鏈龍頭企業(yè)船舶調(diào)研:為爭訂單惡性競爭 市場暫無轉(zhuǎn)機(jī)廈船重

    業(yè)內(nèi)人士表示，并購將成為解決產(chǎn)能過剩、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個有效措施?！兑?guī)劃》明確表示：支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)及其他骨干船舶企業(yè)實(shí)施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成聯(lián)盟，相互支持，共同發(fā)展。支持有條件的企業(yè)并購境外知名船用配套設(shè)備企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和營銷網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，《規(guī)劃》還在完善企業(yè)兼并重組的政策措施方面做出了安排，指出要制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財(cái)稅利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組。支持骨干船舶企業(yè)兼并重組其他船舶企業(yè)，優(yōu)先核準(zhǔn)其技術(shù)改造項(xiàng)目，鼓勵進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

    “國際金融危機(jī)所帶來的船市調(diào)整期為我國加快淘汰落后和不成熟造船產(chǎn)能提供了絕好的外條件?！睆垙V欽說，“的‘有形之手’與市場的‘無形之手’如形成合力，將徹底地?cái)D出船舶行業(yè)中的‘泡沫’，進(jìn)而推動全行業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展?！?

    我國第一艘液化天然氣船。該船的成功建造和順利交付，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，打破少數(shù)發(fā)達(dá)在該領(lǐng)域的壟斷面，是我國船舶工業(yè)向尖端產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)軍的重要里程碑。目前，世界上只有日本、韓國和歐洲少數(shù)有能力建造。（中船集團(tuán)供圖）

    四、化危為機(jī)努力實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國夢

    我國造船完工量于1994年上升至世界第三，之后連續(xù)10多年一直穩(wěn)居此位。2008年，我國造船完工2881萬噸，新接訂單5818萬噸，年底手持訂單20460萬噸，分別占國際市場份額29.5%、37.7%和35.5%，造船指標(biāo)全面超越日本，僅次于韓國居世界第二位，我國成為名副其實(shí)的世界造船大國。

 世界造船發(fā)展史證明，在市場低潮階段，也往往是后起造船趕超先行，改變世界造船格的獨(dú)特機(jī)遇期。在上世紀(jì)70年代，第一次世界石油危機(jī)導(dǎo)致船市蕭條的階段，日本造船業(yè)在應(yīng)對危機(jī)時(shí)大量封存船塢，削減造船能力，而韓國造船業(yè)則乘機(jī)大規(guī)模崛起，迅速成為世界第二造船大國。在亞洲金融危機(jī)期間，韓國造船業(yè)再次加速發(fā)展，在新世紀(jì)初最終超過日本成為世界第一。

    因此，國際金融危機(jī)對我國船舶工業(yè)而言既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。我們必須抓住歷史契機(jī)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，增強(qiáng)自主能力，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，促進(jìn)我國造船由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

    專家強(qiáng)調(diào)，科技實(shí)力和水平是影響船舶工業(yè)國際競爭力的決定性因素。增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力是船舶工業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式之根本，是船舶工業(yè)提高國際競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力之核心，是應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)、造船強(qiáng)國的重要舉措。

    首先，要努力增強(qiáng)高技術(shù)船舶的市場競爭力。高技術(shù)船舶的市場競爭力體現(xiàn)了一個船舶工業(yè)的創(chuàng)新實(shí)力和技術(shù)水平。目前我國基本上能夠建造除豪華郵輪外的所有船型，但除汽車運(yùn)輸船、分工程船舶外，其他高技術(shù)船型世界市場份額均在20%以下，其中LNG船、大型液化石油氣(LPG)船、客滾船市場份額不足10%。而韓國在超大型LNG船、LPG船以及超大型集裝箱船市場占有壟斷地位，其中萬箱級以上集裝箱船國際市場占有率超過90%?！兑?guī)劃》提出我國高技術(shù)船舶新接訂單市場份額要由目前的10%提高到2011年的20%，并提出了增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入、支持船舶企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)研發(fā)條件等措施。

    在江蘇南通明德重工有限公司，記者見識到了高技術(shù)船舶的競爭力。從2005年開始造船起，該企業(yè)就堅(jiān)持走“高技術(shù)、高附加值”的路線，短短幾年就具備了同時(shí)建造汽車滾裝船、化學(xué)品船、海洋工程船等高難度船舶的能力，這在民營船廠中絕無僅有。“我們不但安穩(wěn)地‘活’了下來，而且活得更加‘滋潤’了。”董事長季風(fēng)華告訴記者，“2005―2008年，公司分別完成產(chǎn)值200多萬元、4000多萬元、5.1億元、12億元；競爭的天平正逐步向我們傾斜，2009―2011年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值30億元、60億元和120億元。到2012年底，明德重工年產(chǎn)值將達(dá)30億美元，成為具備自主設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的世界一流造船企業(yè)。”

