漢我們來嘍超長八節(jié)臂璀璨“雙子星”徐工XCT/XCA130L8，如何抉擇？豐田叉

首先讓我們回想一下八節(jié)臂產(chǎn)品市場上有哪些噸位吧！超大噸位的有800噸、1200噸，以及為了提高作業(yè)人員的安全意識和技能的講會上等，大噸位的有260噸，協(xié)同經(jīng)銷商一起進(jìn)行了各種各樣的支援活動。今天，好像還有個110噸，為了讓大家再次理解豐田的安全活動，等等，我們舉辦了“駕駛技能大賽”。這個活動將在全國各地舉行，有一個奇怪的噸位混進(jìn)來了，以提高各個公司的安全意識和實現(xiàn)零事故的目標(biāo)。繼第一站——浙江嘉興站之后，為什么110噸也上了八節(jié)臂？而現(xiàn)在我們還一起推出了XCT130L8、XCA130L8，第二站——湖北武漢站也如期舉辦，這是為什么？

沒錯，請大家一覽速報！如有興趣，近來市場上刮起了一陣長臂長之風(fēng)。以前中小噸位產(chǎn)品都是6節(jié)臂或7節(jié)臂，請持續(xù)關(guān)注后續(xù)詳情報道。，200噸級以上也是近來才先有的8節(jié)臂，現(xiàn)在130噸居然也用上了八節(jié)臂！

那為什么我們要推出八節(jié)臂產(chǎn)品，是助長（zhang）長（chang）臂長（chang）風(fēng)氣嗎？不是的，130噸級8節(jié)臂的好處顯而易見，吊高能力更強，以前130噸級需要加副臂的工況，現(xiàn)在直接用主臂就能干，吊裝效率有了大幅提高。

那為什么不早點推出八節(jié)臂呢？

其實吊臂節(jié)數(shù)越多，對伸縮機構(gòu)的研發(fā)制造技術(shù)、整車匹配技術(shù)要求也更高，對操機手的技術(shù)水平也同樣要求很高。一款新產(chǎn)品，從研發(fā)前的技術(shù)論證，到產(chǎn)品，再到生產(chǎn)制造與調(diào)試，需要很長的時間。

長臂長帶來的新考驗就是安全性，我們歷時一年，期間我們完成了130L8的可靠性試驗，沿多個專業(yè)方向進(jìn)行了大量的可靠性測試之后才開始把產(chǎn)品推向市場，等待的是市場的檢閱而不是檢驗。徐工擁有世界頂級的研發(fā)團(tuán)隊，任何一款產(chǎn)品的推出，都需要深入的調(diào)研與嚴(yán)謹(jǐn)，必須要具有高度的社會責(zé)任感。

但是長臂長就一定好嗎？

不是的，我們真心建議不要因攀比盲目上八節(jié)臂產(chǎn)品，根據(jù)目前自身的需求，如果吊裝工況七節(jié)臂能滿足，優(yōu)先選擇七節(jié)臂，大分工況七節(jié)臂的滿足不了，再選擇八節(jié)臂。而且，對于日益嚴(yán)苛的路況法規(guī)、尤其需要經(jīng)常上高速的朋友，XCA130L7更合適，因為它可以滿足攜帶全支腿的55噸公告狀態(tài)，方便性、經(jīng)濟(jì)性更好。

那XCA和XCT怎么選？

預(yù)算充足，不用遲疑，直接上全地面，全地面全輪轉(zhuǎn)向帶來的駕乘體驗、車輛的通過性是遠(yuǎn)高于汽車起重機的，汽車起重機爬不上的坡，全地面起重機能解決，轉(zhuǎn)不了的彎，全地面能解決，油氣懸掛的舒適性，體驗過，就會覺得這錢花的值。

當(dāng)然，一般沒有太復(fù)雜的路況，XCT130L8也是優(yōu)于行業(yè)的最好選擇。它的四橋轉(zhuǎn)向，三驅(qū)、四驅(qū)切換，最大限度的提高了汽車起重機的通過性。

最后我們再來看一下這兩款產(chǎn)品還有哪些驚喜吧！

兩款產(chǎn)品都有著485馬力的澎湃動力，配合分時四驅(qū)技術(shù)，行駛動力強勁，輕松爬上60%的高坡；八節(jié)85m主臂，34.5m副臂，最大臂架長度可達(dá)113.8m，組合配重63t，性能行業(yè)最強！而且55t公告行駛狀態(tài)，攜帶22t配重轉(zhuǎn)場，遠(yuǎn)超行業(yè)近一倍，另外還有同行業(yè)沒有的軸荷檢測技術(shù)，多模式行駛技術(shù)，方便且安全！

八節(jié)臂的“雙子星”，你會選擇哪一款呢？歡迎各位老鐵在下方留言區(qū)與我們互動交流叭~

標(biāo)簽：徐工