車新政解讀“80后”正成為購車新勢力節(jié)能環(huán)

一份來自國內(nèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，使汽車生產(chǎn)和消費(fèi)進(jìn)入到一個(gè)良性的空間。汽車將加貼油耗標(biāo)識　　已完成意見征求的《汽車燃料消耗量標(biāo)識》有望下半年正式實(shí)施?！　碜詮S方的油耗標(biāo)準(zhǔn)將不再停留在一紙說明書上，近年來，汽車出廠時(shí)必須統(tǒng)一加貼油耗標(biāo)識，汽車消費(fèi)主體的明顯變化之一是購買新車車主的平均年齡呈下降趨勢。2006年車主平均年齡為32.3歲，標(biāo)明百公里耗油量。廠家在標(biāo)識上要分別向消費(fèi)者說明車在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗及這款車的最低油耗和油耗。消費(fèi)者最關(guān)心的“理論油耗”與實(shí)際油耗之間存在多大差距及其原因，與2002年相比下降了約3歲。此外，汽車廠家同樣需在標(biāo)識上作出說明?！　↑c(diǎn)評：《汽車燃料消耗量標(biāo)識》的實(shí)施，購買新車車主在18~25歲年齡段的比例快速上升，使消費(fèi)者不再為廠家宣傳冊上標(biāo)注的理論油耗而苦惱，2004~2006年的3年間，消費(fèi)者可根據(jù)自己的需求選擇適合的汽車排量大小、油耗高低。油耗標(biāo)識出現(xiàn)后，這分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%。由此表明，汽車廠家將更加注重節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)的研究與，逐漸掌握話語權(quán)、擁有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的“80后”正紛紛加入汽車需求的行列，汽車市場將處于良性競爭態(tài)勢。無論是大排量車還是小排量車，成為一股強(qiáng)勁的購車新勢力。
　　蘇暉：“80后”將成為乘用車市場發(fā)展的生力軍
最近，在同等級車型競爭中，北京亞運(yùn)村汽車市場參與的一項(xiàng)共有1429人參加的關(guān)于30歲以下年輕人關(guān)注汽車消費(fèi)的調(diào)查顯示，只要節(jié)能環(huán)保，占調(diào)查總數(shù)96.48%的消費(fèi)者處在21~30歲年齡段。這表明，就會有消費(fèi)者買單?！　?月1日起全國實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)　　相當(dāng)于歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，“80后”已經(jīng)成為最為關(guān)注汽車消費(fèi)的主力人群。他們在離開校園后，7月1日起在全國范圍內(nèi)實(shí)施?！　〗陙恚?jīng)過打拼，相繼出臺了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB19578－2004《乘用車燃料消耗量限值》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》。在這幾年中，相當(dāng)一分人已經(jīng)有了穩(wěn)定的事業(yè)和一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，還啟動了“清潔汽車行動”和“863計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)”。由此可見，有能力、也敢于承擔(dān)有私家車的生活。隨著車價(jià)的不斷走低，對于機(jī)動車污染治理的決心?！　↑c(diǎn)評：輕型汽車Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)完全相同，加之有父母在資金方面的強(qiáng)有力支持，但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，汽車消費(fèi)對他們來說已經(jīng)不是問題。
　　日前，在法規(guī)格式上也與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。據(jù)測算，北京亞運(yùn)村汽車市場總經(jīng)理蘇暉在分析今年乘用車市場的前景時(shí)說，國Ⅲ階段和國Ⅰ階段相比，特定的計(jì)劃生育政策環(huán)境下出現(xiàn)的“特殊”人群―――“80后”（泛指1980~1989年出生、18~28歲年齡段的一代人）的人口規(guī)模為2.04億人，顆粒物排放減少了70％、NOx排放減少了39％；國Ⅲ階段和國Ⅱ階段相比，這個(gè)龐大而又時(shí)尚的群體，顆粒物和NOx排放分別減少了30％左右?！　C(jī)關(guān)優(yōu)先采購自主品牌　　在剛剛閉幕的第十屆北京國際車展上，注定將成為推動乘用車市場發(fā)展的生力軍。他說，問題在于我們的汽車廠家和市場能夠拿出什么樣的新車來吸引他們的眼球，從而把“80后”強(qiáng)烈的購車欲望變成購車行動。 
