《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布

為應(yīng)對(duì)汽車工業(yè)快速發(fā)展帶來的能源問題，緩解過快的石油需求對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。2001年有關(guān)門提出了開展“汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和政策研究”項(xiàng)目，并且于2004年了由發(fā)牽頭，標(biāo)準(zhǔn)化管理、財(cái)政、稅務(wù)總和科學(xué)技術(shù)五個(gè)委組成的指導(dǎo)，共同參與、協(xié)調(diào)組織，開展汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和政策的研究。在指導(dǎo)會(huì)議上發(fā)改委工業(yè)司陳斌作為指導(dǎo)提出了：落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，研究我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀，通過制定和完善汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和政策對(duì)我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的提高。為此，提出了總體目標(biāo)：要制定技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和政策，在這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和政策的作用下，淘汰落后、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和達(dá)到節(jié)能降耗的最終目標(biāo)。
　　經(jīng)過幾年的努力，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》（GB19578-2004）于2005年7月1日順利發(fā)布實(shí)施，有效的配合了關(guān)于節(jié)約型社會(huì)的要求，乘用車節(jié)能降耗取得了顯著的成果。到2006年底，累計(jì)節(jié)約汽油約118萬噸，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到70多億元。根據(jù)汽車技術(shù)研究中心的研究，2006年與2002年相比新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km,下降為8.06 L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施取得了預(yù)期的目標(biāo)。
　　在乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的基礎(chǔ)上，2005年開始《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》制定工作，了有9個(gè)輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)、3家檢測機(jī)構(gòu)和1家研究機(jī)構(gòu)共同參與的標(biāo)準(zhǔn)制定工作組，為了能夠反映國外制造商的意見還吸收了4家國外汽車制造商駐機(jī)構(gòu)和一家國外獨(dú)資企業(yè)作為觀察員參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定全過程。
　　標(biāo)準(zhǔn)制定過程中統(tǒng)計(jì)和分析了19家單位提交的252個(gè)車型（載貨汽車217個(gè)，客車35個(gè)）的燃料消耗量，根據(jù)輕型商用車結(jié)構(gòu)，結(jié)合輕型商用車的特點(diǎn)確定了輕型商用車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)體系采用與乘用車有所不同方式。以輕型商用車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)排量結(jié)合的方式作為評(píng)價(jià)體系。并且對(duì)我國輕型商用車燃料消耗量的進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上提出了我國的汽、柴油載貨汽車及客車的總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的分布特點(diǎn)各不相同，分別采用不同的總質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量分段的限值標(biāo)準(zhǔn)。
　　2007年7月19日，《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》（GB20997-2007）正式發(fā)布，定于2008年2月1日開始實(shí)施?！遁p型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》的制定和實(shí)施將進(jìn)一步提高我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平，使我國輕型商用車的技術(shù)水平有較大的提高。

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