之最！看中交人打造的“裝備”名片

指出，“新以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快交通強國”“交通成為現(xiàn)代化的開路先鋒”。當前，我們已經(jīng)邁上以式現(xiàn)代化全面推進復興的新征程，加快交通強國責任重大、使命光榮。

作為交通強國試點單位，中交集團始終胸懷“國之大者”，充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務優(yōu)勢，以中交智慧和力量服務式現(xiàn)代化，堅定不移當好交通基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)的隊和推動標準“走出去”的排頭兵，建造了批世界第一、之最的超級工程和“大國重器”，擦亮了“港”“路”“橋”“裝備”的名片，提升了在電力基礎(chǔ)設(shè)施“海上風電”“水電”的品牌影響力。

為全面展示中交集團在交通基建領(lǐng)域的成就，我們分門別類進行了梳理，本期重點推出“裝備”專題，讓我們一睹為快。

 裝備 

中交集團是世界領(lǐng)先的工程裝備設(shè)計制造服務商，在包括疏浚船舶在內(nèi)的大型海上施工船舶、港口機械、盾構(gòu)機、塔吊等工程裝備方面擁有技術(shù)研發(fā)和制造優(yōu)勢。

世界最大打樁船——“一航津樁”

“一航津樁”由一航投資研發(fā)、振華重工建造，是全球樁架、吊樁能力最強、施打樁長最長、樁徑最大、抗風浪能力最強的專用打樁船。

該船船長124米、型寬39米、型深8米、樁架高度142米，最大作業(yè)樁徑6米，最大作業(yè)樁重700噸，最大作業(yè)樁長“118米+水深”，主要用于大型樁基施工、群樁式基礎(chǔ)、風電導管架樁、風電單樁等施工，是我國水工領(lǐng)域的“大國重器”。

該船于2021年8月31日下水，2023年2月17日打下首樁。目前，該船正在浙江寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋樁基施工。

世界上最大單臂全回轉(zhuǎn)起重船
——12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船
“振華30”

“振華30”是振華重工自主研制的12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船，也是目前世界最大的單臂全回轉(zhuǎn)起重船。該船長297.55米，寬58米，擁有單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力，有“海上大力士”之稱。

該船主要用于安裝大型模塊作業(yè)、打撈作業(yè)、拆卸報廢平臺作業(yè)、海底能源作業(yè)等，具備自航能力，帶10點錨泊定位和DP2動力定位功能。與普通起重船相比，該船作業(yè)行動更加精準自如，適應多種海況條件和作業(yè)面。

該船成功完成港珠澳大橋島隧工程最后接頭的沉管吊裝工作，榮獲上海市科學技術(shù)進步一等獎等。

世界首制沉管運輸安裝一體船
——“一航津安1”

“一航津安1”是一航研發(fā)投資建造的世界首制沉管運輸安裝一體船，也是世界上安裝能力最大、沉放精度、施工作業(yè)效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶。

該船采用雙體船型設(shè)計，船長195米，型寬75米，型深14.7米，甲板面積相當于兩個足球場，集沉管出塢、浮運、安裝于一體，具有“功能一體、船管一體、結(jié)構(gòu)一體、動力一體”特點，能夠?qū)崿F(xiàn)8萬噸級沉管快速出塢、長距離運輸、精確定位與毫米級沉放安裝等綜合作業(yè)一體化，進一步鞏固了我國在世界沉管隧道施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

“一航津安1”擁有完全自主產(chǎn)權(quán)，已獲國內(nèi)外相關(guān)85項，先后獲評“水運行業(yè)協(xié)會科學技術(shù)獎”特等獎、施工企業(yè)管理協(xié)會“2021年工程十項新技術(shù)”。

世界最大、最先進自升式
碎石鋪設(shè)整平船——“一航津平2”

“一航津平2”是一航研發(fā)、振華重工建造的集基準定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測驗收功能于一體的世界最大、最先進的自升式碎石墊層鋪設(shè)整平船。該船2019年4月9日下水，11月18日交船，2020年6月9日在深中通道E1管節(jié)完成首次基床整平作業(yè)。

