備全成交鐵血丹心，燃動(dòng)北境——沃爾沃扒料機(jī)助力哈爾濱鐵路貨運(yùn)“大提速”易極拍

效率為王的時(shí)代，價(jià)格直逼10萬(wàn)元。緊接著買家們頻頻出價(jià)，哈爾濱鐵路積極尋找提升貨運(yùn)效率的作業(yè)方式。在散積裝貨物卸料環(huán)節(jié)，激烈競(jìng)拍。就在拍賣要結(jié)束的最后一秒鐘買家加價(jià)1000元，他們大膽嘗試沃爾沃建筑設(shè)備推出的特殊應(yīng)用解決方案。這一次，時(shí)間倒回30秒，他們得到了超值回報(bào)。

鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，最后一秒鐘又有買家加價(jià)1000元，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。盡管目前鐵路運(yùn)營(yíng)里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，就這樣經(jīng)過(guò)最后三個(gè)回合的激烈的角逐，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)土的覆蓋尚有較大的差距，第一臺(tái)拍品---2011年3526小時(shí)的卡特彼勒306挖掘機(jī)，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，最終被出價(jià)的買家以11.3萬(wàn)搶走。十分鐘后，鐵路運(yùn)輸始終占有重要的地位，第二臺(tái)2005年1431小時(shí)小松PC20MR-2純?cè)b微挖開(kāi)拍，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。

自2009年開(kāi)始，有了第一臺(tái)拍品的經(jīng)驗(yàn)，鐵路進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展階段，這次出價(jià)頻次明顯平緩了許多，鐵路運(yùn)輸業(yè)隨之開(kāi)始加速發(fā)展。在此環(huán)境下，加價(jià)階區(qū)也選擇1000-2000元，鐵路貨物裝卸效率亟需大幅提高。與此同時(shí)，距第二臺(tái)拍賣結(jié)束還有三分鐘，隨著人力成本的迅速上漲，大家一致停止出價(jià)，傳統(tǒng)的人力裝卸和低效率的裝卸設(shè)備均無(wú)法滿足市場(chǎng)需要。那究竟有沒(méi)有一種新的裝卸方式，靜待最后一秒鐘的到來(lái)，可以在減少人力的同時(shí)，在最后一秒鐘，又能大幅提高裝卸效率？

對(duì)此，小松PC20MR-2的競(jìng)價(jià)再次進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)，沃爾沃建筑設(shè)備公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品特殊應(yīng)用方案銷售的張長(zhǎng)文經(jīng)理給出了肯定的回答——沃爾沃建筑設(shè)備公司專為鐵路散積裝貨物卸料作業(yè)而研制的系列扒料機(jī)、抓料機(jī)，經(jīng)過(guò)三輪的廝殺，在減少所需人力的同時(shí)，被第82次出價(jià)的買家以10.3萬(wàn)的白菜價(jià)成功拿下。第三臺(tái)2005年617小時(shí)的小松PC30MR-2微挖，可以大幅縮短貨物卸車時(shí)間，在經(jīng)過(guò)40個(gè)回合的周旋后，提高貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率。除此之外，該臺(tái)設(shè)備以10.1萬(wàn)元被客戶穩(wěn)穩(wěn)搶到手，其還能提供強(qiáng)大的技術(shù)支持和售后服務(wù)保障，確保為用戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。憑借這一特殊應(yīng)用的系統(tǒng)解決方案，沃爾沃建筑設(shè)備扒料機(jī)、抓料機(jī)逐漸受到了各大鐵路貨物運(yùn)輸門的青睞，為鐵路散積貨物卸車提供了全新的作業(yè)方式。

2013年，哈爾濱鐵路在鐵路總公司的大力支持下，對(duì)裝卸設(shè)備更新進(jìn)行大膽嘗試，一次性購(gòu)進(jìn)40多臺(tái)沃爾沃扒料機(jī)，配備到管內(nèi)19個(gè)運(yùn)輸站段，徹底改變了貨物卸車傳統(tǒng)的作業(yè)方式，全面提升了裝卸作業(yè)效率。

日前，我們走進(jìn)哈爾濱鐵路牡丹江站，深入了解哈各貨運(yùn)站為什么鐘情于這些設(shè)備？使用后，鐵路裝卸的作業(yè)方式、裝卸效率究竟發(fā)生了哪些變化？

