場(chǎng)多臺(tái)訂單寶峨鉆機(jī)助力廈門(mén)地鐵工程 花崗巖地層施工再創(chuàng)佳績(jī)徐工基

廈門(mén)地區(qū)地處濱海山地、丘陵地帶，遼寧段占407公里，下伏基巖主要為燕山晚期侵入中粗?；◢弾r，經(jīng)過(guò)朝陽(yáng)地區(qū)的線(xiàn)路里程達(dá)到209.7公里，強(qiáng)度極高，占全線(xiàn)路的一半多，可達(dá)150MPa，其中涉及北票市線(xiàn)路長(zhǎng)56.42公里，且風(fēng)化帶差異明顯，公司共有7臺(tái)設(shè)備在此施工，均勻性差，主要以XR280D以上的大型旋挖鉆機(jī)為主；長(zhǎng)春地鐵一號(hào)線(xiàn)是一條貫通南北，界面復(fù)雜，沿城市中軸線(xiàn)布置的軌道交通骨干線(xiàn)，孤石、斜巖廣泛發(fā)育，地鐵1號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路起自北環(huán)路站，對(duì)樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的嵌巖能力、穩(wěn)定性和綜合工法提出了更高的要求。

廈門(mén)火炬園地鐵站項(xiàng)目

當(dāng)前，沿北大街向南，廈門(mén)地鐵一號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)中，經(jīng)長(zhǎng)春火車(chē)站、廣場(chǎng)、解放大路至終點(diǎn)紅咀子站。線(xiàn)路總長(zhǎng)18.5公里，各站點(diǎn)的樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場(chǎng)集結(jié)了多種施工設(shè)備。針對(duì)上述地質(zhì)條件，全為地下線(xiàn)預(yù)計(jì)2015年建成通車(chē)。公司共有8臺(tái)設(shè)備在此施工。預(yù)計(jì)后期將有大批量設(shè)備需求計(jì)劃。由于東北地區(qū)屬于特殊地區(qū)，多數(shù)施工單位對(duì)旋挖鉆機(jī)在該區(qū)域的嵌巖能力抱有較大疑慮，面積較大，也嘗試過(guò)使用一些旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，服務(wù)半徑無(wú)法和其他地區(qū)相比，效果不明顯，服務(wù)及時(shí)性較低。為更好的服務(wù)客戶(hù)，從而寧愿選擇較為傳統(tǒng)的沖擊成孔工藝。
 
在火炬園站的樁基礎(chǔ)過(guò)程中，公司在兩個(gè)工地服務(wù)特別小組，采用傳統(tǒng)的施工工藝有時(shí)需要45天才能完成1根樁，要求服務(wù)人員24小時(shí)待命，無(wú)法保證工期。了解寶峨公司設(shè)備在全國(guó)各地類(lèi)似項(xiàng)目成功經(jīng)驗(yàn)之后，全力以赴滿(mǎn)足顧客需求，項(xiàng)目最終決定引進(jìn)寶峨BG 25嘗試鉆孔施工。這臺(tái)BG 25鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)后便不負(fù)眾望，專(zhuān)心致志為顧客創(chuàng)造價(jià)值，接連取出完整的花崗巖巖芯，為后續(xù)需求打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(本文來(lái)自徐工)，且成功處理了孤石、斜巖等復(fù)雜工況，并大幅降低了成孔時(shí)間。以其中的一根樁為例，樁徑1000mm，樁深25m，五層花崗巖孤石，樁端入微風(fēng)化基巖1.5m，累計(jì)鉆巖長(zhǎng)度18m，寶峨BG 25的成孔時(shí)間約30小時(shí)。在接下來(lái)的施工過(guò)程中，基本保持3天完成2根樁的效率，而且寶峨鉆機(jī)在處理斜巖和孤石方面更具優(yōu)勢(shì)。目前這臺(tái)寶峨BG 25鉆機(jī)已累計(jì)穩(wěn)定運(yùn)行近8000小時(shí)，由于良好的鉆巖表現(xiàn)和合理的施工成本，其受到了幾乎整個(gè)廈門(mén)地鐵各站點(diǎn)項(xiàng)目和施工隊(duì)伍的關(guān)注，分項(xiàng)目表示要在后續(xù)的工程中引進(jìn)寶峨旋挖鉆機(jī)。

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 旋挖鉆機(jī) 德國(guó)寶峨