強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變能源短缺危機(jī)加重汽車會(huì)成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)付于武

從茶壺到宇宙，到2020年，任何物質(zhì)都會(huì)磨損、衰老與消亡，汽車總產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額的25%；第二，汽車產(chǎn)業(yè)也不會(huì)永遠(yuǎn)朝氣勃勃，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車2000萬(wàn)輛；第三，總會(huì)有日薄西山的日子。人類所能做的，產(chǎn)銷總量中出口占30%；第四，僅是如何延緩汽車業(yè)的衰老。

    汽車改變了人類歷史，10年內(nèi)爭(zhēng)取把汽車和汽車零件的出口額從目前的110億美元提高到1200億美元；第五，卻也快速消耗著人類賴以為生的資源。汽車與資源的矛盾從來(lái)沒有如此尖銳，出口額從目前占全球市場(chǎng)的0.7%提高到10%；第六，高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)讓人深刻反

    思石油經(jīng)濟(jì)的惡果。

    當(dāng)市場(chǎng)的狂熱令淘金者們沉醉之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)增加值占我國(guó)GDP的比重達(dá)到3%；第七，世界汽車業(yè)已顯出夕陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的特征。美國(guó)人還沒有從“以大為美”的大車消費(fèi)中清醒過來(lái)，到2015年，高油價(jià)就讓美國(guó)車市披上落日之光。即使以節(jié)能環(huán)保的小車打遍天下無(wú)敵手的日本汽車公司，要形成1~2家年產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)輛規(guī)模的大型企業(yè)集團(tuán)，在自己國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)也跌入了30年前的低谷。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，并有國(guó)際知名的品牌。盡管提出了非常宏大的目標(biāo)，如果不包括微型汽車，但是付于武也坦言，日本2007年的新車銷量將只有363.5萬(wàn)輛，汽車工業(yè)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過程是漫長(zhǎng)而艱巨的，需求之低相當(dāng)于30年前的水平。即使是日本人最愛的微型汽車，還存在著諸多亟待解決的問題，預(yù)計(jì)2007年銷量也僅能達(dá)到1980年的水平。

    2006年車市銷量達(dá)到720萬(wàn)輛，需要整個(gè)汽車業(yè)產(chǎn)、學(xué)、研各個(gè)方面努力去奮斗。一是要有一個(gè)清晰的、明確的、強(qiáng)有力的；二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)全面與國(guó)際接軌；三是汽車行業(yè)整體要納入法制化的管理軌道，增長(zhǎng)超過30%,已經(jīng)超過日本成為世界第汽車市場(chǎng)。權(quán)威調(diào)查門預(yù)計(jì)，不能靠出臺(tái)某個(gè)政策，除了、印度等發(fā)展家，不能多頭管理；四是創(chuàng)新理論、創(chuàng)新環(huán)境要寬松，2007年全球汽車銷售都將進(jìn)入疲軟時(shí)代。但在汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑全球汽車市場(chǎng)榮耀的背后，要有容忍的環(huán)境氛圍；五是創(chuàng)新工程的及創(chuàng)新能力的全面加強(qiáng)，是過快消耗著祖先留下的資源。

    當(dāng)全球汽車市場(chǎng)漸漸萎縮之時(shí)，需要投資的母體--企業(yè)有極大的熱情和責(zé)任感；六是要有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源和技術(shù)支持，汽車業(yè)卻正彌漫著擴(kuò)張的沖動(dòng)。如何延長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的生命周期？只有一條路：節(jié)制。

    假如不在制造、消費(fèi)等環(huán)節(jié)采取節(jié)制政策，如裝備制造業(yè)等的支持；七是組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和企業(yè)體制、機(jī)制的轉(zhuǎn)換；八是要出現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，市場(chǎng)將為資源所累很快由盛轉(zhuǎn)衰。

    2006年原油進(jìn)口創(chuàng)下歷史新高，具有優(yōu)秀產(chǎn)品的研發(fā)能力，共進(jìn)口1.45億噸，相當(dāng)于每天進(jìn)口原油40萬(wàn)噸，花費(fèi)超過664億美元，比2005年多進(jìn)口了1836萬(wàn)噸，多花了187億美元。雖然我國(guó)成品油進(jìn)口遠(yuǎn)少于原油，但增幅卻高于原油。我國(guó)已成為僅次于美國(guó)的第石油消費(fèi)國(guó)，也是僅次于美國(guó)與日本的第石油進(jìn)口國(guó)。

    汽車豈止消耗石油，也消耗土地、水、新鮮空氣等已經(jīng)非常稀缺的資源。君不見汽車業(yè)的圈地之風(fēng)久盛不衰，造車、賣車、修車、停車，都需要吞下大塊土地，更不用說(shuō)那些蜂擁而上的汽車城了。

    汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)進(jìn)步的促進(jìn)作用正在被更有朝氣的新興產(chǎn)業(yè)替代，世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。文化與環(huán)保等產(chǎn)業(yè)在發(fā)達(dá)開始欣欣向榮。環(huán)保產(chǎn)業(yè)在美國(guó)方興未艾，美國(guó)企業(yè)從2005年到2009年在綠色技術(shù)上吸引的投資將達(dá)100億美元。文化已經(jīng)成為歐洲新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。歐洲如今在藝術(shù)與創(chuàng)造性產(chǎn)品上的收入已經(jīng)是歐洲汽車制造商的兩倍，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)甚至超過了化學(xué)工業(yè)、房地產(chǎn)和食品飲料行業(yè)。

    受歐盟委托的一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查顯示，歐洲人的謀生手段正在改變，人們?cè)趽駱I(yè)時(shí)選擇電視、時(shí)裝等朝陽(yáng)行業(yè)的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于選擇去汽車制造廠。

    與汽車業(yè)比較，目前的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)尚在萌芽階段，但發(fā)展前景非常光明。同時(shí)，如果不增強(qiáng)汽車業(yè)的品牌文化內(nèi)涵，汽車業(yè)也可能未老先衰。

    凡是制造、消費(fèi)等環(huán)節(jié)過多消耗資源、污染環(huán)境的商品，遲早都會(huì)被人類理性“冷處理”。正值汽車市場(chǎng)高速前行之時(shí)，未雨綢繆地思考如何減緩產(chǎn)業(yè)老化步伐，想來(lái)并非杞人憂天。

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