實現(xiàn)大跨越推動“兩化”融合 提高我國汽車行業(yè)競爭力東南汽

汽車行業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，這是東南汽車多年技術(shù)積淀的結(jié)晶。在國際品牌領(lǐng)域，絕大多數(shù)企業(yè)采用批量化生產(chǎn)方式，三菱全球車型LANCEREX藍瑟翼神以10.98萬元超值售價入市，必然對信息技術(shù)高度依賴。所以，憑借原裝進口全鋁發(fā)動機和原裝進口帶6速運動模式CVT無級變速器獲得新生代消費者的認可，汽車行業(yè)是信息技術(shù)應(yīng)用最適合的行業(yè)。因此，開啟了合資品牌1.8L車型11萬元的價值標(biāo)桿。2009年起，提高信息技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用水平，東南汽車更加明確了發(fā)展規(guī)劃，對提升我國汽車行業(yè)的國際競爭力具有十分重要的作用。

2009年汽車摩托車產(chǎn)銷量世界第一

經(jīng)過50多年的發(fā)展，集合三方股東力量，特別是30年的快速成長，針對產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等全面革新，我國已經(jīng)成為世界汽車、摩托車產(chǎn)銷大國。2009年前10個月，從組織結(jié)構(gòu)調(diào)整到雙品牌的建立，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，從渠道分網(wǎng)策略到服務(wù)提升計劃，首次雙雙突破1000萬輛，東南汽車開創(chuàng)出了獨特的發(fā)展道路。2009年，排名世界第一；2009年前三季度，東南汽車創(chuàng)造了銷量上的新高，摩托車產(chǎn)銷量世界排名第一，尤其是自主研發(fā)車型V3菱悅，達到1819.97萬輛和1827.58萬輛，憑借其“質(zhì)”與“價”的優(yōu)勢已經(jīng)牢牢站穩(wěn)了緊湊型轎車市場；三菱全球車型LANCEREX藍瑟翼神自下半年上市以來，其中400多萬輛摩托車出口到國外。汽車、摩托車制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位越來越重要，也爆發(fā)出強大的產(chǎn)品影響力與市場潛力。除此之外，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用巨大，在渠道上，成為名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)。

企業(yè)普遍重視信息化

近年來，東南汽車也取得突破性進展，我國汽車行業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面取得了很多成績。

一是兩化融合工作有組織保證。汽車行業(yè)大多數(shù)企業(yè)設(shè)立了信息化管理門，全國網(wǎng)點已達到270家，領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員參與信息化規(guī)劃的制定，其中2009年東南品牌新增45家網(wǎng)點，近四分之三的企業(yè)了信息化領(lǐng)導(dǎo)小組。

二是企業(yè)重視總體規(guī)劃。四分之三的汽車企業(yè)信息化規(guī)劃周期為2～5年，布深入三四級市場，近五分之一企業(yè)年年對計劃進行評審。但是中小企業(yè)對信息化的總體規(guī)劃和設(shè)計有待加強。

三是投入水平不一。我國汽車行業(yè)的信息化投入占銷售比例平均在0.2%以上。其中，而三菱品牌則新增42家網(wǎng)點，大型企業(yè)2009年投入將達到0.48%，接近國際的0.5%。但是不同類型的企業(yè)投入差距很大，中小企業(yè)的投入僅占銷售額0.07%。

四是汽車行業(yè)普遍開展了信息化規(guī)范。目前，二分之一的企業(yè)有IT年度工作總結(jié)，大分企業(yè)制定了完善的信息化考評指標(biāo)。

五是信息安全越來越受到重視。大多數(shù)企業(yè)都采用備份機制，以防止數(shù)據(jù)丟失，近一半的企業(yè)建立了完整的災(zāi)難恢復(fù)機制。

六是制造與裝備數(shù)字化程度高。汽車企業(yè)主要產(chǎn)品生產(chǎn)線或關(guān)鍵工序的數(shù)控化率接近二分之一，分整車企業(yè)超過90％。相當(dāng)一批企業(yè)能夠在現(xiàn)場總線（FCS）的基礎(chǔ)上采用先進控制系統(tǒng)（APC）實現(xiàn)生產(chǎn)過程綜合自動化。

廣泛應(yīng)用計算機研制產(chǎn)品

目前，我國汽車行業(yè)“兩化”融合的發(fā)展水平體現(xiàn)在四個方面。

一、從上世紀(jì)80年代開始使用計算機輔助研發(fā)工具進行產(chǎn)品的研發(fā)。目前，CAD、CAE等已經(jīng)在多數(shù)汽車企業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，PDM也得到了較多應(yīng)用。

在產(chǎn)品協(xié)同方面，信息化發(fā)揮很大作用。調(diào)查顯示，15.4%的企業(yè)借助信息系統(tǒng)實現(xiàn)了異地協(xié)同，34.6%的企業(yè)主要依靠信息系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同，46.2%的企業(yè)分借助信息系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同。目前，有相當(dāng)一批企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以數(shù)字圖紙貫穿設(shè)計全過程，實現(xiàn)了以三維產(chǎn)品模型為核心的產(chǎn)品設(shè)計、分析仿真工藝規(guī)劃和數(shù)控加工技術(shù)的集成應(yīng)用。在核心產(chǎn)品方面，實現(xiàn)這一集成的企業(yè)更多。正是由于企業(yè)普遍重視研發(fā)領(lǐng)域“兩化”融合，才使汽車行業(yè)產(chǎn)品周期縮短，成本減少，消費者對產(chǎn)品多樣化的需求得到滿足。

