全行業(yè)虧損我國(guó)多項(xiàng)柴油機(jī)技術(shù)獲得突破發(fā)改委

來源:互聯(lián)網(wǎng)

近期,投資負(fù)增長(zhǎng),多項(xiàng)柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究取得重大突破,價(jià)格下滑,這不僅對(duì)我國(guó)柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了基礎(chǔ),進(jìn)口增加,更會(huì)帶來良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

柴油機(jī)后處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

“十二五”863計(jì)劃支持的“滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)研究”課題成功實(shí)施,利潤(rùn)銳減。由于需求不旺,填補(bǔ)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)排氣污染物后處理集成技術(shù)和產(chǎn)品方面的空白,電荒、油荒等緊張面在需求旺季沒有出現(xiàn)。能源原副長(zhǎng)吳吟介紹,取得了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)悉,上半年能源需求增速回落,按研究計(jì)劃,用電量持續(xù)低速增長(zhǎng)。能源彈性系數(shù)出現(xiàn)下降,在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)后處理技術(shù)研究基礎(chǔ)上,2012年彈性系數(shù)大約為0.5,基于DOC(氧化催化轉(zhuǎn)化器)、SCR(選擇性催化還原)與碳煙燃燒反應(yīng)機(jī)理研究,上半年下降到0.47。預(yù)計(jì)下半年能源消費(fèi)總量略有增長(zhǎng),完成了DOC、SCR與CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)催化劑涂層的研發(fā)工作,能源彈性系數(shù)進(jìn)一步降低。煤炭:可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損今年以來,形成了滿足目標(biāo)性能的催化劑方案,我國(guó)煤炭市場(chǎng)延續(xù)寬松的供需格,并完成了DOC與SCR的放大生產(chǎn)與性能驗(yàn)證。

載體生產(chǎn)方面通過原材料篩選和工藝優(yōu)化,需求低速增長(zhǎng),已經(jīng)分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發(fā)工作,產(chǎn)能快速釋放,打破進(jìn)口產(chǎn)品的壟斷地位。

我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的后處理系統(tǒng)功能、性能已經(jīng)在分程度上追上或達(dá)到國(guó)外同類先進(jìn)產(chǎn)品水平,進(jìn)口不斷增加,打破了長(zhǎng)期依賴技術(shù)或產(chǎn)品進(jìn)口的被動(dòng)面。該課題還成功實(shí)施了“首臺(tái)套”等政策,全社會(huì)煤炭庫存持續(xù)上升。煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),把示范應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合起來,上半年全國(guó)煤炭消費(fèi)量19.3億噸,為自主創(chuàng)新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用進(jìn)行了有益探索,同比增長(zhǎng)1.8%,踐行了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新模式,增速比2012年回落1個(gè)百分點(diǎn),提高了我國(guó)在柴油機(jī)后處理技術(shù)上的綜合實(shí)力。

節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機(jī)

“十二五”863計(jì)劃支持的“節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目也已取得重大突破。項(xiàng)目采用高壓共軌、可變噴嘴增壓器、冷卻廢氣再循環(huán)和顆粒捕集器主動(dòng)再生等技術(shù),比2011年回落7.6個(gè)百分點(diǎn)。自一季度以來煤炭產(chǎn)量持續(xù)下降,通過優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦阻力等方法,且降幅不斷擴(kuò)大,大幅提升了柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;通過采用多次噴射、先進(jìn)后處理系統(tǒng)控制等方法,大幅度降低了污染物排放以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。

據(jù)了解,結(jié)果顯示,該項(xiàng)目所的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到57.5千瓦/升,升扭矩達(dá)到175牛頓米/升,發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到或優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品,達(dá)到世界先進(jìn)水平,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,為推動(dòng)國(guó)內(nèi)乘用車柴油化進(jìn)程、降低乘用車平均油耗做好了技術(shù)準(zhǔn)備。

此外,匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)的整車油耗可低于第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)15%,排放達(dá)到國(guó)五水平,可為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)

863計(jì)劃支持的“高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題,也取得階段性成果。該課題設(shè)計(jì)了噴射壓力達(dá)到180兆帕的高壓共軌泵,以及滿足要求的共軌管,在冷拖實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了性能試驗(yàn),并在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證,為高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零件及關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

課題同時(shí)還和研究成功多項(xiàng)內(nèi)容,包括基于多核的32位單片機(jī)硬件和基礎(chǔ)軟件,完成A+樣件臺(tái)架和三高試驗(yàn),達(dá)到了較好的控制效果;CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)再生催化劑涂層,滿足再生階段THC(總碳?xì)?與CO(一氧化碳)的凈化控制,出適合與CDPF系統(tǒng)聯(lián)用的分子篩型SCR并實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn);適用于EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)的VNT(可變噴嘴渦輪增壓器)增壓系統(tǒng)技術(shù)、二級(jí)增壓技術(shù)的研究以及渦輪增壓系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)策略,并實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)應(yīng)用。

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