該船船長98.7米，型寬66.3米，型深6.5米，樁腿總長75米。該船的功能相當于海底鋪路機，通過拋石管精準定位，向海床投入碎石并鋪平，最大作業(yè)水深40米，單個船位碎石鋪設(shè)整平范圍達2500平方米，速度可達每分鐘5米，可實現(xiàn)正負4厘米以內(nèi)的基床鋪設(shè)精度，被譽為深海整平作業(yè)“3D打印機”。

“一航津平2”的投用對促進我國大型跨海通道工程技術(shù)進步，提升跨海通道綜合實力具有重要意義。

世界上智能化水平的
重型自航絞吸挖泥船——“天鯤號”

“天鯤號”是天航投資并聯(lián)合設(shè)計、振華重工建造的我國首艘自主研發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一款綠色環(huán)保、高效智能重型自航絞吸挖泥船。“天鯤號”于2019年3月12日正式投產(chǎn)。

“天鯤號”總長140米，寬27.8米，深9米，適用于沿海及深遠海港口航道疏浚等工程，絞刀額定功率6600千瓦，可以開挖單側(cè)抗壓強度50兆帕內(nèi)巖石，泥泵輸送功率17000千瓦，遠程輸送能力15公里，為世界之最。

“天鯤號”裝配了當前國際最先進的自動控制系統(tǒng)，并具有全球無限航區(qū)的航行能力和裝駁功能，可實現(xiàn)自動挖泥、監(jiān)控及無人操控，是疏浚史上高新技術(shù)與重型裝備制造高度融合的典范。

當時亞洲第一的
重型自航絞吸挖泥船——“天鯨號”

“天鯨號”挖泥船是由天航投資，我國自主建造的首艘重型自航絞吸挖泥船，建成時位列亞洲第一、世界第三。2008年4月28日開工建造，2010年1月19日在深圳交船。

“天鯨號”總長127.5米，型寬23米，深6米，設(shè)計航速12節(jié)，總裝機功率為20020千瓦，最大挖深30米。該船裝備了當時亞洲最強大的挖掘系統(tǒng)，絞刀功率達到4200千瓦，還配備了當時國際最先進的集成自動挖泥控制系統(tǒng)。

自投產(chǎn)以來，“天鯨號”先后在國內(nèi)沿海各大港口、重大工程及“”中發(fā)揮了重要作用，被譽為“功勛船舶”，先后榮獲“全國先進基層組織”“全國工人先鋒號”“科學技術(shù)進步獎特等獎”等榮譽。

亞洲艙容最大的旗艦耙吸式挖泥船
——“浚洋1”

“浚洋1”是由廣航投資建造的亞洲艙容最大的旗艦耙吸式挖泥船，艙容量21000立方米，具有世界最領(lǐng)先的自動化控制系統(tǒng)及全球無限航區(qū)航行的能力，每小時可挖泥約2萬立方米，最大挖深達90米，是當之無愧的“海上巨無霸”。該船于2016年10月正式投產(chǎn)。

投產(chǎn)以來，“浚洋1”圓滿完成了中斯合作的“”旗艦項目斯里蘭卡科倫坡港口城項目，參建了科威特石油公司LNG疏浚工程、廣州港深水航道拓寬工程、湛江港30萬噸級出海航道工程等重點項目，為服務“”和推動粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻了智慧和力量。

全球最大江海兩用半潛駁

——“四航永興”號

“四航永興”號是由四航投資并由所屬江門航通船業(yè)有限公司建造的全球最大江海兩用半潛駁，船長164米，型寬65米，型深10.2米，滿載吃水6.6米，下潛深度達到甲板面上16.6米，載重量45000噸，甲板有效裝載面積達到9000平方米以上，甲板及船底板最大板厚達到50毫米且使用高強鋼，具有強大的結(jié)構(gòu)強度，甲板承載力巨大，整船配備智能調(diào)載系統(tǒng)，可根據(jù)裝載情況和下潛需求進行智能調(diào)載。

