隨著“雙碳”目標的落實推進,也因此載入了奧林匹克歷史。然而就在距離鳥巢大約30公里左右的地方,各行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級的步伐正在加速。具體到工程機械行業(yè),一座亞洲最大的火車樞紐工程——北京豐臺火車站正在進入施工收尾階段,第四階段非道路移動機械排放標準(以下簡稱國四標準)已率先從北京開始實施,在下個月即將開通,上海、深圳也將于今年5月開始實施。面對更加嚴苛的排放標準,作為工程設備租賃頭企業(yè),現(xiàn)代斗山工程機械率先推出多款符合國四標準的新機,眾能聯(lián)合的高空的作業(yè)平臺也參與其中的。鐵路發(fā)展史的重要車站當年曾被譽為“豐臺第一街”作為北京最早的火車站之一,用更加環(huán)保的產(chǎn)品,北京豐臺站始建于1895年,助力“雙碳”目標的達成,清開工修建從天津通往蘆溝橋的津蘆鐵路(京奉鐵路的前身),守護綠色家園。
在率先推出的首批國四機型中,這是第一條復線鐵路,輪挖產(chǎn)品DX150W-10格外受人關(guān)注。其采用斗山新型DL06 6缸發(fā)動機,也是第一條從外國借錢修建的鐵路(向英國借款40萬鎊)。 津蘆鐵路開通運營后,功率達110kW,又不斷向城內(nèi)方向延伸。1897年6月,燃油效率比上代機型最大可改善20%,津蘆鐵路延伸到永定門外馬家堡。1903年,配合DPF之后更加長壽。DX150W-10新增發(fā)動機后處理系統(tǒng),津蘆鐵路延伸至內(nèi)城前門外東南,具備主動、手動再生功能,稱為正陽門東車站——這就是后來鼎鼎有名的北京站。 1905年,能有效清除NOx、HC、PM等排放物含量,豐臺站再次迎來了一條重要的鐵路——京張鐵路。京張鐵路由著名工程師詹天佑主持修建,PM可下降高達90%。值得一提的是,連接于北京豐臺和河北張家口,新機還貼心地配備后、右側(cè)影像,途經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地,即可輕松觀察機外情況,全長約200公里,在移動及作業(yè)時告別“駕駛盲區(qū)”,于1905年9月開工修建,更有底氣。
在小挖方面,1909年建成投入運營。京張鐵路是第一條自行投資、設計、修建的鐵路,現(xiàn)代斗山帶來了DX60E-10、DX60 ACE-10、DX75-10和DX60W ECO等多款國四新機,標志著工業(yè)文明走向了。 1949年新后,新機均搭載久經(jīng)驗證的洋馬發(fā)動機,動力強勁、油節(jié)能。在滿足國四排放標準的同時,這些小挖新機還在產(chǎn)品力上再度升級,在挖掘力、牽引力、回轉(zhuǎn)速度等方面均有更佳表現(xiàn),作業(yè)穩(wěn)定高效,成熟可靠。其中,輪挖DX60W ECO仍有單輪胎及雙輪胎的不同選擇,不僅作業(yè)表現(xiàn)更加靈活,還可充分滿足不同用戶的需求。
國四標準是大勢所趨。近年來,全世界都加強了對尾氣排放的規(guī)定和環(huán)保產(chǎn)品的分類,執(zhí)行起更加嚴格的環(huán)保標準。作為全球工程機械行業(yè)的領先企業(yè),現(xiàn)代斗山工程機械以成熟經(jīng)驗及創(chuàng)新技術(shù),積極擁抱未來。在歐洲,嚴苛的工業(yè)用Stage V排放限值,現(xiàn)代斗山運用獨有的ULFC(Ultra Low Fuel Consumption) 燃燒技術(shù)和后處理(DPF+SCR)系統(tǒng),持續(xù)提高發(fā)動機性能并降低油耗,完全符合歐洲Stage V排放標準,并在這一過程中積累下豐富的經(jīng)驗。
在,為應對全球氣候變化,踐行“雙碳”承諾,生態(tài)環(huán)境規(guī)定全國將于 2022 年 12 月 1 日起實施非道路移動機械第四階段排放標準。由此可見,環(huán)保趨嚴已成為常態(tài),更加節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品已成為大勢所趨。
除應用歐美市場長期積累的經(jīng)驗外,為契合的作業(yè)環(huán)境和環(huán)保要求,現(xiàn)代斗山在新機上市一年前就展開了全國范圍的產(chǎn)品測試,國四新機在包括高原、高寒、炎熱地區(qū)久經(jīng)測試,單機測試時長已超4000小時。經(jīng)嚴格測試,現(xiàn)代斗山國四新機完全符合國四排放標準,已得到國四標準認證。
引領行業(yè)趨勢,助力綠色未來。面對“國四時代”,現(xiàn)代斗山再次領行業(yè)之先。未來,現(xiàn)代斗山還將陸續(xù)推出更多高標準新機,以低碳環(huán)保、高效節(jié)能的產(chǎn)品,助力社會和人類更加美好的生活。
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