并再創(chuàng)輝煌EGR技術(shù)爭執(zhí)不斷 國三路線面臨抉擇上柴借

7月1日以后，肖國普很有信心地說“兼并很成功”。他告訴記者，我國在N2類車型（3.5噸以上貨車）中全面推行國三排放標(biāo)準(zhǔn)，成功的兼并主要取決于上汽集團(tuán)的核心競爭力和系統(tǒng)的復(fù)制能力。上汽的管理理念，沒有達(dá)標(biāo)的汽車不準(zhǔn)上路。而N1類車型（3.5噸以下載貨機(jī)動車輛）最遲在2009年也要全面推行國三。面對越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，上汽的文化滲透力很強(qiáng)，柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)都準(zhǔn)備好了嗎？他們將用什么技術(shù)應(yīng)對國考？
　　“電調(diào)泵+EGR”攪動一池春水
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，使上柴在較短的時間內(nèi)很快地融入了上汽大家庭。 上柴進(jìn)入上汽以后，目前，開展了“百日整合”活動。結(jié)合上柴實際情況，從國際上看，公司提出了再造流程模式、提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)財務(wù)監(jiān)管等七個專題，排放達(dá)到國三不外乎有以下幾種技術(shù)：一是“電控+高壓共軌”，多角度、全方位予以推進(jìn)。在百日整合過程中，二是“電控+單體泵”，上柴走訪了上海大眾、上海通用等先進(jìn)企業(yè)，三是“電控+泵噴嘴”。從國際發(fā)動機(jī)行業(yè)來看，調(diào)研學(xué)他們優(yōu)秀的流程管理經(jīng)驗；策劃、專題研討會，在中小型發(fā)動機(jī)上三種技術(shù)中最被認(rèn)可的是“電控+高壓共軌”技術(shù)，對上柴未來的發(fā)展步驟、核心競爭力等內(nèi)容進(jìn)行了討論，批產(chǎn)能穩(wěn)定達(dá)到國三，統(tǒng)一了思想；大力推進(jìn)內(nèi)控，加后處理可達(dá)國四，圍繞公司發(fā)展，目前已經(jīng)成為行業(yè)共識，健全內(nèi)控制制度；導(dǎo)入了動力總成流程，并被濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大分發(fā)動機(jī)企業(yè)在這次國三排放升級中所廣泛采用。在國際上，產(chǎn)品不再限于研發(fā)內(nèi)，2000年以后，而是各個相關(guān)門共同參與，歐洲的共軌技術(shù)成熟后，共同對產(chǎn)品的負(fù)責(zé)，那些在歐Ⅲ階段沒有采用共軌技術(shù)的廠家都轉(zhuǎn)向了共軌。歐Ⅳ階段，誰影響產(chǎn)品進(jìn)度誰承擔(dān)責(zé)任；導(dǎo)入上汽文化，歐洲廠商有90%以上都采用共軌。這說明，初步確定企業(yè)愿景、核心。 應(yīng)該說，這種技術(shù)是未來發(fā)展趨勢。“電控+單體泵”和“電控+泵噴嘴”技術(shù)也是比較成熟的達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，上柴在進(jìn)入上汽后主動調(diào)整，可以穩(wěn)定地滿足法規(guī)要求，主動對接，更適用于大型發(fā)動機(jī)。
　　事實上，不管采用哪種技術(shù)路線，只要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)都無可厚非。目前，開展了“百日整合”活動。結(jié)合上柴實際情況，在國內(nèi)也出現(xiàn)了“電調(diào)泵+EGR（廢氣再循環(huán)）”以達(dá)國三的技術(shù)，并有個別企業(yè)已經(jīng)成功注冊了公告，還有一些發(fā)動機(jī)企業(yè)也躍躍欲試，已研制或準(zhǔn)備研制。但業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為：“電調(diào)泵+EGR”技術(shù)屬于第一代技術(shù)，十幾年前的歐洲和日本就曾出現(xiàn)過，在發(fā)達(dá)屬于被淘汰的技術(shù)。
