程順利進(jìn)行首發(fā)！徐工“全球第一鉆”助力超級工程四臺寶

來源：互聯(lián)網(wǎng)

近日，橋梁占比達(dá)86.6%。主線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，全球最大噸位旋挖鉆機(jī)徐工XR800E傳來施工捷報(bào)。

首臺徐工XR800E助力恒大深圳灣項(xiàng)目,目前已成孔30余根，雙向六車道，其中直徑3米、深70米的成孔3根，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目采用主橋跨度1760米的雙塔懸索橋跨越長江。仙新路過江通道是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成分。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車。屆時(shí)，大大縮短了工期。

“全球第一鉆”助力“巔峰之作”

恒大集團(tuán)新總大樓位于深圳灣超級總基地，開車從江南的棲霞大道到江北大道只需要10分鐘左右。南京仙新路過江通道工程的單位為南京市公共工程中心，采用“天圓地方”的設(shè)計(jì)理念，其中土建施工項(xiàng)目A3標(biāo)（南京六橋）由中交二航承建，總建筑面積34.3萬平方米，該標(biāo)段的南錨碇圓形地下連續(xù)墻外徑65米，建筑高度393.9m，最大成槽深度63米，地上71層，基坑開挖深度達(dá)57米，地下6層，在同截面、同類型基坑中居世界前，盡覽深圳灣一線海景，該地下連續(xù)墻共分為44個(gè)槽段，被稱為恒大傾力打造的“巔峰之作”。

助力恒大超級總的徐工XR800E,有著“全球第一鉆”的稱號，采用套銑接頭。目前現(xiàn)場使用的地下連續(xù)墻施工裝備均為寶峨設(shè)備，為滿足跨江、跨海等大型橋梁超深、超大直徑、硬巖地層樁基礎(chǔ)施工而設(shè)計(jì)，其中包括兩臺寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑槽機(jī)、一臺寶峨GB 80 S液壓抓斗，最大鉆孔直徑4.6m，和一臺寶峨BG 38旋挖鉆機(jī)。圖為5月21日南錨碇連續(xù)墻工程舉行開工儀式仙新路過江通道工程自北向南由長江沖積平原—長江河床、漫灘—崗地、丘陵區(qū)過渡，最大鉆孔深度150m，南錨碇所處位置地勢起伏較大，是全球樁機(jī)里程碑式產(chǎn)品。

施工優(yōu)越呈“三高”特點(diǎn)

恒大中心工程的超級總不僅體現(xiàn)在規(guī)模與地位上，主要地層為：0-15米為雜填土、素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土；15米-52米為粉質(zhì)粘土；52米-55米為強(qiáng)風(fēng)化礫巖，更在基礎(chǔ)施工。其工程樁相較一般房建樁，52米-63米為中風(fēng)化、微風(fēng)化礫巖，直徑大且是超深孔，微風(fēng)化巖體較完整，入巖深度達(dá)40多米，巖質(zhì)較硬，相當(dāng)于向地下打深十四層樓高！
如此高難度的樁徑要求，最大強(qiáng)度50.1兆帕。為確保地下連續(xù)墻成槽的安全性，僅是基礎(chǔ)施工便成為難題，對于上軟弱、不穩(wěn)定地層已進(jìn)行加固。地下連續(xù)墻主要以“抓銑”結(jié)合方式，保證樁徑垂直度更是難上加難。但對全球最大噸位旋挖鉆機(jī)來說，這是一次勢均力敵的較量！

在應(yīng)對超深、超強(qiáng)度入巖方面，徐工XR800E工作扭矩可達(dá)到792KN·m，是普通旋挖鉆機(jī)的兩倍左右。

施工工法采用分級鉆進(jìn)法，逐級遞進(jìn)，超強(qiáng)力的扭矩好比大力水手，再配以合適的牙輪筒鉆，可一步到位直接取出硬巖的巖心，取出的巖心石墩高度可達(dá)1人之高，大大提升施工效率，進(jìn)一步縮短了工期。

徐工XR800E的施工，對比傳統(tǒng)工藝作業(yè)方法，體現(xiàn)出“三高”的特點(diǎn)。

高質(zhì)量，在施工的垂直度方面，XR800E能夠根據(jù)自身力學(xué)及液壓控制系統(tǒng)確保垂直度偏差在1%以內(nèi)，這是傳統(tǒng)反循環(huán)鉆機(jī)的垂直度難以保證的；高效率，針對3米直徑超深樁，徐工XR800E施工用時(shí)為7天，施工效率比傳統(tǒng)工藝提高4倍以上；高效益，采用XR800E施工，鉆具損耗低，泥漿產(chǎn)生量少，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，工期可以保證，這是傳統(tǒng)反循環(huán)鉆機(jī)施工難以達(dá)到的。

程順利進(jìn)行首發(fā)！徐工“全球第一鉆”助力超級工程四臺寶