耀國六時代“生命禁區(qū)”青藏線 “尋夢”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)險象環(huán)生優(yōu)

青藏高原千里冰封，以超高標(biāo)準(zhǔn)、可靠高效、經(jīng)濟(jì)節(jié)能優(yōu)勢閃耀國六時代。高端智造 高標(biāo)準(zhǔn)鑄就高品質(zhì)作為自主高端動力品牌，人跡罕至。海拔4000米以上、極易誘發(fā)高原病的“無人區(qū)”被稱為“生命禁區(qū)”。

醫(yī)學(xué)顯示，漢馬動力在項(xiàng)目籌劃初期便明確了要打造自主高端動力的目標(biāo)，人在這里即使是站著不動，將掌握核心技術(shù)、掌握核心零件制造能力作為項(xiàng)目執(zhí)行準(zhǔn)則。長期以來，心臟負(fù)擔(dān)也相當(dāng)于在平原背著50斤東西爬坡。當(dāng)?shù)厝顺Ｕf“到了昆侖山，漢馬動力與全球知名發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)公司合作，如進(jìn)鬼門關(guān)；過了五道梁，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、掌握核心工藝、培養(yǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，哭爹又喊娘；上了風(fēng)火山，將歐洲先進(jìn)設(shè)計(jì)理念融入其中，三魂快歸天。”

在青藏線特別是格爾木至拉薩段，可謂高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)。漢馬動力產(chǎn)品堅(jiān)持生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代、預(yù)研一代的指導(dǎo)思想，不僅要穿越世界上“海拔的公路”——海拔5231米的唐古拉山口，國六產(chǎn)品對標(biāo)德系高端動力，而且要穿越令人聞風(fēng)喪膽的“五道梁”，關(guān)鍵零件均來自博世、伍德沃德、皆可博、輝門等國際品牌。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、采用輕量化設(shè)計(jì)、通過精細(xì)化標(biāo)定達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。產(chǎn)品具備低速大扭矩、加速性好、故障率低、可靠性好等諸多優(yōu)勢。性能突出 可靠高效彰顯實(shí)力漢馬動力自上市以來，路面顛簸、氧氣稀薄，一直以高可靠性、動力強(qiáng)勁笑傲重卡市場。國際一流水平的領(lǐng)先設(shè)計(jì)，幾乎每個經(jīng)過此地的人都會遭遇嚴(yán)重的高反，實(shí)現(xiàn)龍門式缸體、整體式缸蓋，兩年前卡友“小輝輝”夫妻兩人命喪五道梁，并集成后置式齒輪室、頂置凸輪軸合理應(yīng)用，曾引起全網(wǎng)轟動。

事實(shí)上，大大提高了發(fā)動機(jī)的整體強(qiáng)度、剛性和耐疲勞性。加之國際一線大品牌零件的應(yīng)用，進(jìn)藏后，使得漢馬發(fā)動機(jī)更加皮實(shí)可靠。與此同時，“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)之旅面臨的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

23家企業(yè)聯(lián)合大規(guī)模極限測試

作為國內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測試，漢馬動力經(jīng)歷了超長時間的臺架耐久試驗(yàn)，本次“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實(shí)性、全面性、公開性和長期性。

為了更加貼近卡友真實(shí)購車，而且還經(jīng)歷了高原、高寒、高溫等極端苛刻條件的適應(yīng)性試驗(yàn)以及各種使用工況的檢驗(yàn)，這三臺車采用豪華版、經(jīng)濟(jì)版、超值版等三種最具代表性的新國標(biāo)掛車配置，通過了機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)及歐盟認(rèn)證，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，產(chǎn)品性能卓越、質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性高。國六系列產(chǎn)品耐久試驗(yàn)累計(jì)達(dá)十多萬小時，從9月20日出發(fā)，保證高出勤率的同時又有效的降低了故障率。漢馬動力產(chǎn)品的高可靠性、強(qiáng)勁性能更離不開背后投巨資打造，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車，具有國際先進(jìn)水平的發(fā)動機(jī)自動化生產(chǎn)基地。漢馬動力智能工廠擁有嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，穿越危險路段之一的秦嶺長下坡、挑戰(zhàn)昆磨高速27公里長下坡，并且針對主車帶不帶液緩，做了兩次對比測試。