該船主要用于大型海上沉管隧道管節(jié)工廠化預制的配套滾裝上駁、運輸、現(xiàn)場下潛安裝施工，是陸上平臺場地法預制大型海底沉管必不可少的重型裝備；該船除了沉管運輸功能之外，還可直接作為海底沉管預制平臺，兼顧預制和運輸；同時還能作為海上大型浮式工作平臺或進行海上大型構(gòu)件運輸以及作為大型超寬船舶的下水駁，是一艘集多功能于一體的國之重器。

亞洲最大自升自航式智能風電安裝平臺

——海峰1001

2500噸風電安裝平臺“海峰1001”是由中交海峰研發(fā)投資、振華重工設(shè)計制造的亞洲最先進的第四代自升自航式風電安裝平臺，于2023年9月19日正式交付投產(chǎn)。

該平臺船長133.8米，船寬50米，型深11米，樁腿長度為120米，最大作業(yè)水深70米，最大吊高主鉤200米，副鉤220米，甲板可變載荷6500噸，設(shè)計航速9節(jié)，無限航區(qū)航行，住艙定員滿足130人，配備DP2動力定位系統(tǒng)，升降系統(tǒng)采用桁架式樁腿和齒輪齒條式變頻控制技術(shù)。該平臺是目前亞洲起重能力最強、作業(yè)水深最大、吊高、甲板面積最大的自升自航式風電安裝平臺，完全實現(xiàn)設(shè)計、核心配套及建造國產(chǎn)化，滿足深遠海、大容量、一體化施工作業(yè)要求，具備深遠海風場2套20兆瓦級風機運輸、安裝一體化施工作業(yè)能力和配備全船信息化數(shù)字化管理系統(tǒng)，是國內(nèi)首艘CCS智能船舶（I-UNIT）及綠色船舶（G-ECO）入級的風電安裝平臺。

國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機——運河號

由中交天和自主研制、用于北京東六環(huán)路改造工程東線隧道掘進施工的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“運河號”成功貫通我國迄今為止線路最長、最大的盾構(gòu)隧道雙線順利貫通。

“運河號”內(nèi)開挖直徑16.07米，整機長約145米，總重量約4500噸，國產(chǎn)化率達98%以上，是國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機，也是我國迄今為止研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，國產(chǎn)化率98%以上，配置中交天和自主研發(fā)的全球首創(chuàng)超長距離掘進不換刀技術(shù)、泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)等實現(xiàn)對超大直徑盾構(gòu)機“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)的全面突破，成為領(lǐng)跑全球超大直徑盾構(gòu)機技術(shù)創(chuàng)新與應用的里程碑。

世界首創(chuàng)超大直徑硬巖豎向掘進機

——首創(chuàng)號

由中交天和自主研發(fā)制造、用于天山勝利隧道2號豎井工程施工的世界首創(chuàng)超大直徑硬巖豎向掘進機“首創(chuàng)號”，系首臺高寒、高海拔、大深度、超大直徑撐靴式豎向硬巖掘進機。

“首創(chuàng)號”刀盤直徑11.4米，豎向掘進深度達800米，采用全智能化掘進技術(shù)，可實現(xiàn)井下掘進無人化操作，零件實現(xiàn)全國產(chǎn)化，是中交天和立足創(chuàng)新驅(qū)動的又一重大科技成果，系首次將TBM破巖石工藝與傳統(tǒng)鉆進完美結(jié)合，相當于把TBM豎著挖，并實現(xiàn)超大直徑豎井一次成型。目前，大直徑豎井基本采用分級擴挖技術(shù)，“首創(chuàng)號”一次成型技術(shù)在世界施工史上屬首例。

當時出口海外直徑最大盾構(gòu)機
——雅萬高鐵1號隧道盾構(gòu)機

雅萬高鐵1號隧道盾構(gòu)機是中交天和自主研發(fā)的當時出口海外直徑最大盾構(gòu)機，也是當時東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機用于東南亞地區(qū)首條高速鐵路雅萬高鐵1號隧道施工。

該盾構(gòu)機刀盤直徑13.19米、長約101米、重2600余噸，應用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測等多項世界先進技術(shù)，其中超大直徑盾構(gòu)機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。

