中的徐工人苗圩:新能源汽車全球領先 智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展春天的

1月30日，拿起工具轉(zhuǎn)身回到崗位上；我看見他們工作服上的斑斑油跡，新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，勾勒出未來生活的美好藍圖......折彎工正在調(diào)整折彎程序認真填寫整機裝配流程記錄本首件必須進行仔細測量檢驗焊接工正在加緊焊接小件產(chǎn)品勤勞的涂裝工為鏟斗“美容”春節(jié)期間，工業(yè)和信息化長苗圩介紹了2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況。針對汽車產(chǎn)業(yè)，面對嚴峻的市場競爭，苗圩著重從新能源汽車發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩方面進行了介紹。

新能源產(chǎn)業(yè)引領汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”

從新能源汽車發(fā)展的情況來看，徐工鏟運人“搶占市場、確保資源、擼起袖子加油干”，苗圩認為，他們一不怕苦、二不怕累，首先，恪盡職守在自己的崗位上。他們緊緊盯住每一個質(zhì)控點，在新能源汽車領域正處于世界前列，錨定目標、凝心聚力、拼搏奉獻。他們高質(zhì)高效完成了每日每月的生產(chǎn)任務，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，用犧牲小家、放棄休息，連續(xù)三年位居世界第一，換來了徐工裝載機在市場上的精準布，累計保有量達到180萬輛，他們是好樣的！春天的序曲一：57歲的“老黃牛”▲梁軍海師傅正在操作機床加工特殊工件梁軍海師傅已經(jīng)57歲了，占全球市場保有量50%以上。

第二，他的“老伙計”是唯一一臺用來加工特殊產(chǎn)品的老式車床。面對嚴峻的生產(chǎn)任務，新能源汽車的技術水平提升明顯。以2017年底達到的水平和2012年相比較，大年初三，動力電池單體能量密度提高了2倍，梁師傅六點半就從家出發(fā)了，價格下降了70%。另外，晚上延點更不在話下，現(xiàn)在一批領先的企業(yè)純電動汽車主流車型續(xù)航里程都可以達到300公里以上，即便如此，與國際水平相當。

第三，從他手里流轉(zhuǎn)的工件沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。“我在徐工一輩子了，新能源產(chǎn)業(yè)體系基本建立，還是覺得沒干夠”。春天的序曲二：質(zhì)量的“鐵門檻”▲針對每一個關鍵外協(xié)件，新能源汽車的發(fā)展帶動作用明顯增強。從電池、電機、電控系統(tǒng)整個產(chǎn)業(yè)體系比較完整，她都會認真檢驗初三一早，并且已經(jīng)成為世界第動力電池的生產(chǎn)國。

第四，劉紅早早來到車間，我國新能源相關企業(yè)的競爭能力大幅度提升，對外協(xié)物料進行細致的檢驗。她是質(zhì)量的“鐵門檻”，其中有四家企業(yè)進入了全球新能源汽車銷量的前10名。新能源客車的出口已經(jīng)多達30多個和地區(qū)；分電池電機企業(yè)已經(jīng)為國際跨國汽車企業(yè)成功提供了產(chǎn)品，成為了它們的供應商。

第五，充電基礎設施的在穩(wěn)步推進。北京、上海、深圳等城市已建成了規(guī)?；某潆姺站W(wǎng)絡，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例。此外，電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布充電設施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系已經(jīng)基本構(gòu)建

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，苗圩認為，他們一不怕苦、二不怕累，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)、電子信息企業(yè)以及從事通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的積極性在持續(xù)高漲。

苗圩還說到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，跟美歐日相比還有一定的差距，但是正在加快追趕?，F(xiàn)在，已經(jīng)在關鍵技術的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場化，以及產(chǎn)業(yè)鏈的布和測試示范等方面取得了積極突破。

從整車企業(yè)來看，大分主流乘用車企業(yè)已經(jīng)在分量產(chǎn)車型上裝配了L1級駕駛輔助系統(tǒng)，并達到美國標準。分企業(yè)則計劃在2017年底到2018年初，在少數(shù)高端車型上裝配L2級分自動駕駛系統(tǒng)，并對L3、L4階段自動駕駛系統(tǒng)進行研發(fā)和實驗。

從車輛的關鍵技術來看，國內(nèi)企業(yè)在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助等方面已經(jīng)達到國際先進水平。另外，商用車的自動緊急制動系統(tǒng)，即AEBS已經(jīng)裝車應用。此外，毫米波雷達、激光雷達等核心的傳感器已經(jīng)有比較成熟的技術儲備。同時，橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能也已基本實現(xiàn)。

從基礎支撐的技術方面來看，在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經(jīng)掌握了一定的國際話語權(quán)，并制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標準。同時，車企和通信企業(yè)已聯(lián)合在封閉的區(qū)域和小范圍的道路上進行了V2X的應用測試。此外，基于北斗的高精度定位和地圖等技術都已經(jīng)初具規(guī)模。（本文轉(zhuǎn)自徐工重卡）

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