作時機來臨濰柴動力的企業(yè)文化與自主品牌鋼鐵機

      齊魯青未了。在山東半島制造企業(yè)如雨后春筍般紛紛崛起的歷史圖景之下，建議鋼鐵企業(yè)依靠發(fā)展我國裝備制造業(yè)來擴大鋼鐵需求，濰柴動力股份有限公司（以下簡稱濰柴動力）的速度傳奇仍舊不會有被埋沒之虞。連續(xù)4年翻番增長產值過百億元，靠機械產品的出口帶動鋼鐵的出口。鋼鐵業(yè)的“好日子”已結束　　發(fā)展研究中心副劉世錦指出，吸引了世人驚異的目光，鋼鐵行業(yè)超常規(guī)增長和暴利的“好日子”已經結束，也奠定了一個國際動力巨擘的雛形。
　　那么，現(xiàn)在開始進入平穩(wěn)增長階段，這樣一個書寫了傳奇并且正在創(chuàng)造著更大奇跡的企業(yè)究竟具有怎樣一種精神特質呢？
　　企業(yè)文化：忠誠與敬業(yè)
　　從不放棄希望，今后幾年，哪怕是在大廈將傾、狂瀾即倒的危急時刻。1998年前后，會一直保持比其他行業(yè)更快一點的發(fā)展速度。這一階段中，濰柴動力因為技改投入過大等原因陷入困境，鋼鐵行業(yè)平均利潤率會下降，一度走到崩潰邊緣，鋼鐵企業(yè)兩極分化，工人沒活干也拿不到工資。
　　在這種情況下，真正的優(yōu)秀企業(yè)開始顯現(xiàn)出來，工人作鳥獸散企業(yè)土崩瓦解的案例數(shù)不勝數(shù)，迎來新的擴張機會?！　⑹厘\說，但是濰柴人選擇了堅守，這一階段的主要特征是結構調整，全廠7000多人只有60人另謀出路。
　　幾個專家級的技術骨干都留了下來，包括以技術升級為特征的產品結構調整，年過六旬的工程師李昌信談及當時情形只是輕描淡寫地說：“雖然困難，以企業(yè)購并、重組和產業(yè)鏈整合為主導的企業(yè)組織結構調整。在區(qū)域結構上，但是我還有飯吃?！?
　　留下的人終于可以慶幸自己抉擇英明，企業(yè)市場會向沿海地區(qū)傾斜?！　′撹F工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳表示，而回首過往，2002年4月開始的鋼鐵行業(yè)36個月的上漲周期已經走完，所有的艱難都難免被成功沖淡。但是設身處地，供求關系發(fā)生改變，一個家有老小的工人在當時做出留下的選擇與豪賭何異，鋼鐵價格出現(xiàn)回落，而他的內心又該經歷怎樣一種痛苦掙扎呢？
　　痛苦沒有就此結束，以后會繼續(xù)在價格漲漲落落中不斷尋求供求平衡?！　窍菊J為我國鋼鐵工業(yè)支撐裝備制造業(yè)發(fā)展的能力有了很大增強。上半年國產鋼材的國內市場占有率已經從去年同期的88.03％上升到92.43％，譚旭光執(zhí)掌濰柴動力之后，鋼材自給率達到了99.05％，大刀闊斧的如潮水涌來，而去年上半年這一比例是91.04％?！　C械用鋼可望年均增長5％　　機械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈預計，其中就包括裁撤冗員2000人，雖然有分人通過爭取政策內退了，但處在失業(yè)尷尬境地者仍不在少數(shù)。
　　固有陣痛，工人鬧情緒也在情理之中，可是在濰柴動力，這一切平靜地進行著，工人沒有鬧事也鮮有怨言。這一切令早就作好應急準備的決策者唏噓不已。
　　困難時期，濰柴人對企業(yè)的忠誠拯救了行將走向懸崖的企業(yè)。而在輝煌的日子里，濰柴人的敬業(yè)精神同樣感人。
　　有工人告訴記者，在濰柴動力沒有休息日，大年三十都要加班。對地處都市的企業(yè)而言，這是不可想像的，但是在濰柴動力，一切順理成章，甚至有人說：“哪天要是不加班了，我倒覺得空虛，不知道干什么好了?！?
