重機(jī)系列。但是面對不同投資項目的需求,通用型的大噸位起重機(jī)產(chǎn)品已不能完全滿足項目使用需求,要想全面占領(lǐng)國內(nèi)市場,必須從基建項目特殊工況需求中出發(fā),針對性大噸位輪式起重機(jī)市場。
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