汽車小型化趨勢不可阻擋

汽車業(yè)經(jīng)常用“黃金排量”來形容成為市場銷售主力的汽車排量。按這一標準的話，今年上半年我國車市當之無愧的黃金排量是1.5升和1.6升排量汽車。

  由于減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的刺激，1.6升及以下排量汽車成為今年前8個月我國汽車銷量增長的主力軍，而據(jù)統(tǒng)計，在這一排量區(qū)間中，增長又集中在1.5升和1.6升兩個排量的車型上。

  隨著我國汽車市場的發(fā)展，我國汽車的“黃金排量”近年來是一條不斷下探的曲線。從點的2.4升，然后是2.0升、1.8升，到今年，1.6升及以下排量成為拉動汽車市場回升的主力，1.6升成為“黃金排量”。

  機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在日前舉行的乘用車市場發(fā)展暨黃金排量汽車高峰論壇上表示，我國汽車的“黃金排量”還有可能下移。在他看來，所謂黃金排量，一要滿足用戶需要，二要成為汽車進入家庭的主體產(chǎn)品。隨著鼓勵小排量汽車發(fā)展政策的不斷深化，汽車技術的不斷提高，消費者消費觀念的不斷改變，1.4升將有可能成為市場的主力，汽車小型化的趨勢不可阻擋。

  “到2011年我國汽車市場需求結構應該得到優(yōu)化，1.5升以下排量乘用車市場份額達到40％以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15％以上。”從《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出的小排量車型的發(fā)展目標，也可以看出對高性能小排量車的鼓勵方向。

  車輛小排量化在國外已成為發(fā)展趨勢，據(jù)統(tǒng)計，排量在1.0升以下的小排量車的年銷量達到450萬輛，占汽車總銷量的35％；若將緊湊型兩廂車算在內，其小型車銷量占總銷量60％以上。在法國，2008年家用車平均長度減少了2厘米，重量減少了40公斤，小個頭、低價格、高品質的小型車已成為法用車的發(fā)展趨勢。而在日本，0.66升以下小排量車的市場份額占總銷量的60％以上。

  昌河汽車股份有限公司總經(jīng)理周世寧為我國車輛小型化算了一筆賬，如果平均每輛車排量往下走一個檔次，按照平均每天每輛車行駛100公里，每輛車1天節(jié)約1升油計算，每天就可以節(jié)約6.96萬噸汽油，一年可以節(jié)約2540.4萬噸汽油，按7成的出油率粗略計算相當于可以節(jié)20.27％的進口原油。

  “1.4升能否成為車市主力車型，要看消費者的選擇，而實現(xiàn)黃金排量的進一步下探，要依靠小排量車品質的不斷提升，依靠發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和功率利用率等方面的技術突破。”周世寧表示，這也是為何昌河汽車一直致力于小排量車發(fā)動機的，致力于精品小車制造的原因。”

分析?觀察

微車新內涵：超值實用

李鐵錚

  什么車最適合三線城市乃至農村市場？市場給出的答案是小排量汽車或者多功能微車；那什么樣的小排量汽車或多功能微車最受歡迎或是說最有前途？市場也告訴我們，它們既要便宜，又要質量可靠、舒適、節(jié)能、安全。

  當出臺小排量汽車和汽車下鄉(xiāng)一系列優(yōu)惠政策后，小排量汽車的銷路一直看好，尤其是排量在1.5升以下的微型汽車更是受到小城鎮(zhèn)和廣大農村地區(qū)的歡迎，銷售總量已占到整個汽車市場總銷售量的16％。微車的早期產(chǎn)品是“微面”，在城市也被稱為“面的”，初始以低廉的價格稱雄國內汽車市場，并率先進入普通家庭。但隨著其他類型的轎車普及，這種配置簡陋、缺乏安全性的汽車逐漸被大城市淘汰。激烈的市場競爭迫使微車生產(chǎn)企業(yè)開始了轉型和調整，歷經(jīng)8年的升級換型，微車經(jīng)過平頭到凸頭、再到加寬加長的改造，逐漸走上了轎車化、多功能化的發(fā)展之路，價格雖然依舊低廉，但排放、節(jié)能、安全、舒適、動力等技術性能卻不斷提高。

  很能反映現(xiàn)在微車性價比優(yōu)勢的是剛剛上市的一汽吉林汽車有限公司生產(chǎn)的“森雅”小型多功能車，它的排量有1.3升和1.5升兩大系列，價格為5到8萬元。底盤技術采用了先進的前置后驅和前麥弗遜后五連桿式懸掛，動力上則搭載了大發(fā)原裝進口的DVVT發(fā)動機和4AT變速器，先進的技術平臺使得森雅擁有出色的動力性、操控性和經(jīng)濟性。這款外觀和配置完全可與中檔轎車媲美的微車使過去“微面”的形象蕩然無存，它標志著微車已經(jīng)發(fā)展到了一個較高的水平。而且這是整體上的進步，長安、通用五菱、奇瑞、昌河、哈飛、吉奧等眾多微車企業(yè)也都取得了很大的進步。

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