之最！看中交人打造的“裝備”名片

指出，“新以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快交通強(qiáng)國”“交通成為現(xiàn)代化的開路先鋒”。當(dāng)前，我們已經(jīng)邁上以式現(xiàn)代化全面推進(jìn)復(fù)興的新征程，加快交通強(qiáng)國責(zé)任重大、使命光榮。

作為交通強(qiáng)國試點(diǎn)單位，中交集團(tuán)始終胸懷“國之大者”，充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以中交智慧和力量服務(wù)式現(xiàn)代化，堅(jiān)定不移當(dāng)好交通基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)的隊(duì)和推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的排頭兵，建造了批世界第一、之最的超級(jí)工程和“大國重器”，擦亮了“港”“路”“橋”“裝備”的名片，提升了在電力基礎(chǔ)設(shè)施“海上風(fēng)電”“水電”的品牌影響力。

為全面展示中交集團(tuán)在交通基建領(lǐng)域的成就，我們分門別類進(jìn)行了梳理，本期重點(diǎn)推出“裝備”專題，讓我們一睹為快。

 裝備 

中交集團(tuán)是世界領(lǐng)先的工程裝備設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，在包括疏浚船舶在內(nèi)的大型海上施工船舶、港口機(jī)械、盾構(gòu)機(jī)、塔吊等工程裝備方面擁有技術(shù)研發(fā)和制造優(yōu)勢(shì)。

世界最大打樁船——“一航津樁”

“一航津樁”由一航投資研發(fā)、振華重工建造，是全球樁架、吊樁能力最強(qiáng)、施打樁長最長、樁徑最大、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的專用打樁船。

該船船長124米、型寬39米、型深8米、樁架高度142米，最大作業(yè)樁徑6米，最大作業(yè)樁重700噸，最大作業(yè)樁長“118米+水深”，主要用于大型樁基施工、群樁式基礎(chǔ)、風(fēng)電導(dǎo)管架樁、風(fēng)電單樁等施工，是我國水工領(lǐng)域的“大國重器”。

該船于2021年8月31日下水，2023年2月17日打下首樁。目前，該船正在浙江寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋樁基施工。

世界上最大單臂全回轉(zhuǎn)起重船
——12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船
“振華30”

“振華30”是振華重工自主研制的12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船，也是目前世界最大的單臂全回轉(zhuǎn)起重船。該船長297.55米，寬58米，擁有單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力，有“海上大力士”之稱。

該船主要用于安裝大型模塊作業(yè)、打撈作業(yè)、拆卸報(bào)廢平臺(tái)作業(yè)、海底能源作業(yè)等，具備自航能力，帶10點(diǎn)錨泊定位和DP2動(dòng)力定位功能。與普通起重船相比，該船作業(yè)行動(dòng)更加精準(zhǔn)自如，適應(yīng)多種海況條件和作業(yè)面。

該船成功完成港珠澳大橋島隧工程最后接頭的沉管吊裝工作，榮獲上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)等。

世界首制沉管運(yùn)輸安裝一體船
——“一航津安1”

“一航津安1”是一航研發(fā)投資建造的世界首制沉管運(yùn)輸安裝一體船，也是世界上安裝能力最大、沉放精度、施工作業(yè)效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶。

該船采用雙體船型設(shè)計(jì)，船長195米，型寬75米，型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)足球場(chǎng)，集沉管出塢、浮運(yùn)、安裝于一體，具有“功能一體、船管一體、結(jié)構(gòu)一體、動(dòng)力一體”特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)8萬噸級(jí)沉管快速出塢、長距離運(yùn)輸、精確定位與毫米級(jí)沉放安裝等綜合作業(yè)一體化，進(jìn)一步鞏固了我國在世界沉管隧道施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

“一航津安1”擁有完全自主產(chǎn)權(quán)，已獲國內(nèi)外相關(guān)85項(xiàng)，先后獲評(píng)“水運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)、施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)“2021年工程十項(xiàng)新技術(shù)”。

世界最大、最先進(jìn)自升式
碎石鋪設(shè)整平船——“一航津平2”

“一航津平2”是一航研發(fā)、振華重工建造的集基準(zhǔn)定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收功能于一體的世界最大、最先進(jìn)的自升式碎石墊層鋪設(shè)整平船。該船2019年4月9日下水，11月18日交船，2020年6月9日在深中通道E1管節(jié)完成首次基床整平作業(yè)。

