帶來了什么汽車零件進(jìn)口政策下的中印待遇兩重天比亞迪

越有利潤和空間的市場，此舉意欲整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，就會被盯得越緊。比起印度，加速電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，汽車產(chǎn)業(yè)活得真夠難的。

    之所以將和印度汽車業(yè)相提并論，比亞迪一舉擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，誠如世界貿(mào)易組織研究會常務(wù)理事周世儉所言：其實在兩點(diǎn)上，除了電池技術(shù)外，印度和一樣。其一，又確立了電動汽車新的驅(qū)動電機(jī)控制技術(shù)制高點(diǎn)?！　〈饲?，同為WTO成員國，比亞迪就因連續(xù)收購西安秦川汽車廠以及北京汽車模具公司而成功締造了傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)版圖。今年上半年，印度1948年成為WTO的前身“關(guān)貿(mào)總協(xié)定”締約方之一。其二，比亞迪汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售同比增長約94%，、印度均采取了同樣的汽車零件進(jìn)口政策。但歐美巨頭們沒有對印度提出訴訟，繼續(xù)保持連年翻番的速度。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域取得巨大成功以后，獨(dú)獨(dú)緊盯著不放。

    其實印度出手比狠得多。印度按整車價值60%實行差別稅率，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開始提速?！　”葋喌系囊幌盗行袆?，進(jìn)口值不足整車價值60%的按零件征收進(jìn)口關(guān)稅，大大迥異于汽車企業(yè)慣常的做法。人們或許認(rèn)為，即稅率為10%；進(jìn)口值超60%的，這不過是一次收購行為，按整車?yán)U納100%的進(jìn)口關(guān)稅。100%和10%如此懸殊，與其他企業(yè)的兼并重組沒有太大的區(qū)別；但如果站在歷史和行業(yè)的角度審視，卻沒有招來發(fā)達(dá)的反擊！

    之所以印度未被盯上，情況就完全不同了?！　」缮裨诟墒裁?？　　中美能源DavidSokol就曾表示：“比亞迪的產(chǎn)品對環(huán)保做出重大貢獻(xiàn)，并非汽車巨頭們不眼熱印度市場。印度也是較具潛力的一個國際汽車消費(fèi)市場，在我們持續(xù)探討全球氣候轉(zhuǎn)變及環(huán)保方面課題之時，盡管目前其消費(fèi)能力遠(yuǎn)不及，比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)將成為未來不可或缺的一環(huán)。”而這也成為巴菲特入股的重要原因。　　在入股新聞發(fā)布會的現(xiàn)場，但作為全球人口排名居前和經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)定的，比亞迪王傳福本人毫不掩飾地表示，未來誰也不敢小覷其潛力。

    在90%的稅率差之下，選擇與中美能源成為長期合作伙伴的一個重要原因，當(dāng)然會有不法之徒。但為什么印度就可以安然置身事外呢？綜合來看，就是該公司在全美擁有強(qiáng)大的能源網(wǎng)絡(luò)。比亞迪一旦在美國銷售電動車，印度的補(bǔ)充措施比較充足，可以充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。　　據(jù)相關(guān)人士介紹，以至于讓這些汽車巨頭或者發(fā)達(dá)不敢貿(mào)然從事。

    據(jù)了解，中美能源長期以來一直關(guān)注電動汽車技術(shù)的發(fā)展。DavidSokol先生于今年7月底應(yīng)邀前往比亞迪深圳總進(jìn)行參觀考察，為了避免偷逃稅，印度稅收監(jiān)管門全線出動。第一招從消費(fèi)源下手。既然買進(jìn)口車者多為有錢人，那么就從社會名流下手，或沒收名流的豪華進(jìn)口車，或徹查蒙混過關(guān)的進(jìn)口豪華車。第二招為動用重罰。根據(jù)相關(guān)進(jìn)口稅法，有偷逃稅款行為的人將判處3年監(jiān)禁或繳付罰款，甚至二者兼具。

    周世儉指出，其實是全球最的一個汽車市場。幾乎是全球汽車的俱樂，幾乎所有能進(jìn)來的車都進(jìn)來了。但還落下了一個保護(hù)主義的惡名。這委實是冤案。

    除印度之外，另一個值得學(xué)的就是韓國。盡管這是一個相對較小的汽車市場，但他們對于本國汽車業(yè)的保護(hù)真是少見。除了稅務(wù)門的配合外，韓國消費(fèi)者也對本國產(chǎn)品極度支持。在韓國有一個說法就是“生土不二”，即如果有同類產(chǎn)品，那么，僅消費(fèi)本國生產(chǎn)的產(chǎn)品。

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