效率拔頭籌

哈爾濱鐵路（簡(jiǎn)稱：哈）是鐵路總公司管理的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的18個(gè)鐵路之一，位于全國(guó)路網(wǎng)東北端。管轄的線路覆蓋黑龍江全境和內(nèi)蒙古東地區(qū)，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營(yíng)業(yè)里程為6734.7公里，管轄車站446個(gè)，其中特等站4個(gè)、一等站20個(gè)、二等站16個(gè)、三等站76個(gè)，級(jí)編組站4個(gè)。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。全年貨物發(fā)送量超2億噸，以煤炭、糧食、石油、木材、礦建品類為主。

在2013年以前，哈爾濱鐵路旗下多數(shù)貨運(yùn)站煤炭、礦石等散積裝貨物卸車仍然采用“人工+鐵鍬”的作業(yè)模式，只有少數(shù)特大型站配備了一些由起重機(jī)或挖掘機(jī)改裝而來(lái)的卸車設(shè)備，兩種作業(yè)方式都有極大的弊端——效率低下、成本不斷高升。為了改變這種狀況，提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，2013年，哈決定改變作業(yè)模式，采購(gòu)先進(jìn)的機(jī)械替代人工和低效的卸料設(shè)備。

正是這次機(jī)會(huì)，沃爾沃建筑設(shè)備公司與哈結(jié)下了不解之緣。

“其實(shí)最初我們也不知道有‘扒料機(jī)’這種專用設(shè)備，也是在招投標(biāo)的時(shí)候，看見(jiàn)他們提供的方案，我們才有了初步的了解。”回憶起當(dāng)時(shí)的情景，哈爾濱鐵路貨運(yùn)處裝卸管理長(zhǎng)郁勇表示，“當(dāng)時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的國(guó)內(nèi)外企業(yè)不在少數(shù)，但沃爾沃建筑設(shè)備提供的專用設(shè)備解決方案以及對(duì)于卸車效率提升的承諾觸動(dòng)了我們。最終哈決定與他們合作，一次性采購(gòu)46臺(tái)EC210B扒料機(jī)。”

經(jīng)過(guò)實(shí)地使用之后，設(shè)備的優(yōu)異表現(xiàn)，再次獲得了哈的認(rèn)可。2014年，哈添購(gòu)了8臺(tái)相同產(chǎn)品。

“購(gòu)進(jìn)扒料機(jī)之后，我們散積裝貨物的卸車效率得到了大幅提升。以卸一節(jié)車廂煤炭為例，以前需要6-8個(gè)人，用1個(gè)小時(shí)才能卸完。而現(xiàn)在1臺(tái)扒料機(jī)，10分鐘內(nèi)就可完成，整列車廂只需幾個(gè)人輔助。”談及設(shè)備的表現(xiàn)，郁長(zhǎng)還說(shuō)道，“不僅卸料效率得到大幅提高，而且還可以減少所需人力，降低成本。因此，我們所屬的各個(gè)貨運(yùn)站都競(jìng)相申請(qǐng)購(gòu)置扒料機(jī)。”

對(duì)于作業(yè)效率的改變，哈爾濱鐵路牡丹江站貨裝業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)劉江同樣感觸頗深。在牡丹江站西城供熱作業(yè)點(diǎn)，劉科長(zhǎng)告訴我們，該作業(yè)點(diǎn)專門負(fù)責(zé)為牡丹江熱電公司西城分公司轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭，年到達(dá)量在10-15萬(wàn)噸，站點(diǎn)一次最多可以容下12節(jié)車廂同時(shí)卸料。“以前通過(guò)人力卸車的方式，即便投入大量的人力，作業(yè)效率仍然很低，每天只能作業(yè)兩個(gè)批次，最多也就能卸20-24節(jié)車廂煤炭。在配備1臺(tái)扒料機(jī)之后，卸車速度得到了明顯的提高，每天至少可以完成3個(gè)批次的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)。“作業(yè)效率的顯著提高，使站點(diǎn)滿足了西城供熱公司在冬季用煤高峰時(shí)期的需求。”劉江表示。

節(jié)能薦北境

為加快資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)變，節(jié)能降耗已經(jīng)成為各行各業(yè)不可推卸的社會(huì)責(zé)任。作為重要的陸路運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)節(jié)能降耗極為重視，因此在設(shè)備采購(gòu)時(shí)，節(jié)油無(wú)疑是他們選擇的關(guān)鍵因素之一。

