注度排行榜全球工業(yè)車輛探討市場的現(xiàn)狀和未來圖文年

　　2008年10月2日至5日在美國亞利桑那州Scottsdale舉行的《美國工業(yè)車輛協(xié)會（Industrial Truck Association,ITA）秋季會議》的總裁論壇上，是用戶對廠商品牌、產(chǎn)品等相關(guān)信息關(guān)注度的直接反饋，來自全球工業(yè)車輛行業(yè)物匯聚一堂，體現(xiàn)了用戶對品牌或者具有某些特征產(chǎn)品的偏好、關(guān)注的集中程度。 用戶購買設(shè)備從選型到購買行為是一個系列過程，討論未來幾年的市場走向。
　　從與會的嘉賓所討論內(nèi)容看，產(chǎn)品關(guān)注指數(shù)在這一過程的最前端可以敏銳有效地統(tǒng)計分析用戶在購買設(shè)備前的選型參考取向和趨勢，未來一年乃至數(shù)年間，起到銷售預(yù)測和指示市場發(fā)展方向的作用。 另一方面，全球市場的總體格是，關(guān)注指數(shù)能夠敏銳快速的反映廠商宣傳推廣活動及營銷的效果，在當(dāng)前經(jīng)濟危機面前，即在用戶當(dāng)中的影響力和覆蓋面。 從用戶角度看： 綜合關(guān)注指數(shù)指示著整體市場采購趨勢特征，正在發(fā)現(xiàn)新的挑戰(zhàn)，確定市場主流。對用戶來說，但確實也存在機遇。
　　美國工業(yè)車輛協(xié)會Stanley Simpson（卡爾瑪RTCenter總裁）在會上表示："首先，起到了解用戶采購取向和認知市場主流的作用。 工程機械品牌關(guān)注排行榜是反映一定時期內(nèi)用戶對某品牌或某產(chǎn)品的點擊關(guān)注程度，我要特別感謝陸大明理事長的到來。我們都很關(guān)切現(xiàn)在的發(fā)展情況，廠商或經(jīng)銷商可參照數(shù)據(jù)對其銷售情況進行參考和預(yù)測。2008年度詳細榜單請登陸（http://zdc.lmjx.net/brand_year_rank.asp?action=pre&Y=2008）更多榜單請登陸（http://zdc.lmjx.net/），也很關(guān)注四川的處境，今年的大地震帶來的傷害無疑是巨大的。CITA協(xié)會成員公司紛紛伸出援手來幫助受災(zāi)地區(qū)，這讓我們很感動。我們現(xiàn)在面臨著十分不穩(wěn)定的經(jīng)濟環(huán)境，根本無法預(yù)知接下來會發(fā)生什么狀況，真是無法掌控自己的市場變動。市場經(jīng)濟經(jīng)常會出現(xiàn)起伏、波動、擴展或收縮，如此循環(huán)往復(fù)，即使宏觀調(diào)控介入，有時也無濟于事。目前這種緊縮狀態(tài)將持續(xù)多久？何時才會出現(xiàn)有利轉(zhuǎn)機？我們的客戶何時才能重新對我們的產(chǎn)品充滿信心？若需求一直無法跟上，我們的產(chǎn)品滯銷情況會更為嚴(yán)重。其他的發(fā)言人已經(jīng)提到了仍在持續(xù)的信貸危機、能源及勞動力成本。但我們?nèi)允浅錆M希望的，世界新興經(jīng)濟體巴西、俄羅斯、印度及抵擋了分經(jīng)濟下滑的沖擊。我十分統(tǒng)一各位的發(fā)言，我們因為共同的市場而緊密聯(lián)系在一起，對你們的判斷我深信不疑。"
　　他特別強調(diào)："我個人認為這次的經(jīng)濟蟄伏仍要持續(xù)一段時間才能恢復(fù)。也許要到2010年，但實際情況很難下定論。"
　　德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會（VDMA）工業(yè)車輛分會的SaschaSchmel代表歐洲物料搬運機械協(xié)會（FEW）、德國凱傲集團（KIONGroup）首席執(zhí)行官GordonRiske，預(yù)測了歐洲工業(yè)車輛行業(yè)目前所面對的經(jīng)濟前景。
　　他表示，盡管次貸危機并非歐洲的主要問題，但很多經(jīng)營范圍遍布全球銀行業(yè)的歐洲銀行還是被迫宣布破產(chǎn)。我們期待美國市場對歐洲商品及服務(wù)的需求能夠有所下降，從而削弱出口利率。
