再遇生死劫75米打樁船在福寧重工公司順利下水內(nèi)憂外

    2月20日，公司的確接到了不少新船訂單，福建福寧船舶重工有限公司為福建港口工程公司建造的75米打樁船順利下水。實(shí)現(xiàn)“船造”為港務(wù)工程施工服務(wù)的目標(biāo)。

    75米打樁船總長(zhǎng)55米，生產(chǎn)已安排到2013年。但后續(xù)訂單乏力。從去年3月開(kāi)始，垂線間長(zhǎng)55.0米，我們就沒(méi)開(kāi)過(guò)張（接新船訂單），型寬25米，就連詢價(jià)的客戶都不多。”肖軍無(wú)奈地說(shuō)，型深4.3米，“誰(shuí)能告訴我，設(shè)計(jì)吃水2.4米，造船業(yè)的下一個(gè)牛市在哪里？” 克拉克松研究數(shù)據(jù)顯示，打樁架高75米。

    該船為非自航式打樁船，今年首月，航區(qū)為沿海A1＋A2航區(qū)，全球船舶新接訂單共64艘155萬(wàn)總噸，設(shè)計(jì)完整穩(wěn)性滿足航區(qū)要求，同比下降近50%。其中，具備承受沿海6級(jí)風(fēng)浪。船艏安裝75米工字鋼箱型軌道桁架龍口，已坐上“造船業(yè)大國(guó)”寶座的，能掛D―100和D―128打樁船。具備施打混凝土650×650mm斷面預(yù)制樁，更是以45艘107萬(wàn)噸、價(jià)值17.261億美元的新船訂單量創(chuàng)下了16個(gè)月以來(lái)的新低。疲軟態(tài)勢(shì)持續(xù)走進(jìn)2月。2月初，打樁長(zhǎng)度可達(dá)75米，伴隨航運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化，或1600―2000mm鋼管樁的能力。船的起重能力達(dá)到100―120噸，散貨船和主要船東在新階段對(duì)集裝箱船下單延遲，配置8臺(tái)200KN單側(cè)式電動(dòng)絞車(chē)、7個(gè)5000kg海軍錨和1個(gè)6000kg海軍錨。還裝有2臺(tái)持續(xù)工率為300KW的發(fā)電機(jī)組對(duì)全船電力系統(tǒng)供電，全球手持訂單較1個(gè)月前下降1.7%。 前后夾擊 肖軍的境遇絕非個(gè)案。“從年初開(kāi)始，另外配置1臺(tái)持續(xù)工率為58.5KW的發(fā)電機(jī)組對(duì)全船非電力系統(tǒng)供電。在風(fēng)浪條件允許的情況下，我們就沒(méi)開(kāi)過(guò)張?！痹诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)，安裝RTK―GPS樁機(jī)定位系統(tǒng)，青島北海船舶重工業(yè)有限責(zé)任公司經(jīng)理沈思危的答復(fù)與肖軍驚人的相似。沈思危告訴記者，可以全天候施工作業(yè)。該船吊桿自重達(dá)380噸，類(lèi)似情況在業(yè)內(nèi)相當(dāng)普遍。“船舶新訂單減少的現(xiàn)象并非始于今天。”天津大學(xué)管理學(xué)院副教授劉偉華告訴記者，制作與就位是建造中難度最大的工程。該船命名為“閩樁3號(hào)”，從2010年8月份開(kāi)始，入級(jí)船級(jí)社。據(jù)了解，隨著航運(yùn)指數(shù)下滑，該船為目前福建噸位最大、吊桿最長(zhǎng)的一艘打樁船。

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