據(jù)郁勇長(zhǎng)介紹，在與沃爾沃建筑設(shè)備最終簽訂采購(gòu)訂單之前，他們對(duì)扒料機(jī)進(jìn)行了一番仔細(xì)而認(rèn)真的測(cè)試。在油耗方面，測(cè)試的時(shí)候正好是在冬季，在煤炭存在凍層的情況下，卸1噸煤需要0.5-0.6元。“經(jīng)過(guò)一年多的使用，各個(gè)站點(diǎn)的反饋的油耗情況與這個(gè)測(cè)試值相當(dāng)。而且在沒(méi)有凍層的時(shí)候，卸1噸煤油耗只需要三四毛錢。”實(shí)際降耗效果遠(yuǎn)超了郁長(zhǎng)的期待。

機(jī)器的油特性，在哈各個(gè)運(yùn)輸站段的使用中都得到了證明。在牡丹江站西城供熱作業(yè)點(diǎn)，我們還見(jiàn)到了哈爾濱鐵路牡丹江站裝卸車間曾慶巖。他與工程機(jī)械打交道已有十多年的歷史，尤其對(duì)于挖掘機(jī)更加熟悉，操縱、管理過(guò)各種品牌的挖掘機(jī)。據(jù)他介紹，EC210B扒料機(jī)卸一個(gè)車皮煤炭（65噸），包括清底，平均油耗不到40塊錢。“這還是我們司機(jī)操作技能不是很熟練的情況下實(shí)現(xiàn)的。相比任何其他品牌，沃爾沃扒料機(jī)的油耗絕對(duì)算低的，如果我們操作手的技能再提升一些，油耗還會(huì)更低。”

在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，操作手李秋青告訴我們，設(shè)備給他的最深印象就是：油。與其他設(shè)備相比，沃爾沃扒料機(jī)每小時(shí)能節(jié)10-20塊油錢。“操作舒適性、密封性也都很好，長(zhǎng)時(shí)間工作后基本不覺(jué)得累和臟”，他還說(shuō)，“其實(shí)小技術(shù)，別的牌子用點(diǎn)心也可以做到位。但這樣的油性必然是長(zhǎng)期技術(shù)積累的結(jié)果。”

節(jié)油之外，多粉塵、低溫等特殊環(huán)境給扒料機(jī)的使用帶來(lái)了多重挑戰(zhàn)。

據(jù)曾慶巖介紹，由于鐵路散堆裝貨物主要以煤炭運(yùn)輸為主，裝卸車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)粉塵較大，對(duì)于設(shè)備濾清器以及密封性都有很高的要求。如果過(guò)濾系統(tǒng)和密封系統(tǒng)做的不好的話，在這種多粉塵環(huán)境下，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓等關(guān)鍵零件出現(xiàn)問(wèn)題，影響設(shè)備使用壽命。另外，在哈爾濱鐵路管轄范圍內(nèi)，全年管內(nèi)氣溫在37.4℃（齊齊哈爾），最低氣溫可以達(dá)到零下40.7℃（月牙湖）。而在低溫的冬季，更是鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)耐?。這對(duì)機(jī)械設(shè)備是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，特別是液壓分要求更高。“機(jī)器的相應(yīng)細(xì)節(jié)都很出色，正因?yàn)槿绱耍瑯O端條件下才能穩(wěn)健發(fā)揮”曾慶巖說(shuō)。

服務(wù)恒久遠(yuǎn)

隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，工程機(jī)械用戶端變得更加理性、成熟，他們不再單純地選擇好的產(chǎn)品，或者好的服務(wù)，更加需要一套系統(tǒng)的解決方案。沃爾沃建筑設(shè)備長(zhǎng)期的努力方向與之相一致。

對(duì)此，沃爾沃建筑設(shè)備授權(quán)經(jīng)銷商——黑龍江龍沃工程機(jī)械有限公司服務(wù)總監(jiān)丁海東深有體會(huì)。他告訴我們，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不以銷售為起點(diǎn)，不以維護(hù)為終點(diǎn)；它始于客戶與商家的第一份共識(shí)，然后不斷發(fā)展，無(wú)止無(wú)終。具體來(lái)說(shuō)，不僅要為用戶提供售前的產(chǎn)品選型和金融支持，同時(shí)還通過(guò)CareTrack系統(tǒng)、沃爾沃客戶支持協(xié)議（CSA）、再制造和轉(zhuǎn)售等線上線下的服務(wù)平臺(tái)，使用戶價(jià)值最大化。“如果說(shuō)產(chǎn)品是沃爾沃撬動(dòng)用戶價(jià)值的杠桿，那服務(wù)絕對(duì)是這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。正是能夠提供系統(tǒng)的服務(wù)解決方案，哈才敢大膽嘗試沃爾沃扒料機(jī)”丁海東說(shuō)。

