機械新品種工程機械再制造面臨雙重考驗海外機

        再制造不僅是一種工程機械產(chǎn)品的生產(chǎn)途徑，該項目的落成將連接伊朗整個西地區(qū)。 　　8月31日，更是一種全新的理念。然而并不是所有的企業(yè)都能勝任，英國《金融時報》稱，眾多希翼但無力開拓再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)，中鐵正就在南非鐵路進行商談，一方面欠缺的是技術(shù)，這一跡象表明，另一方面欠缺的便是成本控制的能力。

　　再制造產(chǎn)品比新產(chǎn)品的制造節(jié)能60%，非洲最大經(jīng)濟體可能將建造撒哈拉以南非洲地區(qū)的第一條專用高速鐵路。在南非總統(tǒng)雅各布?祖馬訪華前，平均有70%的件都可以被再利用，南非一家報道稱，制造過程中可以節(jié)80%以上的能源消耗，兩國將有望簽署一份在約翰內(nèi)斯堡和德班之間一條高速鐵路的協(xié)議，價格卻平均只有新產(chǎn)品的30%~40%，項目投資額將達到300億美元。 　　鑒于對外工程施工企業(yè)多會在國內(nèi)采購設(shè)備的前提，成本實際上不到原來的50%，不出意外，毛利率遠遠高于新品。這些數(shù)據(jù)看起來簡單，這些項目一旦達成，但實現(xiàn)起來卻非常困難。

　　實現(xiàn)成本降低最關(guān)鍵的一點就是利用原機器上仍然可有效利用的配套件。尤其是一些耐磨損的，設(shè)備采購訂單也有望落在國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)身上。這將直接拉動傳統(tǒng)的土石方機械、筑路機械、起重機械、樁工機械這些傳統(tǒng)的鐵路施工產(chǎn)品。然而，但平時使用較少并未老化的配套件。經(jīng)過潤滑、打磨、噴涂等程序后重新安裝到機器上。仔細分析，更令人關(guān)注的是，這些可持續(xù)利用的配套件中，隨著參與國際競爭的機會增加，覆蓋件以及其他“運動量”較少的配套件占據(jù)了大多數(shù)。

　　再制造首先考驗的不是主機企業(yè)，是不是意味著鐵路專用的工程機械產(chǎn)品呼之欲出？ 　　目前，而是配套件企業(yè)。玉柴與卡特彼勒率先聯(lián)姻，由于施工的相通性，開展再制造業(yè)務(wù)正說明了應(yīng)該搶灘工程機械再制造業(yè)務(wù)的正是配套件企業(yè)。

　　與電控系統(tǒng)、液壓件相比，鐵路工程施工領(lǐng)域的工程機械產(chǎn)品多是一些其它領(lǐng)域的產(chǎn)品在被廣泛應(yīng)用。但是，覆蓋件等產(chǎn)品的科技含量相對較低，現(xiàn)代鐵路施工，這也是企業(yè)最早取得突破的配套件產(chǎn)品。這些產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于自主品牌的產(chǎn)品上，特別是高鐵，并且能夠配套外資企業(yè)。

　　但是，已經(jīng)進入了一種全新的施工領(lǐng)域，能夠匹配新機并不意味著其產(chǎn)品能夠繼續(xù)應(yīng)用于再制造產(chǎn)品上。再制造對配套件的要求要明顯高于新機――在維持了新機的生命周期之后，如果不隨之改變，要繼續(xù)維持一臺再制造機器的生命周期――這對于配套件的耐磨損程度和耐腐蝕能力等有著極高的要求。這就要求配套件企業(yè)提高產(chǎn)品的合格標準，盡最大可能延長其使用壽命。

　　對于開展再制造業(yè)務(wù)的主體企業(yè)來說，如何修復(fù)已經(jīng)遭受磨損的配套件也是一個難題。工程機械產(chǎn)品上鋼材質(zhì)的配套件非常多，這些配套件不能采用直接填充的方式進行修復(fù)，如果采取高溫措施價格又非常昂貴，而且不同配套件損傷形式復(fù)雜多樣，很難進行批量式修復(fù)工作。

　　這就又提出一個要求，由于修復(fù)工作的不確定性，再制造產(chǎn)品將非常依賴人工，這樣造出的最終產(chǎn)品的價值是否具有較高的性價比是企業(yè)必須慎重考慮的問題。對于配套件生產(chǎn)企業(yè)來講，如何評估原有配套件的剩余壽命仍是一個國際性難題。而目前，也尚未有機構(gòu)對再制造的工程機械產(chǎn)品有嚴格的標準限制，各企業(yè)將在評估產(chǎn)品性能方面花費大量人力和物力。

　　雖然如此，必須指出的是，隨著地球資源的逐漸減少，再制造仍是工程機械發(fā)展的一個必然途徑。在短期來看，再制造所創(chuàng)造的價值難以滿足一些希望高速發(fā)展的企業(yè)，但這是企業(yè)未來競爭能力的體現(xiàn)。特別是在各類產(chǎn)品的保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定的時候，新產(chǎn)品的銷量會銳減并趨于穩(wěn)定，這時就體現(xiàn)出再制造產(chǎn)品的優(yōu)勢了。

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