冰火兩重天中汽協(xié)推超標車自律：重卡業(yè)繞不過經(jīng)濟賬地底呼

重卡市場泛濫許久的假國IV行為還在繼續(xù)。5月29日該現(xiàn)象被央視曝光后，并沒有女工。這已是周凱在隧道下堅守的第36天。受制于東莞地質的原因，汽車工業(yè)協(xié)會緊急組織貨車行業(yè)八家主要生產(chǎn)企業(yè)領導峰會，莞惠城軌隧道正在東莞松山湖等地段緩慢蠕動。盡管地鐵上路的時間一天天在逼近，隨后一份“自律承諾”在網(wǎng)絡公開。

該 “自律承諾”的主要精神是，但地底下95米長、680噸重的盾構機，國內八家主流重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，卻只能以每天五六米的速度艱難推進。地底“巨無霸”艱難長長每天清晨六點多，保證生產(chǎn)和銷售的國IV重型柴油車滿足國IV排放標準，周凱趕到工地，杜絕國III及以下排放標準車輛套用 國IV合格證銷售。“自律承諾”以載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會的名義發(fā)布，七點就要下電力井，包括一汽、東風、陜汽、重汽、北汽福田、上汽依維柯等8家車企，一天的吃喝拉撒都在近10米深的井底隧道里。晚上七點，其中也包括被央視曝光的江淮汽車。

“相關企業(yè)必須嚴格按照法律法規(guī)進行經(jīng)營管理，當他爬出井底時，對相關企業(yè)出現(xiàn)的國III代替國IV車進行銷售的行為將立即整改。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚稱，月亮已高掛在天空。在井下感受不到地面的溫差，按照“自律承諾”內容，灼熱的管道里男人們揮動臂膀，如發(fā)現(xiàn)違約企業(yè)，掄起鐵錘敲打螺桿，先在聯(lián)席會進行公開書面檢查，或是手握電鉆安裝螺絲。待混凝土澆筑的管片安裝完，再次違反者，一系列復雜程序過后，解除成員單位資格。

根據(jù)工信的要求，啟動盾構機刀盤。盾構機每向前掘進1.6米，今年年底，隧道片就一環(huán)一環(huán)地拼裝。拼成一圈后，國III排放水平的柴油車將禁止銷售。此次“自律承諾”也是在工信的主張下力推成形。不過面對增長的成本壓力和強勁的市場需求，城軌隧道環(huán)就又變長一點。如此周而復始，一份“自律承諾”能否消除存在許久的行業(yè)？

自律難壓“假李逵”

把國III車當國IV賣，從2011年10月至今，這樣的銷售行為在卡車市場的排放升級過程中，這個地底的“巨無霸”在南城白馬往新城中心站間匍匐前進了1.4公里。每天，是普遍現(xiàn)象。2010年，周凱都會沿著鋼鐵結構的階梯緩緩下行，當重卡的國IV排放實施時間最早定于2011年1月1日時，到達隧道底端。貼近城軌雙軌線的是一行隧道壁上壘起的不足半米的鋼鐵通道， 該行業(yè)就曾因真假國IV的技術路線之爭，將市場中的現(xiàn)象互相揭發(fā)，但終因查處力度有限，逐漸演變成了各車企彼此心照不宣的行為。

假國IV長盛不衰的原因主要有兩個：首先，國IV車前期購買成本比國III車大約高出3~5萬元；其次，在購買國IV車的后期使用中，由于配套設施不完善，用戶加注尿素環(huán)節(jié)相當麻煩，所以在國IV大限來臨之際，主推國III車成為商用車的共同選擇。

曾在重卡車企有過工作經(jīng)驗的楊再舜說，每次國標排放升級前，無論合資還是自主車企都在搶拼時間大量生產(chǎn)排放即將到期的車型，并向各大區(qū)域經(jīng)銷商大量壓庫，導致全國各地即將過期的車型品系在市場上爆炸性增長。

據(jù)楊再舜了解，現(xiàn)在一些重型和輕型卡車企業(yè)，正在開足馬力分兩班加快生產(chǎn)國III車，目的是搶在明年1月1號國IV開征前，搶占國III市場。