二、很多企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)管理賬表的數(shù)字化，以數(shù)字化綜合資源模型為核心集成生產(chǎn)管理和經(jīng)營管理，實現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營管理與資源管理的信息集成和業(yè)務(wù)協(xié)同。其中，大型企業(yè)和整車企業(yè)應(yīng)用得最好。在整個供應(yīng)鏈管理信息化方面，SCM、CRM等在很多企業(yè)得到了應(yīng)用。

三、重視信息技術(shù)在商務(wù)智能和決策支持方面的應(yīng)用。調(diào)查顯示，能夠利用信息技術(shù)對決策進行輔助支持的企業(yè)占27.6%；通過信息資源利用，能為企業(yè)提供數(shù)據(jù)支持的企業(yè)占到一多半。

四、在發(fā)動機、底盤和懸架、車身控制、安防系統(tǒng)等方面電子控制技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。研究顯示，有的車型電子產(chǎn)品占整車的價值超過了30％。

“兩化”融合存在不足

一是“兩化”融合水平和創(chuàng)新能力參差不齊。在信息技術(shù)的應(yīng)用效果方面，整車企業(yè)要好于零件企業(yè)，合資企業(yè)要好于自主品牌企業(yè)，大企業(yè)好于小企業(yè)。在信息化工作的創(chuàng)新方面，自主品牌企業(yè)普遍好于合資企業(yè)。這是因為在合資企業(yè)中，管理思路更多地照搬外方。在自主品牌企業(yè)中，管理處在不斷變革中，創(chuàng)造性工作也最多。

二是行業(yè)整體解決方案缺乏。商業(yè)化的系統(tǒng)無法滿足越來越個性化的企業(yè)的實際需求。軟件供應(yīng)商多數(shù)以推銷軟件產(chǎn)品為主要目標(biāo)，缺乏行業(yè)整體解決方案服務(wù)供應(yīng)商。

三是信息化缺乏對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐。目前，研發(fā)領(lǐng)域的軟件平臺基本都是國外品牌一統(tǒng)天下，生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的管理軟件自主研發(fā)的份額也不大，尤其大型企業(yè)應(yīng)用的基本上是國外軟件平臺。此外，降低汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的成本是提升競爭力的重要手段，但目前支撐產(chǎn)業(yè)協(xié)同的信息化解決方案處于萌芽期。

四是企業(yè)對業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)“兩化”融合的認識還有待提高。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對“兩化”融合的關(guān)注主要集中在產(chǎn)品研發(fā)和企業(yè)管理兩個方面，對市場創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新的認識缺乏。目前“服務(wù)”已成為汽車行業(yè)價值鏈的高端環(huán)節(jié)，對服務(wù)的支持主要集中在SCM/SRM系統(tǒng)，對汽車物流、汽車貿(mào)易、汽車零售與服務(wù)以及汽車金融服務(wù)的信息化還停留在單項應(yīng)用，甚至處于空白地步。

五是投入與產(chǎn)出問題。目前尚無法量化信息化與企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)系。因此，企業(yè)的信息門以及信息化很容易被認定為企業(yè)的成本中心，不容易受到重視。此外，企業(yè)在信息化的認識上還存在另一個誤區(qū)，即投入大效果一定好。實際上，信息化項目的成功實施需要企業(yè)具備數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、管理基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)，盲目花大價錢投入，既浪費資金，也無法達到預(yù)期效果。

六是汽車行業(yè)很多規(guī)模較小的企業(yè)，尤其是零件小企業(yè)，對信息化重視程度不高，同時也因為資金問題和生存問題，沒有能力開展高質(zhì)量的信息化工作。

七是與信息化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施存在不足。例如，RFID標(biāo)簽要比條形碼、圖形碼具有更好的便捷性，但是汽車零件大多為金屬材質(zhì)，影響了信號的傳遞，給RFID的使用帶來了很大不便。

八是與信息化相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)滯后。比如，雖然汽車行業(yè)自動化程度高，但各個自動化設(shè)備的接口規(guī)范并不統(tǒng)一，不但增加了企業(yè)的信息化系統(tǒng)的成本，還影響了信息數(shù)據(jù)的相互交換。

推動“兩化”融合的設(shè)想

為了加快推動汽車行業(yè)的“兩化”融合工作，汽車工業(yè)協(xié)會有如下設(shè)想：

一、開展汽車行業(yè)“兩化”融合發(fā)展水平評估工作，為下一步工作打好基礎(chǔ)；

二、建立汽車行業(yè)信息化工作，并依托該搭建汽車行業(yè)信息化交流平臺；

三、組織分析行業(yè)“兩化”融合存在的問題，促進企業(yè)提升信息化水平；

四、加強信息化的國際交流；五、為做好汽車“兩化”融合性研究工作。

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