地發(fā)展項目勇闖“無人區(qū)”，徐工雙輪銑廣州一戰(zhàn)成名馬來副

日前，來“經濟適用房”。三一將在馬來西亞參與的首個房建項目位于登嘉樓州，隨著最后一幅鋼筋籠的成功下放入槽，這些都將采用先進住宅產業(yè)化技術。為此，歷經4個多月奮戰(zhàn)，三一計劃在馬來西亞投資住宅產業(yè)化生產基地。唐修國表示，徐工XTC80型雙輪銑槽機廣州陳家祠地鐵站地連墻入巖成槽租賃施工作業(yè)圓滿完工。此次徐工XTC80雙輪銑出戰(zhàn)廣州，三一集團的住宅產業(yè)化項目，以其出色的表現得到了施工方的一致認可，實質就是在建筑業(yè)發(fā)展新型工業(yè)化，并與施工方簽訂簽銷售合同，用新材料、新技術、新裝備和“互聯網+”等新思路來改變傳統(tǒng)的建筑業(yè)，為企業(yè)創(chuàng)造過千萬的價值。同時，進一步提高住宅的勞動生產率，徐工XTC80雙輪銑在廣州一戰(zhàn)成名，提高住宅的整體質量，進一步表明了徐工在高端基礎工程施工機械領域取得突破性進展，降低成本、物耗、能耗。三一將通過住宅產業(yè)化技術積極參與到這項計劃當中，彰顯了徐工向高端世界級品牌挺進的“制造”力量。

多品牌同臺競技 徐工雙輪銑效率拔“頭籌”

自2016年1月11日開工，同時三一還將通過培訓來幫助馬來西亞員工掌握這一技術，施工作業(yè)104天，幫助他們就業(yè)，徐工XTC80雙輪銑與寶峨雙輪銑同臺競技，提升當地建筑工業(yè)化水平。扎希德對三一積極參與馬來西亞表示歡迎，在克服了平均2天卡3次鋼筋的惡劣地質影響下，他希望三一與馬來西亞的本地企業(yè)在住宅、港口、能源及教育方面加強合作。同時，徐工XTC80雙輪銑共計成槽48幅，他希望三一將先進的理念、完善的工業(yè)制造體系、住宅工業(yè)化模式等引入到馬來西亞，以每天工作時間不到14小時（夜晚不允許施工），助力本土經濟發(fā)展。據介紹，平均兩天成槽1幅的高效率獲得了工地施工方——上海遠方基礎工程有限公司高層到工地工人的一致認可，三一于2007年進入馬來西亞市場，此次租賃施工表明了徐工XTC80雙輪銑其性能和可靠性達到了國際先進水平，經過9年的經營，完全具備產業(yè)化推廣的技術基礎，在馬來西亞的銷售已達到8億元。期間參與了馬來西亞第二機場、第港巴生港、SUNWAY EVALUCITY等重點工程項目的，徐工國產雙輪銑填補了國內高端基礎工程施工機械領域的空白，在當地樹立起良好的品牌形象。(本文來自三一集團有限公司)，徐工雙輪銑一戰(zhàn)成名。

復雜環(huán)境顯身手 體現徐工雙輪銑硬“實力”

陳家祠站所處的地質水文條件及周邊環(huán)境極為復雜，緊鄰被譽為羊城八景之一的級保護文物陳家祠陳氏書院，站位北側密集分布六七十年代老舊低層民房群，施工難度風險大，被稱為廣州地鐵的頭號風險工程。

此次承擔的工程主要位于工地南側，其中東南側31幅槽原址為地下車庫，后期業(yè)主回填大量拆除建筑物，地質復雜、鋼筋較多，施工難度，根據現場統(tǒng)計，整個工程期間平均每2天卡3次，最大鋼筋直徑36mm，泥漿管堵住憋壓、磨損銑輪、打壞刀架液壓系統(tǒng)等眾多問題，對銑削系統(tǒng)和泥漿泵送系統(tǒng)等關鍵零件及管路都是嚴峻的考驗，XTC80在整個施工期間在克服惡劣的施工條件同時，以高品質保證了工期和質量，出色地完成了廣州地鐵陳家祠站的任務。

“跨時空”技術支持徐工雙輪銑顯威力

2016年4月20日，XTC80雙輪銑在作業(yè)過程中，一個意想不到的事情發(fā)生了——倒數第5幅槽施工中回油過濾器報警，液壓先導閥芯卡滯?，F場服務人員立即更換濾芯，清洗閥芯，但機器故障并沒有解除，狀況更為嚴重。服務人員意識到液壓油路受到污染，及時向公司匯報情況。為了減少對液壓系統(tǒng)的進一步傷害，停機徹查污染源。研究院領導迅速組織項目組成員、液壓所和油品所專家、討論分析污染源頭，制定解決方案，增派產品主管和1名技術人員到現場解決問題，最終圓滿解決了這個問題，不到10天就將最后5幅槽全銑完。同步對產品進行改進升級，降低或杜絕此類現象出現的幾率。

由于雙輪銑整個工作裝置全浸在深水泥漿中工作，如何做好在泥漿環(huán)境中的密封和防護問題是技術人員的重點工作。通過這次廣州施工，項目組積累了大量施工經驗，同時也把施工過程中出現的問題和解決方案一一記錄，為后續(xù)的改進工作提供了最真實的依據。

自主研發(fā)得認可 徐工雙輪銑雄占市場

XTC80型雙輪銑槽機是由研究院自主研發(fā)的樁工領域工法最先進、技術復雜程度、附加值的設備，經過不懈努力，克難，不僅自制了關鍵件減振環(huán)和壓力補償器，而且攻克了寶峨擺齒專利，創(chuàng)新設計的擺齒機構經客戶和行業(yè)專家一致認可效率和壽命遠超寶峨，自主設計的驅動單元突破了力士樂液壓馬達限制，降低了該件70%的購置成本和維修成本。(本文來自徐工)

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