    其次，要積極支持發(fā)展海洋工程裝備。海洋工程裝備的設(shè)計(jì)制造能力，反映了一個的現(xiàn)代船舶工業(yè)綜合實(shí)力。我國重點(diǎn)海洋工程裝備基本依賴國外設(shè)計(jì)，產(chǎn)品建造尚處于起步階段，國際市場占有率僅為5%左右。目前國際海洋工程裝備產(chǎn)品市場主要為韓國、新加坡等少數(shù)幾個所占據(jù)。我國具有發(fā)展海洋工程裝備的基礎(chǔ)、資源和條件，發(fā)展海洋工程裝備是我國船舶工業(yè)重點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，也將為造船強(qiáng)國和實(shí)施海洋奠定基礎(chǔ)?！兑?guī)劃》提出要支持造船企業(yè)研發(fā)自升式鉆井平臺，深水半潛式鉆井平臺和生產(chǎn)平臺、浮式生產(chǎn)儲油裝置、海洋工程作業(yè)船等海洋工程裝備，鼓勵研發(fā)海洋工程關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備，力爭海洋工程裝備國際市場份額要從目前的約5%提高到2011年的10%。

    目前，海洋工程裝備制造是世界造船業(yè)中的惟一亮點(diǎn)。7月20日，振華重工與西班牙ADHK公司在上海簽署了總額高達(dá)22億美元的海洋工程裝備訂單。7月28日，武船投資興建的青島海西灣基地正式揭牌，標(biāo)志著這家企業(yè)全面進(jìn)軍海洋工程裝備等高端船舶制造領(lǐng)域。為提升企業(yè)海洋工程裝備技術(shù)力量，去年，武船與世界著名的海洋工程裝備制造商美國吉瑞麥克德莫特公司合資組建青島武船麥克德莫特海洋工程有限公司，共同在深水領(lǐng)域海洋石油及天然氣鉆探系統(tǒng)的、設(shè)計(jì)、建造、安裝等方面進(jìn)行合作，搶灘國內(nèi)外高端海洋工程市場。

再次，要大力提高船舶配套設(shè)備本土化水平。配套設(shè)備的研發(fā)和制造能力是一個船舶工業(yè)做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。長期以來，我國船用設(shè)備發(fā)展嚴(yán)重滯后于造船的發(fā)展，船用設(shè)備本土化裝船率不足50%，分設(shè)備長期依賴進(jìn)口，受制于人。而競爭對手日本和韓國的裝船率分別為94%和89%，這也是為什么被稱為造船大國而不是造船強(qiáng)國的原因?！兑?guī)劃》提出，要采取加快新型船用柴油機(jī)及其關(guān)鍵零件、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、通訊導(dǎo)航自動化設(shè)備的自主研發(fā)，提高船用配套設(shè)備水平，支持開展船用設(shè)備的技術(shù)改造，增加對重點(diǎn)配套設(shè)備的科研投入等政策措施，提高我國船舶配套設(shè)備水平，到2011年，主流船型國產(chǎn)化設(shè)備裝船率要達(dá)到65%，其中低速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等設(shè)備國內(nèi)市場滿足率要達(dá)到80%。

    當(dāng)前國際金融危機(jī)尚未見底，國際航運(yùn)市場復(fù)蘇時(shí)間難以預(yù)計(jì)，對船舶工業(yè)的影響和沖擊仍將持續(xù)。但同時(shí)也應(yīng)看到，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)已經(jīng)形成了原材料配套強(qiáng)、勞動力素質(zhì)高、制造業(yè)體系完備等綜合競爭優(yōu)勢，世界造船業(yè)正逐步向我國轉(zhuǎn)移，我國船舶工業(yè)發(fā)展前景依然十分廣闊。

    “我們有戰(zhàn)勝困難、渡過難關(guān)的決心和信心?！泵鎸ξC(jī)，面對產(chǎn)業(yè)“洗牌”的過程，江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強(qiáng)雄心勃勃：“目前是造船龍頭企業(yè)抓住機(jī)遇，超越對手的最佳時(shí)機(jī)?！惫ば耪跁嘘P(guān)門研究出臺《加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵船廠之間聯(lián)合、兼并重組，企業(yè)規(guī)模會進(jìn)一步擴(kuò)大，使得造船龍頭企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)化能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力大大增強(qiáng)。

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