度高效入巖寶峨BCS 40雙輪銑深圳首亮相，牛湖站連續(xù)墻工程大深度高效入巖寶峨雙

深圳地鐵4號(hào)線是中發(fā)展軸上主要的客運(yùn)通道，最大設(shè)計(jì)深度達(dá)105米，日均客運(yùn)量達(dá)到57萬(wàn)人次，該圍護(hù)體系施工工期預(yù)計(jì)為1年，4號(hào)線至觀瀾的北延線于2016年開工，此次3幅150米地下連續(xù)墻試驗(yàn)槽段采用德國(guó)寶峨BC 40 / MC 128雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行施工，該線路長(zhǎng)10.8公里，旨在為后續(xù)“深隧”工程超過120米地下連續(xù)墻及上海地區(qū)超深地下工程施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)儲(chǔ)備。2018年1月，預(yù)計(jì)2020年完工，德國(guó)寶峨BC 40 / MC 128雙輪銑槽機(jī)在上海“深隧工程”云嶺西項(xiàng)目工地進(jìn)行施工。本次試驗(yàn)的三幅150米超深地下連續(xù)墻自2017年12月30日開始施工，建成后將覆蓋觀瀾片區(qū)和龍華中心區(qū)等地。北延線沿和平路、觀瀾大道和高爾夫大道布設(shè)，至2018年1月25日順利完成，沿途設(shè)有清華站、竹村站、世紀(jì)廣場(chǎng)西站、江圍新村站、觀瀾中心站、松元公園站、觀瀾湖站，取得了試驗(yàn)槽段最大垂直度偏差不超過15厘米的好成績(jī)！本次試驗(yàn)的3幅地下連續(xù)墻要穿越多個(gè)地層，終點(diǎn)為牛湖站。

作為終點(diǎn)的牛湖地鐵站是該線路施工的重中之重，尤其引人關(guān)注的是首次在上海地區(qū)成槽穿越第10層土和第11層土，為了按時(shí)完成工程，相應(yīng)的槽壁穩(wěn)定和垂直度控制成為地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵。針對(duì)這一情況，保證工期，施工方采用了“套銑接頭”工藝，經(jīng)過詳細(xì)的對(duì)比考察，現(xiàn)場(chǎng)人員克服各種困難，深圳盛隆工程有限公司選擇了寶峨BCS 40雙輪銑，操作德國(guó)寶峨BC 40 / MC 128雙輪銑槽機(jī)成功完成了150米深的“套銑接頭”，用于牛湖站地下連續(xù)墻項(xiàng)目施工。寶峨BCS 40雙輪銑所處位置的典型地質(zhì)條件如下：地表以下約15米范圍內(nèi)為回填土、粉質(zhì)粘土及全風(fēng)化粉砂巖，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。2018年1月，從-15米至墻體設(shè)計(jì)深度-26米，德國(guó)寶峨BC 40 / MC 128雙輪銑槽機(jī)在上海“深隧工程”云嶺西項(xiàng)目工地進(jìn)行施工。150米地下連續(xù)墻試驗(yàn)成功對(duì)上海地下空間綜合規(guī)劃及利用具有里程碑的意義，分別為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化及微風(fēng)化粉砂巖，也引起了社會(huì)各界和業(yè)內(nèi)專家的廣泛關(guān)注。2018年2月11日，其中，上海市土木工程學(xué)會(huì)在工程現(xiàn)場(chǎng)組織了“深隧試驗(yàn)段云嶺西150米超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)評(píng)估會(huì)”，微風(fēng)化粉砂巖厚度多達(dá)6米，多位地下工程領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)試驗(yàn)成果進(jìn)行了評(píng)估。這一里程碑式的試驗(yàn)不僅為后續(xù)“深隧”工程作了技術(shù)上的儲(chǔ)備，巖石最大強(qiáng)度51兆帕。下圖為寶峨BCS 40雙輪銑在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。

BCS 40雙輪銑于2018年1月底進(jìn)入工地，為相關(guān)施工方積累了有益的經(jīng)驗(yàn)，春節(jié)前夕，更為上海地區(qū)超深地下空間的利用提供了非常寶貴的技術(shù)支撐。上海蘇州河“深隧”工程概況:蘇州河段深層排水調(diào)蓄管道系統(tǒng)工程（蘇州河“深隧”工程）是上海市深層調(diào)蓄管道系統(tǒng)工程的先行段，利用10天的培訓(xùn)期時(shí)間，全長(zhǎng)15.3公里。針對(duì)上海市中心城區(qū)水面率低、建筑密度高、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜、人口密集和防汛安全壓力大等特點(diǎn)，該設(shè)備順利地完成了4幅墻厚1000毫米、墻深26米、入巖深度9~13米的槽段，很好地檢驗(yàn)了設(shè)備的能力及工效，為后續(xù)大規(guī)模地下連續(xù)墻施工奠定了良好的基礎(chǔ)，也充分體現(xiàn)了銑槽機(jī)相對(duì)傳統(tǒng)的沖擊鉆工藝的優(yōu)勢(shì)。下圖為寶峨BCS 40雙輪銑純銑出來(lái)的、并且由除砂器篩分出的堅(jiān)硬粉砂巖。

寶峨BCS 40雙輪銑系統(tǒng)由BC 32銑槽機(jī)、HSS同步卷管系統(tǒng)、MT 120主機(jī)、BE 500除砂機(jī)組成，各件都經(jīng)過多年的施工檢驗(yàn)，性能穩(wěn)定、運(yùn)行可靠，非常適合在困難地層中施工。此臺(tái)寶峨BCS 40雙輪機(jī)進(jìn)入工地開始施工以來(lái)，沒有因設(shè)備故障造成任何停工，為項(xiàng)目順利進(jìn)展提供了可靠的保障。

深圳盛隆有限公司秉承“專業(yè)、高效、創(chuàng)新、爭(zhēng)先”的理念，立足華南、面向全國(guó)，開展以地下連續(xù)墻施工為主、多種基礎(chǔ)形式并存的地基與基礎(chǔ)施工業(yè)務(wù)。目前已形成以寶峨雙輪銑成槽機(jī)為龍頭、寶峨液壓抓斗為主力、大型履帶吊等各類工程機(jī)械為保障的基礎(chǔ)施工設(shè)備梯次配置。據(jù)深圳盛隆公司介紹，該公司先后參與了深圳地鐵5號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、4號(hào)線3期以及佛山地鐵2號(hào)線、3號(hào)線等三十幾項(xiàng)軌道交通及房建深基坑、樁基礎(chǔ)、防滲墻工程，施工產(chǎn)值累計(jì)5億多元。此次引進(jìn)寶峨BCS 40銑槽機(jī)，深圳盛隆公司將進(jìn)一步發(fā)揮設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，為更多的工程項(xiàng)目提供高效優(yōu)質(zhì)的解決方案。

（本文來(lái)自寶峨基礎(chǔ)施工設(shè)備）

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 雙輪銑 德國(guó)寶峨