該船船長98.7米，型寬66.3米，型深6.5米，樁腿總長75米。該船的功能相當(dāng)于海底鋪路機(jī)，通過拋石管精準(zhǔn)定位，向海床投入碎石并鋪平，最大作業(yè)水深40米，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平范圍達(dá)2500平方米，速度可達(dá)每分鐘5米，可實(shí)現(xiàn)正負(fù)4厘米以內(nèi)的基床鋪設(shè)精度，被譽(yù)為深海整平作業(yè)“3D打印機(jī)”。

“一航津平2”的投用對(duì)促進(jìn)我國大型跨海通道工程技術(shù)進(jìn)步，提升跨海通道綜合實(shí)力具有重要意義。

世界上智能化水平的
重型自航絞吸挖泥船——“天鯤號(hào)”

“天鯤號(hào)”是天航投資并聯(lián)合設(shè)計(jì)、振華重工建造的我國首艘自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一款綠色環(huán)保、高效智能重型自航絞吸挖泥船。“天鯤號(hào)”于2019年3月12日正式投產(chǎn)。

“天鯤號(hào)”總長140米，寬27.8米，深9米，適用于沿海及深遠(yuǎn)海港口航道疏浚等工程，絞刀額定功率6600千瓦，可以開挖單側(cè)抗壓強(qiáng)度50兆帕內(nèi)巖石，泥泵輸送功率17000千瓦，遠(yuǎn)程輸送能力15公里，為世界之最。

“天鯤號(hào)”裝配了當(dāng)前國際最先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，并具有全球無限航區(qū)的航行能力和裝駁功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)挖泥、監(jiān)控及無人操控，是疏浚史上高新技術(shù)與重型裝備制造高度融合的典范。

當(dāng)時(shí)亞洲第一的
重型自航絞吸挖泥船——“天鯨號(hào)”

“天鯨號(hào)”挖泥船是由天航投資，我國自主建造的首艘重型自航絞吸挖泥船，建成時(shí)位列亞洲第一、世界第三。2008年4月28日開工建造，2010年1月19日在深圳交船。

“天鯨號(hào)”總長127.5米，型寬23米，深6米，設(shè)計(jì)航速12節(jié)，總裝機(jī)功率為20020千瓦，最大挖深30米。該船裝備了當(dāng)時(shí)亞洲最強(qiáng)大的挖掘系統(tǒng)，絞刀功率達(dá)到4200千瓦，還配備了當(dāng)時(shí)國際最先進(jìn)的集成自動(dòng)挖泥控制系統(tǒng)。

自投產(chǎn)以來，“天鯨號(hào)”先后在國內(nèi)沿海各大港口、重大工程及“”中發(fā)揮了重要作用，被譽(yù)為“功勛船舶”，先后榮獲“全國先進(jìn)基層組織”“全國工人先鋒號(hào)”“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。

亞洲艙容最大的旗艦耙吸式挖泥船
——“浚洋1”

“浚洋1”是由廣航投資建造的亞洲艙容最大的旗艦耙吸式挖泥船，艙容量21000立方米，具有世界最領(lǐng)先的自動(dòng)化控制系統(tǒng)及全球無限航區(qū)航行的能力，每小時(shí)可挖泥約2萬立方米，最大挖深達(dá)90米，是當(dāng)之無愧的“海上巨無霸”。該船于2016年10月正式投產(chǎn)。

投產(chǎn)以來，“浚洋1”圓滿完成了中斯合作的“”旗艦項(xiàng)目斯里蘭卡科倫坡港口城項(xiàng)目，參建了科威特石油公司LNG疏浚工程、廣州港深水航道拓寬工程、湛江港30萬噸級(jí)出海航道工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，為服務(wù)“”和推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)了智慧和力量。

全球最大江海兩用半潛駁

——“四航永興”號(hào)

“四航永興”號(hào)是由四航投資并由所屬江門航通船業(yè)有限公司建造的全球最大江海兩用半潛駁，船長164米，型寬65米，型深10.2米，滿載吃水6.6米，下潛深度達(dá)到甲板面上16.6米，載重量45000噸，甲板有效裝載面積達(dá)到9000平方米以上，甲板及船底板最大板厚達(dá)到50毫米且使用高強(qiáng)鋼，具有強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，甲板承載力巨大，整船配備智能調(diào)載系統(tǒng)，可根據(jù)裝載情況和下潛需求進(jìn)行智能調(diào)載。