　　若說此次危機導(dǎo)致了借貸環(huán)境更為緊張，全球經(jīng)濟步伐都被拖慢勢必也是此次危機的另一個不利影響。
　　鑒于對于當(dāng)前經(jīng)濟形勢的評估不那么樂觀，以及人們對未來6個月期間的悲觀預(yù)期，歐元區(qū)經(jīng)濟前景在2008年連續(xù)第四次惡化，這將使西歐市場環(huán)境在2008年下半年以及2009年全年日趨嚴(yán)峻。盡管在將來要面對很大的挑戰(zhàn)，但最近這段時期卻發(fā)展良好。
　　2007年，西歐的工業(yè)車輛行業(yè)增長率約為10%，起重內(nèi)燃叉車市場增幅高達12%，倉儲車輛增幅為9%。因此，對于很多而言，2007年無疑是個高峰點，除了英國以及增長僅為4%的西班牙。
　　再看東歐。東歐的增幅約為50%。更詳細地來看，作為東歐最大的，俄羅斯的市場增長率達到62%。另外，波蘭增幅也很強勁，達到4%，但在數(shù)量上卻完全無法與俄羅斯匹敵。東歐市場上內(nèi)燃叉車仍是最為重要的產(chǎn)品系列。
　　在歐洲市場上的叉車銷售排名為：德國排名第一，其次是法國。加上意大利、英國及西班牙，前五個占了整個歐洲市場的60%。而東歐最大的市場份額持有國--俄羅斯僅排在第六位。
　　歐洲的市場份額正慢慢從西歐轉(zhuǎn)移到東歐的手中。從2001年到2007年，13%的份額移入了東歐市場。根據(jù)近來東、西歐的增長率來預(yù)測，這種從西到東的市場份額轉(zhuǎn)移將會繼續(xù)。西歐的主要焦點是倉儲叉車，其市場份額自2001年開始便穩(wěn)定保持在56%。而東歐同期的市場中，主要出現(xiàn)的還是內(nèi)燃叉車，其市場份額已從2001年的41%發(fā)展到了2007年的47%。東歐主要市場仍在擴展中，倉儲叉車的市場份額在減縮。
　　盡管我們期冀物流業(yè)能夠更為廣泛，從而帶動更高的倉儲及電動平衡重式叉車的需求，但我們預(yù)計這種結(jié)構(gòu)在不遠的未來里不會有多改變。

　　從今年迄今的數(shù)據(jù)看，東歐市場的幾乎每一個產(chǎn)品類別都出現(xiàn)高增長，而西歐的多數(shù)市場領(lǐng)域都出現(xiàn)負增長。
　　對于2008年市場展望，他表示："東歐幾乎每一個產(chǎn)品區(qū)域都保持了很高的增長率，而同期的西歐市場上，甚至最為主要的市場區(qū)域都出現(xiàn)了消極的增長。前面我們所提到的經(jīng)濟發(fā)展速度減緩已經(jīng)波及到了西歐的工業(yè)車輛行業(yè)。若沒有強勢增長的東歐市場，整個歐洲都將呈現(xiàn)負增長。"
　　對于2009年歐洲市場展望，他說："縱觀2008全年及整個歐洲的態(tài)勢，綜合東歐增長、西歐消極增長的情況，我們可以預(yù)測，截止到2008年末，內(nèi)燃叉車增長將介于0-+5%之間，而倉儲叉車則介于-3-+2%之間。而對于2009年，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢仍是不容樂觀。"
　　來自豐田自動織機株式會社（TICO）社長石川忠司（Tadashi Ishikawa）代表日本工業(yè)車輛協(xié)會（JIVA）說在論壇上說："2007年出現(xiàn)了全球范圍的材料短缺，如鋼材，而各種原材料和原油價格開始攀升，迫使制造成本上漲，影響企業(yè)的盈利能力。而在另一方面，隨著次貸問題開始減緩美國經(jīng)濟，日本經(jīng)濟也隨之減速。然而，原材料成本的上升，正開始反映到制造品價格上，隨著這一現(xiàn)象影響消費者信心，日本經(jīng)濟將進一步下滑。面對這些情況，日本經(jīng)濟正面臨各種前所未有的問題：雖然原材料價格似乎已經(jīng)見頂回落，但仍可能有更多風(fēng)險對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生沖擊。"