“在與哈達(dá)成合作之前，我們的銷售人員親赴鐵路裝卸火車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，了解他們的切實(shí)需求和實(shí)際工況，再為其選定最適合的設(shè)備。合作后，第一時(shí)間對(duì)操作手進(jìn)行操作、維修保養(yǎng)技能培訓(xùn)。”對(duì)此，他補(bǔ)充道，“不僅如此，我們后期還會(huì)提供保姆式服務(wù)，通過(guò)GPS等先進(jìn)手段，隨時(shí)關(guān)注每臺(tái)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，變被動(dòng)為主動(dòng)，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理問(wèn)題，盡可能減少用戶的損失。此外，我們還會(huì)不定時(shí)對(duì)用戶進(jìn)行回訪，了解用戶的不同需求，為他們提供更多的增值服務(wù)。”

為了實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值的持續(xù)提升，2015年6月10日，沃爾沃建筑設(shè)備“掘戰(zhàn)達(dá)人”活動(dòng)走進(jìn)哈爾濱鐵路，在牡丹江站為來(lái)自全管內(nèi)的70名操作手和設(shè)備維修管理人員展開(kāi)為期三天的綠色節(jié)油關(guān)愛(ài)活動(dòng)?；顒?dòng)中，針對(duì)此次受訓(xùn)的30名操作手，沃爾沃將培訓(xùn)重點(diǎn)放在“節(jié)油駕駛”和“安全點(diǎn)檢”，通過(guò)提升一線操作手的節(jié)油駕駛技能和安全點(diǎn)檢知識(shí)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的綠色高效運(yùn)營(yíng)，減少宕機(jī)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。而針對(duì)其他40名設(shè)備維修和管理人員，則重點(diǎn)向他們普及沃爾沃設(shè)備養(yǎng)護(hù)知識(shí)，幫助他們成為保障設(shè)備正常、持久運(yùn)行的強(qiáng)大后盾。另外值得一提的是，針對(duì)哈操作手各地分散的特點(diǎn)，此次培訓(xùn)還特別組織了一場(chǎng)“經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)”，打破以往單項(xiàng)培訓(xùn)的模式，幫助操作手之間以及操作手和沃爾沃培訓(xùn)師之間進(jìn)行深入的問(wèn)答式互動(dòng)交流。

全程參與“掘戰(zhàn)達(dá)人”活動(dòng)后，哈貨運(yùn)處裝卸管理郁長(zhǎng)有了更加深刻的體會(huì)。他介紹說(shuō)，通過(guò)這次系統(tǒng)的培訓(xùn)，讓哈各站段設(shè)備維修管理人員、操作手對(duì)沃爾沃設(shè)備有了全新的認(rèn)識(shí)，維修管理人員日常對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)將更加得心應(yīng)手，使操作手的操作水平更高，尤其‘節(jié)油駕駛’能力會(huì)得到快速提升，不僅可以節(jié)能減排，而且可以大大降低使用成本，絕對(duì)是一舉多得。

“鐵路是的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)骨干，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路每年完成的貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運(yùn)輸方式中占有很大的比重。尤其內(nèi)地大宗貨物和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，主要依靠鐵路來(lái)承擔(dān)。在現(xiàn)今追求高效率、快節(jié)奏的時(shí)代，鐵路貨運(yùn)組織正在進(jìn)行全面。”對(duì)于今后的發(fā)展，郁長(zhǎng)表示，“與沃爾沃的合作，很好地推動(dòng)了哈在貨物裝卸方式上的變革，明顯地提高了我們的作業(yè)效率。這么好的應(yīng)用案例，肯定會(huì)在鐵總旗下18個(gè)鐵路得到廣泛推廣，從而逐步改變國(guó)內(nèi)鐵路貨物裝卸方式。”沃爾沃的鐵血丹心，從燃動(dòng)北境開(kāi)始，必將燃動(dòng)全境。(本文來(lái)自沃爾沃)

標(biāo)簽：沃爾沃