全球最大塔式起重機
——R20000-720型起重機

R20000-720型起重機由二航聯(lián)合研制的全球最大塔式起重機，于2023年4月20日在湖南常德檢驗合格，正式下線，將用于世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋。

該塔機額定起重力矩達20000噸米，最大起重量為720噸，最大起升高度400米，從設(shè)計到下線歷時僅8個月，創(chuàng)下超大型塔機設(shè)備的建造速度奇跡。

該塔機融合了158項創(chuàng)新科研成果、305項發(fā)明，其中有60余項關(guān)鍵核心技術(shù)、12項世界首創(chuàng)。首次在超大型塔機上應用大功率永磁同步驅(qū)動技術(shù)，電機效率較行業(yè)水平提高8%以上；創(chuàng)新應用塔機能量回饋系統(tǒng)，系統(tǒng)電能回饋30%以上；在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的移動平衡重技術(shù)，可以讓平衡重隨著起重力矩的變化精準移動，實現(xiàn)吊裝性能60%以上的大幅度提升。

世界首創(chuàng)一次可吊三個40英尺箱岸橋

振華重工自主研發(fā)的世界首創(chuàng)一次可吊起三個40英尺集裝箱起重機，于2006年投產(chǎn)。該起重機在深圳媽灣碼頭卸船作業(yè)中，生產(chǎn)率提高了20％，被譽為21世紀世界集裝箱起重機更新?lián)Q代的首選產(chǎn)品。

該起重機由一個單吊具和一套雙吊具組成，可在同一小車上一次同時吊起三只40英尺集裝箱，或兩個40英尺集裝箱和兩個20英尺集裝箱，或一個40英尺集裝箱和四個20英尺集裝箱，或六個20英尺集裝箱。該起重機還可以將單吊具與雙吊具分開獨立作業(yè)，進行其它多種類型集裝箱的組合裝卸，大大提高了碼頭的裝卸效率和裝卸作業(yè)的適應性。

世界首創(chuàng)3E級岸橋

船舶大型化是航運公司降低運營成本的有效方法，也是未來航運發(fā)展的必然趨勢。振華重工自主研發(fā)的3E級超大型岸橋起升高度比常規(guī)岸橋提高20%以上，可以勝任超大型集裝箱船的裝卸要求，是目前世界范圍內(nèi)起吊高度和前伸距最大的岸橋。

2020年，振華重工向?qū)幉ㄖ凵礁勖飞酱a頭交付4臺世界最大3E級岸橋，這是為該碼頭接泊丹麥馬士基集團1.8萬標準集裝箱船“量身設(shè)計”的岸橋。3E級超大型岸橋是針對馬士基3E級集裝箱船只研發(fā)的岸橋，起升高度48至52.5米，外伸距大于70米，能裝卸甲板上10層超高集裝箱。

3E岸橋引領(lǐng)了全球各大港口的岸橋設(shè)備向更大、更快、更高效的方向發(fā)展，推向市場后受到用戶廣泛歡迎。

世界最大12000噸/時斗輪
散貨堆料機

2014年，振華重工自主設(shè)計制造的12000噸/時斗輪散貨堆料機，采用矮弧式回轉(zhuǎn)臺車，回轉(zhuǎn)半徑50米，最大能力達14500噸/時，打破了國際上對于萬噸級生產(chǎn)能力大型堆取料機的壟斷。

該散貨堆料機設(shè)計以大型化、自動化為目標，采用了多項關(guān)鍵技術(shù)以滿足作業(yè)需求。雙軌大車的合理設(shè)計解決了特大型取料機的單軌輪數(shù)過多而導致主機布置困難的問題。無緩沖床式導料槽技術(shù)的應用，保證了在沒有緩沖床的情況下，物料對地面皮帶和托輥的損傷降到和有緩沖床式的相同的效果。以安全、智能、高效的無人操作系統(tǒng)為用戶提供高效可靠的操作模式。鋼結(jié)構(gòu)分段的特殊設(shè)計避免了在運輸過程中發(fā)生構(gòu)件變形，進一步打開礦山大規(guī)格堆場設(shè)備的市場。

標簽：中交西筑