　　就2008年過去兩年，他表示："過去兩年里，叉車銷售量保持在8.9萬輛不變，盡管在2008年的前6個月，銷售量達到4.2萬輛，同比增長2%。不過，根據(jù)當(dāng)前經(jīng)濟前景，日本2008年GDP增幅預(yù)測已從2.0%下調(diào)至1.3%，因此7月至12月的發(fā)貨量將相應(yīng)減少。就明年乃至更遙遠的未來而言，重大風(fēng)險因素是美國經(jīng)濟的衰退，以及金融市場的不確定性將如何得到應(yīng)對。再加上美國經(jīng)濟復(fù)蘇的時機發(fā)展家的增長趨勢，以及自然資源出口國的情況，全球經(jīng)濟復(fù)蘇得來將在2010年或之后出現(xiàn)。"
　　他還表示："從發(fā)貨的產(chǎn)品類別看，電動叉車的比例已增至50%以上，原因是倉庫面積擴大和人們對環(huán)境的關(guān)切。這一比例已接近北美水平，但與西歐的75%相距仍遠。隨著環(huán)保關(guān)切得到應(yīng)對，該比例將繼續(xù)上升。隨著二氧化碳減排成為一項全球目標(biāo)，我們可預(yù)期看到各種環(huán)境友好的產(chǎn)品扮演日趨重要的角色，如電動叉車、混合動力、燃料電池、生物燃料等。"
　　來自工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會陸大明理事長在論壇上發(fā)言分三個分：１、在過去幾年里的經(jīng)濟環(huán)境；２、過去幾年里，工業(yè)車輛行業(yè)內(nèi)的變革；３、最后總結(jié)。
　　陸大明所闡述國內(nèi)過去的經(jīng)濟環(huán)境和工業(yè)車輛行業(yè)時表示："2007年，機械行業(yè)的凈增值首次突破了7萬億，比06年增長了32%。過去的5年里，平均增長率超過了20%。機械行業(yè)的發(fā)展進入了快車道。前幾年，工業(yè)車輛總銷售額增長迅速。這種增長歸功于物流業(yè)、倉儲業(yè)、制造業(yè)、港口運輸業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、食品制造業(yè)及航運的發(fā)展。叉車需求的不斷增長激勵了很多新公司開始制造叉車。這種現(xiàn)象帶來了叉車供應(yīng)的巨大增長。
　　他最后表示："在2008年上半年經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。08年初，南方經(jīng)受了百年難見的大雪災(zāi)；而后，四川汶川又發(fā)生了震驚世界的5?12大地震。同時，國際經(jīng)濟環(huán)境在急速惡化。全球經(jīng)濟都急遽下跌。很多商品的價格卻在不斷的上漲，例如原油、鐵礦以及食品。國內(nèi)勞動力成本增加，通貨膨脹帶來的壓力，這些都在影響著經(jīng)濟的總體發(fā)展及競爭力。所有這些因素都在制約著經(jīng)濟的發(fā)展。因此，修訂了原有的GDP增長預(yù)測，重新設(shè)定為9.4%。的叉車市場越來越。在2001-2007年間，進出口都有大幅度的增長。同時，工業(yè)車輛零件的國際貿(mào)易開始走入正軌，很多國內(nèi)的制造商開始從知名的國際公司購買零件。這些都表明的叉車行業(yè)已經(jīng)成為全球市場上活躍的一份子。"
　　綜合以上全球工業(yè)車輛協(xié)會的在上述的發(fā)言，全球工業(yè)車輛行業(yè)的衰退，歐美及日本早于顯現(xiàn)。全球性金融危機毫無例外的影響到全球制造行業(yè)，制造業(yè)衰退直接影響到工業(yè)車輛的采購。該會議是在去年10月份的，各個對于正在急速下滑的工業(yè)車輛銷售量流露出憂慮感?，F(xiàn)在看來，他們的憂慮正在變?yōu)楝F(xiàn)實，那就是由美國次貸危機引發(fā)的全球性的金融危機正在影響世界工業(yè)車輛行業(yè)，2009年將是特別困難的一年，全球工業(yè)車輛行業(yè)計要到2010年上半年才得以復(fù)蘇。

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