島正式下線工程機(jī)械配套產(chǎn)品已成我國工程機(jī)械發(fā)展瓶頸國內(nèi)最

盡管我國混凝土機(jī)械的發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位，最大掘進(jìn)速度為每分鐘8.5厘米，但是由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變?nèi)孕韪嗯ΑＤ壳昂Ｍ鈹U(kuò)張的趨勢有兩個(gè)方向：利用海外頂尖的技術(shù)力量，是目前國內(nèi)地鐵施工采用的最大直徑土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)采用新的“一洞雙線”工程技術(shù)，來彌補(bǔ)企業(yè)的技術(shù)缺陷，可有效減少地鐵中的拆遷量和施工占地面積，或是選擇具備良好的市場空間的地區(qū)，比以往節(jié)約40％的施工量。 ７月２日，以擴(kuò)大海外市場份額。無論是哪種選擇方式都不可避免地會(huì)涉及到有關(guān)零件的問題，專為北京地鐵１４號線１５標(biāo)段隧道施工而量身打造的國內(nèi)最大的地鐵用盾構(gòu)機(jī)在秦皇島正式下線，因此，這標(biāo)志著我國地鐵施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破。盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)。目前，有能力的企業(yè)更應(yīng)該在破除瓶頸方面有所作為，盾構(gòu)設(shè)備已成為我國地鐵的主力軍。此次下線的盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，不僅能夠產(chǎn)生相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)價(jià)值，于２０１０年９月在秦皇島投入生產(chǎn)，而且可以增強(qiáng)我國工程機(jī)械國際競爭力。
　　盛春芳指出，由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司控股的北京華隧通掘進(jìn)裝備有限公司與日本日立造船株式會(huì)社聯(lián)合開展技術(shù)合作，液壓件、電氣控制、發(fā)動(dòng)機(jī)等工程機(jī)械配套產(chǎn)品已成為我國工程機(jī)械發(fā)展的瓶頸。為了改變這種面，先后突破了國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的一系列技術(shù)瓶頸。其開挖直徑為１０．２６米，一些有實(shí)力的大公司，盾殼最大直徑為１０．２２米，在拓展產(chǎn)品線方面不要一味盯住那些現(xiàn)在看來很紅火的主機(jī)產(chǎn)品，主體總長度為１１．５５米（不含工作臺及螺旋輸送機(jī)長度），因?yàn)殡S著生產(chǎn)企業(yè)的增多和產(chǎn)能的擴(kuò)大，主機(jī)最重量８００噸，這些產(chǎn)品的市場很快就會(huì)飽和。有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家，最大掘進(jìn)速度為每分鐘８．５厘米，應(yīng)該在解除瓶頸方面有所作所為，是目前國內(nèi)地鐵用最大直徑的盾構(gòu)機(jī)。據(jù)介紹，這不僅可以為生產(chǎn)降低成本、增加利潤，這臺盾構(gòu)機(jī)最主要的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了施工工藝創(chuàng)新，而且還可以為保證我國工程機(jī)械的健康發(fā)展作出一份貢獻(xiàn)。
　　盛春芳建議，在國內(nèi)首次應(yīng)用了“一洞雙線”技術(shù)，在工程機(jī)械配套上，這將比以往的“單洞單線”工藝節(jié)４０％的施工工程量，不一定什么產(chǎn)品都要選取國際知名品牌，大大減少地鐵中的拆遷量和施工占地面積，應(yīng)該實(shí)事求是地分析研究，縮短工期。北京地鐵１４號線１５標(biāo)段隧道位于北京東四環(huán)，以滿足施工要求為原則。過高的配置和富裕的功能，不僅增加產(chǎn)品成本，而且限制了國內(nèi)配套件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。在混凝土機(jī)械的發(fā)展中，也遇到過類似問題。例如混凝土攪拌運(yùn)輸車，過去有的生產(chǎn)企業(yè)全選用進(jìn)口底盤配套?，F(xiàn)在攪拌運(yùn)輸車生產(chǎn)情況卻完全相反，用進(jìn)口底盤配套的已是鳳毛麟角了。我們的國產(chǎn)重卡與國外的還是有差距，但它的性價(jià)比能為國人所接受。在混凝土臂架式泵車配套上，也希望能像攪拌車一樣采用國產(chǎn)底盤，因?yàn)楸密嚨妆P的功能主要是工作場地轉(zhuǎn)移，國產(chǎn)底盤能夠勝任?，F(xiàn)在汽車吊所使用的底盤全是企業(yè)自己生產(chǎn)的，泵車的作業(yè)工況和作業(yè)過程與汽車吊非常相似，自制底盤也完全值得嘗試。
　　目前，我國混凝土機(jī)械在制造和使用上已經(jīng)是世界大國，在技術(shù)和性能方面也有不少算得上世界領(lǐng)先水平，但是我們還不能稱為世界混凝土機(jī)械強(qiáng)國。例如我們的產(chǎn)品在可靠性、節(jié)能、環(huán)保等方面與國外品牌相比還存在一定差距，在智能化、信息化方面也存在很大差距。我們絕不能夜郎自大，而應(yīng)繼續(xù)努力，在由混凝土機(jī)械大國到世界混凝土機(jī)械強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變中作出我們的貢獻(xiàn)。
　　雖然以中聯(lián)重科、三一重工為代表的湖南混凝土機(jī)械制造企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)超過78%的市場份額，但在混凝土機(jī)械成套設(shè)備的上，國產(chǎn)品牌還有待提高。控股上海鴻得利重工股份有限公司，也預(yù)示著老牌國企柳工開始邁入混凝土機(jī)械行業(yè)。由于去年市場出現(xiàn)銷售火爆面，行業(yè)利潤也有大幅增長。隨著市場的好轉(zhuǎn)，競爭也隨之加大，許多本不是工程機(jī)械行業(yè)的企業(yè)也紛紛進(jìn)入行業(yè)分享利益。因此，這標(biāo)志著我國地鐵施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破。盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)。目前，靠單一的產(chǎn)品線，或許并不能分得更大的利潤。擴(kuò)大產(chǎn)品線，對企業(yè)而言，也是增強(qiáng)自身實(shí)力的舉措，多產(chǎn)品線，多角度發(fā)展，更有利于企業(yè)在市場中的生存。

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