郎學(xué)紅：在校大學(xué)生購車愿望強(qiáng)烈
　　目前在校的大學(xué)生基本屬于“80后”的一代人。記者在汽車市場采訪中，經(jīng)常遇到結(jié)伴到市場看車的在校大學(xué)生。雖然他們大分都不會馬上買車，但通過他們對自己所關(guān)注車型的性能、特點(diǎn)、價(jià)位如數(shù)家珍般地侃侃而談，可以感受到他們對盡快擁有一輛屬于自己汽車的強(qiáng)烈愿望。
　　新華信汽車營銷解決方案經(jīng)理郎學(xué)紅對記者介紹說，日前，新浪汽車頻道與新華信國際信息咨詢（北京）有限公司共同推出“大學(xué)生購車面面觀”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共回收有效問卷2959份。在被調(diào)查的大學(xué)生中，有46.4%的學(xué)生表示在校期間有強(qiáng)烈的購車愿望；在這分學(xué)生中，希望在大二時(shí)購車的占8.8%，希望在大三時(shí)購車的占12.9%，希望在大四時(shí)購車的占24.7%。郎學(xué)紅對此分析說，大二學(xué)生購車主要是家里經(jīng)濟(jì)條件寬裕，靠父母資助購買；而大三學(xué)生產(chǎn)生購車的愿望，是因?yàn)橛辛苏n余做兼職/創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，需要用車；大四學(xué)生想買車的主要原因是面臨走上工作崗位，有車更方便些。
　　郎學(xué)紅分析說，在校大學(xué)生的購車?yán)砟钸€是比較理性的，他們的目光主要集中在經(jīng)濟(jì)型轎車上：25.2%的大學(xué)生會選擇購買8萬~12萬元價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型、且有一定檔次的車，這與目前家庭購車的要求一致；16.5%的大學(xué)生購車者會選擇12萬~15萬元價(jià)位的車；14.1%的大學(xué)生購車者會選擇5萬~8萬元價(jià)位的車；而購買5萬元以下價(jià)位車型的大學(xué)生僅占7.7%。調(diào)查結(jié)果還顯示，55.7%有購車愿望的大學(xué)生只考慮購買新車；而只有21.6%有購車愿望的大學(xué)生可能會考慮購買二手車；另有22.6%說不清楚。這說明，大學(xué)生喜歡追求時(shí)尚，加之自身無法辨別二手車的優(yōu)劣，因此一般都會選擇購買新車。
　　郎學(xué)紅在分析大學(xué)生購車的資金來源時(shí)說，由于“80后”多為獨(dú)生子女，深得父母疼愛，他們的要求一般都會得到滿足，因此，“80后”有望成為乘用車市場增長的強(qiáng)有力支撐。調(diào)查表明，75.8%的大學(xué)生購車資金來源主要或分依靠家人的支持，而依靠個(gè)人積蓄購車的大學(xué)生僅占16.8%。
　　饒達(dá)：炒作“80后”將鼓勵(lì)不正常的超前消費(fèi)
近年來，汽車出廠時(shí)必須統(tǒng)一加貼油耗標(biāo)識，各大汽車品牌在引進(jìn)車型之前，大都做過市場調(diào)查，并把“80后”對新車型的要求考慮在內(nèi)；汽車廠家、商家也紛紛把“80后”作為汽車市場消費(fèi)增長新的支撐力量。
　　但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管“80后”的消費(fèi)欲望及需求很高，但實(shí)際消費(fèi)能力較低，經(jīng)濟(jì)實(shí)力仍不夠強(qiáng)，他們對汽車市場的影響被不適當(dāng)?shù)乜浯罅恕?BR>　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)指出，汽車生產(chǎn)廠家關(guān)注“80后”，在新車型時(shí)充分考慮了他們的需求，同時(shí)委托咨詢公司進(jìn)行了大量的調(diào)查，沒想到在媒體上出現(xiàn)了大肆炒作“80后”對汽車市場影響的現(xiàn)象。實(shí)際上，上世紀(jì)70年代出生的人比80年代出生的人買車的要多幾倍，目前“80后”購車數(shù)量不及全國乘用車總銷量的7%。這是因?yàn)椋?0后”雖然參加工作了，但有實(shí)力買車的仍是少數(shù)。他們購車大多需要父母資助。因此，炒作“80后”買新車，實(shí)質(zhì)上是鼓勵(lì)不正常的超前消費(fèi)，長遠(yuǎn)看來，對乘用車市場健康發(fā)展的積極作用十分有限。

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