量化自卸車做三一海洋夢的第一批開拓者北奔集

100多個日日夜夜，自重為11噸。中亞五國重卡市場受當?shù)卣哂绊?，珠海港機總經(jīng)理兼珠海產(chǎn)業(yè)園指揮指揮長王志強率領團隊扎根工地，對車輛的總重有強制要求，堅守在施工現(xiàn)場，6x4車型的總重不允許超過25噸。因此公司現(xiàn)有主流產(chǎn)品在重量上均無法滿足當?shù)卣咭?，每天都在煙塵遮天的工地里進進出出。王志強說：“剛到這里來時，致使在中亞五國市場銷量持續(xù)下滑。此次能成功出口50臺6X4新型輕量化自卸車，主基地周圍還是一片荒蕪，首先是基于前期公司派專業(yè)團隊對中亞五國進行了深入地市場調(diào)研，如今看到豎起的一排排鋼柱，形成了全面、客觀、真實的調(diào)研報告；其次是公司研發(fā)團隊結(jié)合調(diào)研成果，心里也踏實了許多。”

目前，有針對性地對原有產(chǎn)品進行了設計改進，廠房完成樁基施工和大分土建施工，使產(chǎn)品各個方面更貼近當?shù)厥袌鲂枨?。相信這款新型輕量化自卸車必將在中亞五國市場掀起一場新風暴。(本文來自兵器工業(yè)集團)，正在吊裝鋼結(jié)構；碼頭已基本完成海上樁基施工，正進行海面梁板施工；宿舍完成全主體工程，食堂完成鋼結(jié)構工程……各個項目順利推進，讓王志強時刻緊繃的心得以暫時舒緩，他感嘆道：“各個項目能順利推進，與集團領導的大力支持，和珠海產(chǎn)業(yè)園指揮團隊艱苦卓絕的努力密不可分。”

王志強說，珠海產(chǎn)業(yè)園臨近南海，地基系填海而成，自然條件特殊，需進行軟基處理。此前，集團與珠海項目團隊均缺乏軟基處理經(jīng)驗，只能“摸著石頭過河”，邊學、邊咨詢、邊。

為了讓全體人員摸熟、摸透業(yè)務，項目指揮專門組織全員學了集團最新的基建、技改、監(jiān)理與招標制度，并邀請碼頭、軟基處理與法律實務等行業(yè)專家現(xiàn)場培訓。在王志強的手機里，他時刻關注著指揮、廠房、碼頭、宿舍食堂以及涂裝線、焊接線6個微信群。王志強說：“每天大家都會在群里反饋遇到的各類問題，確保問題能及時溝通、即時解決。”

目前珠海港機主要生產(chǎn)岸橋、場橋和門座，均為大型結(jié)構件。為此，珠海產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃了一條自動化岸橋生產(chǎn)線，尚屬行業(yè)首創(chuàng)。在技改規(guī)劃、投資方面項目指揮都格外謹慎，經(jīng)過8家船廠、17家鋼結(jié)構廠的前期考察，進行了13輪技改總體規(guī)劃評審，方案才得以確定。

尤其是碼頭方案設計，在公司領導的指導下，通過標桿研究、第三方咨詢、艱苦談判，最終實現(xiàn)了節(jié)造價6000余萬元，相比周邊碼頭，造價更低、質(zhì)量更好、工期更短，并且實現(xiàn)了投入使用的實用性和未來擴張的延續(xù)性“雙重特性”。

王志強說：“珠海產(chǎn)業(yè)園碼頭建成后，既可以有效解決大港機產(chǎn)品出運以及雜貨出運，還可以進行工程船舶舾裝，同時停靠3艘1000噸-20000噸船舶，未來還可以升級成為10萬噸船舶碼頭，為三一集團‘工程機械上甲板，能源裝備下海洋’的奠定了堅實基礎。”

讓王志強記憶猶新的是，在樁基施工期間，指揮成員每天早上5:30出門，晚上21點回家，這成了他們的日常工作軌跡。特別是基建工程長李建清，堅持“三現(xiàn)主義”工作方法，每天巡檢工地各個角落，他笑著說：“每半個月我就可以穿破一雙工作鞋。”

管樁施工作為一項牢固地基的隱蔽工程十分重要。為了確保管樁過程質(zhì)量可控，在每根樁基施工時，指揮24小時對每一根樁實施旁站、拍照。尤其是監(jiān)理長吳鵬飛，在帶領監(jiān)理旁站的同時，還詳細記錄了管樁配樁、送樁情況。就這樣，在基建檔案里，僅2000多條管樁的施工照片就有上萬張。

所有的努力都等待到工程驗收完工的那一刻，王志強心里明白，珠海產(chǎn)業(yè)園對于、對于三一，對于港機的意義，這里的腳步一刻也不能放慢，必須堅定踏實地走下去。他說：“作為三一海洋夢的第一批開拓者，能夠親身投入到珠海產(chǎn)業(yè)園，是我的驕傲。”(本文來自三一重工)

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