　　濰柴動力工人如此，領導也都是“拼命三郎”。濰柴動力中層干反映，譚旭光一般都會工作到深夜。
　　濰柴人后來才知道這樣一件事：1999年10月份譚旭光在一次出差途中發(fā)生車禍，摔斷了4根肋骨，被送到濟南治療。
　　當時廠里正在進行技術人員評聘分開的，多數(shù)人還不知道譚旭光身受重傷。為了穩(wěn)定軍心，他纏著繃帶又穿了身厚厚的衣服趕回濰柴動力。為了不讓人覺出異樣，譚旭光還堅持上臺頒證講話達兩小時之久，下來的時候冷汗已經將衣衫染透。
　　開完會回濟南治療了十多天，譚旭光又長途跋涉到廣西柳州。“傷筋動骨100天”，他的傷根本就沒有好。
　　柳工董事長得知他帶傷赴約深受震動，當即表態(tài)：以后的合作不會有任何問題。濰柴動力十余年沒有打開的工程機械市場一下子豁然開朗。
　　自主品牌：創(chuàng)新與中庸
　　年初，濰柴動力推出藍擎WP10/12發(fā)動機。藍擎系列發(fā)動機的問世翻開了國產發(fā)動機制造史的新篇章，這不僅是因為該系列發(fā)動機達到歐Ⅲ排放，更因為濰柴動力擁有自主知識產權。
　　濰柴動力經理、技術中心佟德輝介紹說，藍擎發(fā)動機是濰柴動力與歐洲著名研發(fā)機構AVL聯(lián)手的，濰柴動力提要求，然后雙方技術人員共同完成。
　　相當于歐Ⅲ標準的第三階段排放標準將在2007年實施，而先行一步的北京今年7月1日就要實行這一標準，環(huán)保法規(guī)步步升級猶如高懸的達摩克利斯之劍，迫使國內發(fā)動機制造商更新產品。當然，重新洗牌也為企業(yè)崛起創(chuàng)造了契機。
　　事實上，國內幾大柴油機制造商早已洞察先機，有所準備，幾年之前就與歐洲的一些發(fā)動機研發(fā)機構如FEV、AVL等開始合作歐Ⅲ發(fā)動機。
　　在歐Ⅲ產品的征途上，濰柴動力并不是最先起步的，但是，后發(fā)并不一定就是劣勢。
　　據業(yè)內人士介紹，國內一些先期的歐Ⅲ柴油發(fā)動機是以原有歐Ⅱ生產線為平臺的，因此不管是FEV，還是AVL，盡管手里頭有著世界最先進的發(fā)動機技術，但是受東家生產條件掣肘，都不能將其技術優(yōu)勢淋漓盡致地發(fā)揮出來。
　　更令人哭笑不得的是，這些以歐Ⅱ生產線為平臺的歐Ⅲ發(fā)動機最終都上了新的生產線，前期所謂的生產條件限制都成了無謂的畫地為牢。
　　在打造自主品牌成為制造業(yè)大勢的背景之下，稍有實力的企業(yè)都在考慮研發(fā)擁有自主知識產權的產品。深諳中庸之道的濰柴動力并沒有急著搶占先機，而是沉著地選擇了謀定而后動。
　　有了其他企業(yè)早先歐Ⅲ產品的前車之鑒，濰柴動力就少走了很多彎路。在設計藍圖的時候，濰柴動力技術人員經過反復論證認為，必須上全新的生產線，因此藍擎WP10/12是先有產品，后上生產線，最終得以盡享世界最先進的發(fā)動機技術。
　　另外，AVL也深知此次與濰柴動力合作的重要性。濰柴動力的斯太爾系列發(fā)動機在目前國內大功率發(fā)動機市場可謂風光無限，市場占有率之高，幾乎無人比肩。
　　藍擎WP10/12與斯太爾系列發(fā)動機處在同一功率段，顯然，前者意在實現(xiàn)后者的升級換代。藍擎WP10/12若能一炮打響，無疑將成為AVL在的一張名片。因此，AVL方面對這次合作表現(xiàn)出極高的重視，用濰柴動力一位工程師的話說：“比我們還上心。”
　　成功的借用“外腦”，降低了成本，縮短了周期，同時也保證了產品的先進性和可靠性，更為難能可貴的是，濰柴動力始終堅持自主，在研發(fā)過程中牢牢掌握著主動權，開辟了一條自主創(chuàng)新之路。
　　縱觀國內內燃機行業(yè)，技術多半從國外引進，而這些技術一般在市場成熟期5~10年之后才被引入，這種做法適應了特殊時期的需求，推動了行業(yè)的發(fā)展。
　　例如，濰柴動力的斯太爾發(fā)動機，長時間作為國內重卡的主流動力，連一些國際知名的發(fā)動機品牌都無法撼動。但是，要想靠這些被國外淘汰的技術沖擊國際市場，就有些勉為其難。再加上國內排放法規(guī)將在2010年與歐洲標準一致，打造自主品牌的發(fā)動機就迫在眉睫了。
　　濰柴動力自主品牌發(fā)動機的誕生正好契合了當前行業(yè)發(fā)展的需要，同時也為開拓國際市場埋下伏筆。濰柴動力董事長譚旭光坦言：“濰柴動力的目標是國際通用動力首席供應商?！比魶]有自主研發(fā)的產品，這些豪言壯語只能是無源之水。
　　有關專家了解了濰柴動力藍擎WP10/12發(fā)動機之后說：“這次濰柴動力自主研發(fā)的產品比一些國際知名品牌的同等功率發(fā)動機毫不遜色?！眹H動力之路似乎已經晨曦微露。
　　回顧自主品牌發(fā)動機的誕生，佟德輝說：“我們要感謝國內一些先行的同行，他們的教訓成為我們寶貴的經驗。”
　　既秉承了譚旭光一貫的創(chuàng)新思路，又暗合儒家的中庸之道，濰柴動力這次成功出自主品牌的歐Ⅲ發(fā)動機，似乎也在情理之中。
　　孔孟文化助推國際品牌
　　山東是孔孟文化的發(fā)祥地，在這片土地上成長起來的企業(yè)，無論在企業(yè)文化還是在外上，都顯露出儒家思想浸染的痕跡，濰柴動力亦未能免俗。
　　與同類型的產業(yè)工人相比，濰柴人有著對企業(yè)異乎尋常的忠誠和對工作發(fā)自內心的熱愛，在紛繁浮躁、物欲橫流的現(xiàn)代社會，這種追求個人道德修養(yǎng)完美境界的精神似乎已經失落了很久，其實這正是儒家追求的“內圣”。
　　在外市場的拓展和自主品牌的開創(chuàng)過程中，濰柴動力審時度勢、游刃有余，一派“動力、國際品牌”的風范，此之謂“外王”。
　　作為儒家思想的精神內核，內圣與外王是一而二、二而一的，今天，我們看到這種精神在濰柴動力這家企業(yè)身上得到了有機的統(tǒng)一。

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