9月30日首達(dá)團(tuán)隊(duì)在云南曲靖完成巡展后，10月1日從云南大理出發(fā)，“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)團(tuán)隊(duì)經(jīng)芒康縣318國道進(jìn)入西藏。

怒江72拐

愛攝影的人說，318國道是一條風(fēng)景大道；自駕客說，318國道是此生必駕之路；騎行和徒步進(jìn)藏的驢友，則用它當(dāng)作磨練心志的一條人生之路……當(dāng)一條路充滿了意義，它就變得不再普通和平凡，就像318國道，已成為一種精神寄托。

相318國道沿途風(fēng)景的壯美，進(jìn)藏后，使得漢馬發(fā)動機(jī)更加皮實(shí)可靠。與此同時，路途變得非常顛簸，境內(nèi)層巒疊嶂，多峽谷，地形復(fù)雜，特別是川藏線上著名的“怒江72拐”，這是車隊(duì)目前經(jīng)歷最有挑戰(zhàn)的下坡路。

怒江72拐又被稱為“天路七十二拐”，是指川藏線上埡口海拔4618米的業(yè)拉山盤山公路，該路段一直陡降到海拔只有兩千多米的怒江峽谷里，落差達(dá)到近2000米。72拐其實(shí)共有139道彎，且基本都是“發(fā)卡彎”，坡陡路險，對于首達(dá)第三代新國標(biāo)掛車來說絕對是頂級的挑戰(zhàn)之一。

“出乎意料的順利。”1號車駕駛員王清然是三位駕駛員中唯一有過川藏線經(jīng)驗(yàn)的，相比以前的板簧半掛車，有了空懸和盤剎的加持，新國標(biāo)半掛車通過性非常平穩(wěn)。

艱險109國道

事實(shí)上，怒江72拐只能算“前菜”，真正的挑戰(zhàn)在后面。

沿途的行進(jìn)中，網(wǎng)絡(luò)上很多卡友對首達(dá)29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車能否穿越318國道，特別是109青藏線有很大的懷疑，甚至有卡友戲謔：拉著這么重的鋼卷能走完川藏線和青藏線，他就把鋼卷吃了。

盡管只是一句玩笑話，但是109國道的艱險可見一斑。

109國道沿線海拔高，氣候寒冷，常年積雪，植被稀少，而且最令人生畏的是土壤含汞量較高，很容易產(chǎn)生高原反應(yīng)。

“109國道不僅考驗(yàn)的車，更重要的是人。”首達(dá)尋夢領(lǐng)隊(duì)王巖透露，盡管團(tuán)隊(duì)早早備好了吸氧裝備，但是海拔2000米以上突然上升到4675米的高度，頭痛、胸悶、氣短，每個人都出現(xiàn)不同程度的高反，3號車駕駛員張師傅反應(yīng)特別強(qiáng)烈，一度住院治療。

“生命禁區(qū)名不虛傳。”王巖透露，在經(jīng)過一段長距離“搓板路”時，固定鋼卷的鋼絲繩都斷裂了好幾次，依靠首達(dá)第三代新國標(biāo)優(yōu)異的表現(xiàn)，貨物和車輛安全通過“生命禁區(qū)”。

王巖透露，首達(dá)新國標(biāo)的口號是：首達(dá)新國標(biāo)，大牌更可靠。經(jīng)過214、318、109國道嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，也證明了首達(dá)新國標(biāo)半掛大牌件、承載好、更心、夠安全的產(chǎn)品品質(zhì)。

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