該船主要用于大型海上沉管隧道管節(jié)工廠化預(yù)制的配套滾裝上駁、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)下潛安裝施工，是陸上平臺(tái)場(chǎng)地法預(yù)制大型海底沉管必不可少的重型裝備；該船除了沉管運(yùn)輸功能之外，還可直接作為海底沉管預(yù)制平臺(tái)，兼顧預(yù)制和運(yùn)輸；同時(shí)還能作為海上大型浮式工作平臺(tái)或進(jìn)行海上大型構(gòu)件運(yùn)輸以及作為大型超寬船舶的下水駁，是一艘集多功能于一體的國之重器。

亞洲最大自升自航式智能風(fēng)電安裝平臺(tái)

——海峰1001

2500噸風(fēng)電安裝平臺(tái)“海峰1001”是由中交海峰研發(fā)投資、振華重工設(shè)計(jì)制造的亞洲最先進(jìn)的第四代自升自航式風(fēng)電安裝平臺(tái)，于2023年9月19日正式交付投產(chǎn)。

該平臺(tái)船長133.8米，船寬50米，型深11米，樁腿長度為120米，最大作業(yè)水深70米，最大吊高主鉤200米，副鉤220米，甲板可變載荷6500噸，設(shè)計(jì)航速9節(jié)，無限航區(qū)航行，住艙定員滿足130人，配備DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，升降系統(tǒng)采用桁架式樁腿和齒輪齒條式變頻控制技術(shù)。該平臺(tái)是目前亞洲起重能力最強(qiáng)、作業(yè)水深最大、吊高、甲板面積最大的自升自航式風(fēng)電安裝平臺(tái)，完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、核心配套及建造國產(chǎn)化，滿足深遠(yuǎn)海、大容量、一體化施工作業(yè)要求，具備深遠(yuǎn)海風(fēng)場(chǎng)2套20兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)運(yùn)輸、安裝一體化施工作業(yè)能力和配備全船信息化數(shù)字化管理系統(tǒng)，是國內(nèi)首艘CCS智能船舶（I-UNIT）及綠色船舶（G-ECO）入級(jí)的風(fēng)電安裝平臺(tái)。

國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)——運(yùn)河號(hào)

由中交天和自主研制、用于北京東六環(huán)路改造工程?hào)|線隧道掘進(jìn)施工的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”成功貫通我國迄今為止線路最長、最大的盾構(gòu)隧道雙線順利貫通。

“運(yùn)河號(hào)”內(nèi)開挖直徑16.07米，整機(jī)長約145米，總重量約4500噸，國產(chǎn)化率達(dá)98%以上，是國產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)，也是我國迄今為止研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，國產(chǎn)化率98%以上，配置中交天和自主研發(fā)的全球首創(chuàng)超長距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)、泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)的全面突破，成為領(lǐng)跑全球超大直徑盾構(gòu)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用的里程碑。

世界首創(chuàng)超大直徑硬巖豎向掘進(jìn)機(jī)

——首創(chuàng)號(hào)

由中交天和自主研發(fā)制造、用于天山勝利隧道2號(hào)豎井工程施工的世界首創(chuàng)超大直徑硬巖豎向掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號(hào)”，系首臺(tái)高寒、高海拔、大深度、超大直徑撐靴式豎向硬巖掘進(jìn)機(jī)。

“首創(chuàng)號(hào)”刀盤直徑11.4米，豎向掘進(jìn)深度達(dá)800米，采用全智能化掘進(jìn)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)井下掘進(jìn)無人化操作，零件實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)化，是中交天和立足創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的又一重大科技成果，系首次將TBM破巖石工藝與傳統(tǒng)鉆進(jìn)完美結(jié)合，相當(dāng)于把TBM豎著挖，并實(shí)現(xiàn)超大直徑豎井一次成型。目前，大直徑豎井基本采用分級(jí)擴(kuò)挖技術(shù)，“首創(chuàng)號(hào)”一次成型技術(shù)在世界施工史上屬首例。

當(dāng)時(shí)出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī)
——雅萬高鐵1號(hào)隧道盾構(gòu)機(jī)

雅萬高鐵1號(hào)隧道盾構(gòu)機(jī)是中交天和自主研發(fā)的當(dāng)時(shí)出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī)，也是當(dāng)時(shí)東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)用于東南亞地區(qū)首條高速鐵路雅萬高鐵1號(hào)隧道施工。

該盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑13.19米、長約101米、重2600余噸，應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)，其中超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。

全球最大塔式起重機(jī)
——R20000-720型起重機(jī)

R20000-720型起重機(jī)由二航聯(lián)合研制的全球最大塔式起重機(jī)，于2023年4月20日在湖南常德檢驗(yàn)合格，正式下線，將用于世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋。