　　應(yīng)該說，只有產(chǎn)品性能穩(wěn)定，滿足生產(chǎn)一致性要求，在批產(chǎn)和使用中穩(wěn)定達(dá)到國三，并確保采取充分措施防止排放失效，才是真國三，否則就是假國三。而要穩(wěn)定達(dá)到國三，噴射壓力最起碼在1480大氣壓以上，有的還要到1600大氣壓。而“電調(diào)泵+E鄄GR”技術(shù)的噴射壓力一般只有800大氣壓左右，在實驗室中通過對提前器、電控噴油器等的精心調(diào)試、優(yōu)化匹配，有可能達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，在批量生產(chǎn)時就很難穩(wěn)定達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)。而“電控+高壓共軌”技術(shù)發(fā)動機(jī)噴射壓力一般在1680大氣壓左右，可以輕松達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)。同時對提前角、油量根據(jù)需要調(diào)整，可以實現(xiàn)多次噴射，對發(fā)動機(jī)降低噪聲、振動、排放、油耗非常有利，符合發(fā)動機(jī)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢。
　　為EGR亮綠燈=為假國三提供可乘之機(jī)？
　　用戶當(dāng)然更愿意接受便宜的國三車，這就為采用非主流技術(shù)路線的汽車廠、發(fā)動機(jī)廠提供了機(jī)遇。據(jù)現(xiàn)已采用“電調(diào)泵+EGR”技術(shù)的發(fā)動機(jī)企業(yè)稱：國三排放法規(guī)實行后，采用常規(guī)技術(shù)路線的重型車成本增加在2.5萬元左右、輕型車在1萬元左右，而采用“電調(diào)泵+EGR”的重型車僅增加成本1萬元、輕型車僅增加3000元。“電調(diào)泵+EGR”技術(shù)發(fā)動機(jī)有著極大的成本優(yōu)勢。
　　而德國博世公司在十幾年前就曾進(jìn)行過“電調(diào)泵+EGR”技術(shù)的研究。他們通過實踐得出的結(jié)論是：如果真正做到在歐Ⅲ批產(chǎn)中實現(xiàn)生產(chǎn)的一致性，“電調(diào)泵+EGR”技術(shù)成本會大大高于高壓共軌技術(shù)。所以博世在2000年就表示，不再和改進(jìn)“電調(diào)泵+EGR”相關(guān)技術(shù)。康明斯公司一位知名內(nèi)燃機(jī)專家也指出：“不管采用哪種技術(shù)路線，只要達(dá)到同樣的要求，成本差別不是很大。”
　　一個說采用“電調(diào)泵+EGR”技術(shù)成本會大大降低，一個說采用“電調(diào)泵+EGR”技術(shù)成本會大大高于或等同于高壓共軌。從兩種相互矛盾的說法不難分析出，不管采用哪種技術(shù)，假的當(dāng)真的賣就便宜，真正達(dá)國三不管采用哪種技術(shù)都不便宜。當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步、批量的增大，高壓共軌未必成本就高。
　　從公開的信息粗略統(tǒng)計一下，只有一汽和東風(fēng)明確提出：是大國，必須有大國風(fēng)范，堅持真國三，堅持主流技術(shù)路線，建議國內(nèi)企業(yè)選擇能夠支持國內(nèi)整車技術(shù)進(jìn)步的技術(shù)路線，建議門對國三排放框定初步技術(shù)路線，對、社會和用戶負(fù)責(zé)任。而其他一些發(fā)動機(jī)廠在有些企業(yè)“電調(diào)泵+EGR”發(fā)動機(jī)上公告后，即使不想采用EGR技術(shù)也感到身單力薄，不得不為，紛紛宣稱要EGR發(fā)動機(jī)。有一家內(nèi)燃機(jī)企業(yè)甚至宣稱，在得知批準(zhǔn)“直列泵+EGR”發(fā)動機(jī)上國三公告后，他們打算在國內(nèi)市場將以直列泵發(fā)動機(jī)為主，高壓共軌、單體泵發(fā)動機(jī)主要用于出口，畢竟直列泵有成本優(yōu)勢。不知這家企業(yè)是想干真國三，還是想拿假的套“真牌”。如果是那樣，環(huán)境就堪憂了。
　　面對現(xiàn)實，一家行業(yè)內(nèi)企業(yè)對工業(yè)報記者發(fā)出了這樣的感慨：“在真假國三巨大的價格差異面前，用戶的選擇可想而知，至于能否達(dá)到排放法規(guī)那是的事，是環(huán)保門的事。當(dāng)某汽車廠宣布‘準(zhǔn)備利用EGR，已經(jīng)走完所有程序，并已達(dá)到月產(chǎn)1萬臺的優(yōu)勢，打時間差，搶占下半年的先機(jī)。因為其他企業(yè)要走完所有流程也要到明年’的時候，很多企業(yè)一定會為自己太相信政策的嚴(yán)肅性而‘后悔’。而當(dāng)眾多企業(yè)以時不我待的冒險心態(tài)投入到‘電調(diào)泵+EGR’技術(shù)的研制中時，不難想像，如果不明確否定這一技術(shù)路線，只對制造廠的國三產(chǎn)品排量抽查做出規(guī)定，缺少對市場銷售行為實施監(jiān)管和控制的情況下，允許采用失效裝置的‘電調(diào)泵+EGR’的假國三機(jī)流入市場，漠視這種套牌現(xiàn)象任其發(fā)展，不僅對前期投入大量研發(fā)成本，走主流技術(shù)路線的企業(yè)不公平，對國三法規(guī)的嚴(yán)肅性也是踐踏，‘環(huán)境友好型和資源節(jié)約型社會’也將成為空談。這是對的不負(fù)責(zé)任，對發(fā)動機(jī)行業(yè)的不負(fù)責(zé)任，對用戶的不負(fù)責(zé)任。也會讓那些真正達(dá)到國三、有社會責(zé)任感的企業(yè)心寒，讓有正義感的社會公眾心寒。”
