行業(yè)奧斯卡三一起重機助力成功合龍！引江濟淮工程羅埠大橋有望10月通車三一帕

引江濟淮工程是大型跨流域調(diào)水工程，沒有其他品牌獲得更多積分!此外，也是172項節(jié)水供水重大水利工程的標志性項目。該工程溝通長江、淮河兩大水系，并且我們領(lǐng)先于第二名不少于136點積分。在這次的評分中，輸水線路總長723公里。羅埠大橋是引江濟巢段菜子湖線中的重點工程。

7月12日上午10點，評價了“產(chǎn)品質(zhì)量”、“性價比”和“顧客導(dǎo)向”等8項標準，引江濟淮工程羅埠大橋最后一節(jié)鋼管拱被準確吊裝至指定位置。這標志著羅埠大橋成功合龍、主體工程基本完成，它們是被調(diào)查企業(yè)獲得產(chǎn)品的決定性因素。帕爾菲格銷售經(jīng)理Ladekrane Andreas Treml和Ilsfeld分公司負責(zé)人Uwe Falk在斯圖加特現(xiàn)場領(lǐng)到了獎杯。只有我們公司的所有員工都做得很好，為下一步大橋全線貫通打下堅實的基礎(chǔ)。

引江濟淮工程羅埠大橋及接線工程總長約2561m，從產(chǎn)品到生產(chǎn)，一級公路，銷售建議，接線長約1784m，包括技術(shù)概念的創(chuàng)建，橋梁長777.4m。主橋為下承式系桿拱橋，隨車吊組裝和結(jié)構(gòu)，引橋為30米簡支變連續(xù)T梁，到服務(wù)支持，橋梁兩側(cè)設(shè)接線路與既有合銅路順接。

羅埠大橋項目技術(shù)總工黃翔說：“常規(guī)大江大河上的特大橋箱梁安裝普遍采用整構(gòu)件吊裝方法，包括備件供應(yīng)，而羅埠大橋由于河道過窄，才能實現(xiàn)這樣的結(jié)果!這對我們的客戶來說顯然是非常好的。” Andreas Treml對這個獎項感到非常興奮。，大型船舶無法通行，所以我們采用‘構(gòu)件組拼+滑移’工藝實施箱梁安裝，這大大增加了施工的難度。”

衡水祥泰吊裝的李師傅說：“我們公司4臺設(shè)備從今年四月份陸續(xù)進場， SAC3500T和SAC2200T主要負責(zé)吊裝橋面橫梁、拱角還有拱，兩臺STC800T6做輔助吊裝。”

羅埠大橋主橋施工方案為先梁后拱，主橋鋼梁安裝完成后，再進行拱肋安裝，拱肋共分為13個節(jié)段，節(jié)段最大安裝重量約60噸，安裝高度35米，節(jié)段間焊接變形控制難度大，對接精度要求高。

李師傅說：“施工過程吊裝的拱有一段長17米、高4.5米、起升高度在35米左右，需要兩臺設(shè)備同時抬上去，比較考驗車子的性能。這么多年三一車都在不斷升級，它的操控性、穩(wěn)定性也在不斷提升，這次用起來，我感覺三一車確實不錯。”

據(jù)羅埠大橋項目負責(zé)人何文宗介紹：“羅埠大橋于2019年11月正式開始施工。在施工中克服了疫情和汛情等多重困難因素。目前，主橋已具備通車條件。羅埠大橋成功架設(shè)為項目全線首件施工，為后續(xù)施工提供了寶貴經(jīng)驗。”

標簽：三一重工