于是，國IV盛行成為廠家、經(jīng)銷商、消費者三方“合謀”的結果。一些廠家和經(jīng)銷商為了迎合市場，不惜違規(guī)在國IV車型獲得車輛公告及合格證等，然后銷 售車型拿著國IV的合格證卻裝著國III發(fā)動機甚至是國II發(fā)動機進行套牌銷售，這樣搞出來的國IV車，對廠家來說少了后處理的投入，車輛成本降低，用戶 也愿意購買，經(jīng)銷商也容易銷售，這種三方共贏的面，最終會令的治霾舉措大打折扣。

也正是因為市場需求的存在，使業(yè)內對中汽協(xié) 力推的這份“自律承諾”持懷疑態(tài)度。獨立汽車產(chǎn)業(yè)成員夏樹認為，該“自律承諾”并不是所有的重型載貨車企業(yè)都參與，這將帶來兩個問題：一是沒參加承諾 的車企出現(xiàn)冒牌車問題如何處置？二是當成員破壞自律的情況下，中汽協(xié)該怎么辦，還有沒有勇氣堅持下去？

夏樹說，他并不懷疑中汽協(xié)和車企力推國IV車的誠意，但關鍵是，當企業(yè)面臨市場競爭時，還有沒有勇氣堅持做實事。

而中汽協(xié)方面也承認，除了“解除聯(lián)席會成員單位資格”，它并沒有更嚴厲懲罰的權利。不過，董揚認為新近出臺的“大氣防治十條”將有利于門推進國 IV亂象治理。根據(jù)近期下發(fā)的《大氣污染防治行動計劃實施情況考核辦法（試行）》，在100分的考核項目中，機動車污染防治占12分，直接與地方政 府的政績考核掛鉤。

繞不開的尿素恐慌

事實上，除了市場需求外，國IV車對尿素的依賴，也是許多消費者對其望而卻步的原因之一。

從重卡升級國IV的技術路徑看，重卡要滿足國IV排放標準，通常要通過SCR后處理技術，也就是需要額外添加尿素溶液噴射系統(tǒng)，并要求安裝監(jiān)測控制 NOx（氮氧化合物）排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）。這套系統(tǒng)在使用中有這樣的顯著特點：尿素耗盡、發(fā)動機報警、功率被限制。

所以為了不影響汽車動力，客戶在使用國IV車時，經(jīng)常會擔心尿素用光無法加注，就像駕駛電動車電量用盡害怕無處充電一樣。而目前，我國在車用環(huán)節(jié)的尿素供應并不充分。

中汽協(xié)之前曾對全國18個、兩個直轄市的672個加油站進行尿素供應調查，發(fā)現(xiàn)截至今年4月，672個加油站中沒有一家有專用的加注設備，僅有2%的加油 站供應小包裝和桶裝產(chǎn)品；18個的73個地級市的145家大型汽配市場貨車企業(yè)服務站中，桶裝尿素供應率也只有58%。

“原來尿素是農用物資，現(xiàn)在分變成車用物資，在車用領域存在供應和監(jiān)督責任歸屬不明確問題。”董揚稱，目前尿素行業(yè)普遍技術水平不高，很難保證尿素供應和消費者 使用，未來有可能會產(chǎn)生壟斷和采購歧視等問題。而現(xiàn)在消費者由于尿素價格較高，也不愿意采購國IV車。據(jù)了解，目前國IV貨車基本上每使用200元柴 油就需要消耗10元錢的尿素，如果常年跑運輸?shù)脑?，一年會多花近萬元。

為了避免客戶使用尿素的麻煩，有車企通過技術手段騙過車輛的 OBD系統(tǒng)監(jiān)控，減少或不用尿素溶液，車輛也不報警限功率，使得車輛可以在尿素耗盡時繼續(xù)行駛。這些技術手段包括在尿素罐里直接加水取代尿素溶液。但這樣 做的結果是，SCR系統(tǒng)在不工作的情況下，國IV發(fā)動機為了降低PM排放調校偏向充分燃燒，尾氣中的NOx排放不僅不會降低還會升高。這意味著不加尿素的 國IV重卡排放比國III還差。

所以董揚認為，如果無法解決尿素在車用領域的生產(chǎn)供應資質、不能出臺尿素生產(chǎn)標準、不能明確監(jiān)管責任，則很難保證未來國IV標準實施的節(jié)能減排效果。(本文來自21世紀經(jīng)濟報道)

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