在南非落幕強推國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn) 配套設(shè)施不到位致亂象叢生非洲寶

7月1日，這一次選擇了南非。2013年9月中旬南非約翰內(nèi)斯堡，在北京、上海、廣州、成都、烏魯木齊等地，迎來了為期五天的首屆寶馬非洲展會。為了呼應(yīng)主辦單位的熱情，柴油商用車執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，工程機械企業(yè)積極參與了南非的第一次展會。僅由貿(mào)促會組織的參展單位已超過110多家。一時之間，不符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的新車將不能上牌。

在節(jié)能減排的大棒揮舞下，黃皮膚的人加上亞裔和華裔以及交流的語言，一些沒有準(zhǔn)備充分的市場，讓人有置身，跌跌撞撞地邁進(jìn)國Ⅳ時代，參加了一個國際展會的恍惚。企業(yè)從整體數(shù)量上給了南非寶馬展以重量支持，國Ⅳ車“喝”著國Ⅲ油，真實地反應(yīng)了企業(yè)對非洲市場的高度關(guān)注和期盼。雖然，尾氣排放達(dá)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，從主辦方的各類信息資料及宣傳手冊及展會路標(biāo)等方面來看，這看似違背常理的事，對參展企業(yè)和觀眾的語言支持并不特別理想，在國內(nèi)卻屢見不鮮。

在油品和相關(guān)配套設(shè)施不到位的情況下，一些細(xì)節(jié)和側(cè)面反映了其重視程度并不太高。這與南非甚至其他非洲的公共設(shè)施及公共場所和活動中，強硬執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，觀眾數(shù)量及文字的影響力有著明顯差距。盡管如此，不得不讓人感到有點“大躍進(jìn)”的味道，企業(yè)的熱情仍然很高。山東臨工進(jìn)出口公司非洲區(qū)負(fù)責(zé)人張景波說，在政策緊逼下，全非洲53個，市場也衍生出一些“對策”應(yīng)對，臨工產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了20多家，如改動發(fā)動機相關(guān)信息，幾近一半。廣西柳工進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)人朱雄兵提到非洲市場，讓國Ⅲ車變成符合排放標(biāo)準(zhǔn)的合格車輛等。

對如此掩耳盜鈴的減排方式，用了十分自豪的口吻，廠家和經(jīng)銷商都表示很無奈。

配置缺

在很多人將惡劣的環(huán)境問題推給汽車尾氣污染的當(dāng)下，因為以撒哈拉沙漠以南為界劃分，這個理由營造了政策絕佳的實施條件。然而，柳工在裝載機與挖掘機產(chǎn)品銷售中當(dāng)仁不讓，業(yè)內(nèi)人士看來，是品牌的第一。據(jù)悉，這種標(biāo)準(zhǔn)實施有點“大躍進(jìn)”的感覺，較早進(jìn)入非洲市場的三一集團(tuán)與山推股份公司，因為，很多條件在現(xiàn)實中根本就不具備。

雖然北京、上海、廣州、成都等城市在實施排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，也要求其油品一起跟進(jìn)，但不是所有的實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的城市都能讓車喝上國Ⅳ油。

以市場為例。目前，市場上售賣的各標(biāo)號柴油已全升級至柴Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)實卻是，首府國Ⅳ車，只能喝國Ⅲ油，而尾氣排放卻要達(dá)到國Ⅳ限值，并按黃綠環(huán)保型車進(jìn)行限行。

柴油車進(jìn)行國IV標(biāo)準(zhǔn)升級，通常采用SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。符合國IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油車型須定期補充尿素(車上安裝有尿素罐)，但目前國內(nèi)沒有專門的尿素添加站。

據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在一些車所謂的達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)，其實也不過是多加尿素而已，這是行業(yè)現(xiàn)象。排放標(biāo)準(zhǔn)與油品的不匹配，相關(guān)配套設(shè)置不到位，要實現(xiàn)減排，有點力不從心。

市場亂

如果按照正常規(guī)律，柴油車的國IV排放標(biāo)準(zhǔn)推遲了兩年執(zhí)行，市場上相關(guān)車型應(yīng)該清理得差不多了，但事實上有的經(jīng)銷商仍感到措手不及。

鄭州市某品牌輕卡經(jīng)銷商吳先生愁眉不展，因無法上牌，手里的幾十輛輕卡無法出手，讓他心急如焚。據(jù)吳先生介紹，此前沒有專門針對國柴油車型的清倉促銷計劃，所以手頭壓著的貨量還不少。而接到管理門和協(xié)會的通知，離政策正式實施僅半個月左右時間，要迅速清倉還是較為困難。

還有經(jīng)銷商表示，今年上半年車市較為低迷，原本車型給出的促銷計劃就已很給力，現(xiàn)要在短時間內(nèi)加大優(yōu)惠措施來清倉很難，因為市場需求不一定能迅速跟上，而且經(jīng)營者自身能給出的優(yōu)惠幅度很有限。因此，相關(guān)經(jīng)銷商盼望管理門能給他們多一點處理的時間。

不過，不少經(jīng)銷商也清楚，由于此次對不符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車禁止上牌是一項全國性執(zhí)行的政策，地方門很難有通融轉(zhuǎn)圜的余地。

大限已至，政策涉及的車型還沒賣掉怎么辦?有經(jīng)銷商表示事先與廠家做好溝通，以減少損失。也有經(jīng)銷商表示，廠家并沒有相應(yīng)政策，在短期內(nèi)沒辦法清倉的情況下，自己買下來將其轉(zhuǎn)入二手車市場也是一條可行方案。但這樣操作的話，經(jīng)銷商必然會蒙受較大損失。

為了避免損失，“改碼”是一些廠家和經(jīng)銷商的常用對策。即由廠家提供合格證，經(jīng)銷商對發(fā)動機等相關(guān)信息進(jìn)行改動，搖身一變就成了符合排放標(biāo)準(zhǔn)的合格車輛。因發(fā)動機號碼本來就是由廠家統(tǒng)一打印，這種方式車管門就發(fā)現(xiàn)不了。

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