該塔機(jī)額定起重力矩達(dá)20000噸米，最大起重量為720噸，最大起升高度400米，從設(shè)計(jì)到下線歷時(shí)僅8個(gè)月，創(chuàng)下超大型塔機(jī)設(shè)備的建造速度奇跡。

該塔機(jī)融合了158項(xiàng)創(chuàng)新科研成果、305項(xiàng)發(fā)明，其中有60余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)、12項(xiàng)世界首創(chuàng)。首次在超大型塔機(jī)上應(yīng)用大功率永磁同步驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電機(jī)效率較行業(yè)水平提高8%以上；創(chuàng)新應(yīng)用塔機(jī)能量回饋系統(tǒng)，系統(tǒng)電能回饋30%以上；在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的移動(dòng)平衡重技術(shù)，可以讓平衡重隨著起重力矩的變化精準(zhǔn)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)吊裝性能60%以上的大幅度提升。

世界首創(chuàng)一次可吊三個(gè)40英尺箱岸橋

振華重工自主研發(fā)的世界首創(chuàng)一次可吊起三個(gè)40英尺集裝箱起重機(jī)，于2006年投產(chǎn)。該起重機(jī)在深圳媽灣碼頭卸船作業(yè)中，生產(chǎn)率提高了20％，被譽(yù)為21世紀(jì)世界集裝箱起重機(jī)更新?lián)Q代的首選產(chǎn)品。

該起重機(jī)由一個(gè)單吊具和一套雙吊具組成，可在同一小車上一次同時(shí)吊起三只40英尺集裝箱，或兩個(gè)40英尺集裝箱和兩個(gè)20英尺集裝箱，或一個(gè)40英尺集裝箱和四個(gè)20英尺集裝箱，或六個(gè)20英尺集裝箱。該起重機(jī)還可以將單吊具與雙吊具分開獨(dú)立作業(yè)，進(jìn)行其它多種類型集裝箱的組合裝卸，大大提高了碼頭的裝卸效率和裝卸作業(yè)的適應(yīng)性。

世界首創(chuàng)3E級(jí)岸橋

船舶大型化是航運(yùn)公司降低運(yùn)營成本的有效方法，也是未來航運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。振華重工自主研發(fā)的3E級(jí)超大型岸橋起升高度比常規(guī)岸橋提高20%以上，可以勝任超大型集裝箱船的裝卸要求，是目前世界范圍內(nèi)起吊高度和前伸距最大的岸橋。

2020年，振華重工向?qū)幉ㄖ凵礁勖飞酱a頭交付4臺(tái)世界最大3E級(jí)岸橋，這是為該碼頭接泊丹麥馬士基集團(tuán)1.8萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船“量身設(shè)計(jì)”的岸橋。3E級(jí)超大型岸橋是針對(duì)馬士基3E級(jí)集裝箱船只研發(fā)的岸橋，起升高度48至52.5米，外伸距大于70米，能裝卸甲板上10層超高集裝箱。

3E岸橋引領(lǐng)了全球各大港口的岸橋設(shè)備向更大、更快、更高效的方向發(fā)展，推向市場(chǎng)后受到用戶廣泛歡迎。

世界最大12000噸/時(shí)斗輪
散貨堆料機(jī)

2014年，振華重工自主設(shè)計(jì)制造的12000噸/時(shí)斗輪散貨堆料機(jī)，采用矮弧式回轉(zhuǎn)臺(tái)車，回轉(zhuǎn)半徑50米，最大能力達(dá)14500噸/時(shí)，打破了國際上對(duì)于萬噸級(jí)生產(chǎn)能力大型堆取料機(jī)的壟斷。

該散貨堆料機(jī)設(shè)計(jì)以大型化、自動(dòng)化為目標(biāo)，采用了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)以滿足作業(yè)需求。雙軌大車的合理設(shè)計(jì)解決了特大型取料機(jī)的單軌輪數(shù)過多而導(dǎo)致主機(jī)布置困難的問題。無緩沖床式導(dǎo)料槽技術(shù)的應(yīng)用，保證了在沒有緩沖床的情況下，物料對(duì)地面皮帶和托輥的損傷降到和有緩沖床式的相同的效果。以安全、智能、高效的無人操作系統(tǒng)為用戶提供高效可靠的操作模式。鋼結(jié)構(gòu)分段的特殊設(shè)計(jì)避免了在運(yùn)輸過程中發(fā)生構(gòu)件變形，進(jìn)一步打開礦山大規(guī)格堆場(chǎng)設(shè)備的市場(chǎng)。

標(biāo)簽：中交西筑