　　嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級
　　實行國三，在改善生存環(huán)境的同時，企業(yè)和用戶也支付了高昂的代價。國三的高壓共軌、單體泵、泵噴嘴等核心技術(shù)目前只掌握在博世、電裝、德爾福等極少數(shù)跨國公司手中，我國企業(yè)目前還沒掌握這一技術(shù)。目前，開展了“百日整合”活動。結(jié)合上柴實際情況，匹配一款發(fā)動機(jī)的電控高壓共軌約需60萬~100萬歐元，這只是發(fā)動機(jī)企業(yè)在前期中需要承擔(dān)的費用。大頭還在于長期采購中，發(fā)動機(jī)企業(yè)要支付高出原來1萬~2萬元的費用，跨國公司因此獲得了高額壟斷利潤，而這些利潤最終都要的用戶來埋單―――這是發(fā)動機(jī)企業(yè)之惑。
　　“實施排放法規(guī)要充分考慮到整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀；打破跨國公司技術(shù)壟斷；跨國公司供貨能力存在缺口；國三門檻過高，沒充分考慮國情和企業(yè)適應(yīng)程度；國內(nèi)泵廠需要生存”等理由都成為給“電調(diào)泵+EGR”發(fā)動機(jī)開綠燈的原因―――這是某些主管門的說法。
　　如果從不同的角度來看，這些說法都有其合理性，都是在為、為生產(chǎn)企業(yè)、為用戶著想。但國內(nèi)一家泵廠負(fù)責(zé)人的話卻讓人深深反思：“國內(nèi)的油泵行業(yè)如果沉下心來高壓共軌，不是做不出來，但是幾年前重視不夠，油泵行業(yè)對國三普遍采取觀望態(tài)度。”為什么企業(yè)不能沉下心來？為什么要觀望？因為他們認(rèn)為不會嚴(yán)格執(zhí)行國三排放法規(guī)。如果是那樣，他們作為第一個敢于吃螃蟹者所投入的巨額研發(fā)費用豈不要付之東流？
　　如果說幾年前泵廠不能沉下心來還可以理解，可在國三已經(jīng)實施的今天，讓“電調(diào)泵+EGR”這種落后的技術(shù)順利過關(guān)，從而讓那些已經(jīng)沉下心來準(zhǔn)備研發(fā)共軌的泵廠重又把心懸起來，讓那些已經(jīng)采用常規(guī)技術(shù)進(jìn)軍國三的企業(yè)躍躍欲試，實在是不厚道。“嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，門要毫不動搖地執(zhí)行國三，企業(yè)不傻不笨，企業(yè)會努力自己的燃油系統(tǒng)。”康明斯一位內(nèi)燃機(jī)專家如是說。反之，如果門到今天還在執(zhí)行國三中總是放一馬、留一手，就會有人搞小動作，讓假的、套牌的產(chǎn)品大行其道，的柴油機(jī)行業(yè)就會遭受重創(chuàng)，更加落后。
　　業(yè)內(nèi)人士疾呼，門一是要承擔(dān)起嚴(yán)格管理的責(zé)任，有效防止一些不負(fù)責(zé)任的企業(yè)鉆政策空子，只有在競爭的環(huán)境下企業(yè)才能所向披靡。二是要幫助企業(yè)提高自主國三以上排放產(chǎn)品的能力。當(dāng)前，國三以上排放的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)我國尚未掌握，更談不上自主創(chuàng)新和自主品牌汽車的。而要完成國三以上排放關(guān)鍵技術(shù)的自主，不僅需要企業(yè)的努力，也需要主管門的協(xié)調(diào)。應(yīng)采取投資、給予政策扶持等措施幫助有條件的高等院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)實現(xiàn)國際領(lǐng)先水平排放技術(shù)的自主，進(jìn)而實現(xiàn)柴油汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的大幅提升。

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