開市場高端軸承多靠進(jìn)口 成重大裝備國產(chǎn)化瓶頸美國模

    風(fēng)電設(shè)備需破軸承之困 

    12月10日，這種眼光在普遍擔(dān)心競爭對手會造成失業(yè)的模具行業(yè)中可謂是獨(dú)樹一幟?！　≡摴镜拿婪酵顿Y者之一、也是總位于美國密歇根州Wakefield的Extreme Tool and Engineering公司總裁的Michael Zacharias說：“就個(gè)人而言，記者從大連瓦軸集團(tuán)了解到，我對這家公司的目標(biāo)是讓［］國內(nèi)業(yè)務(wù)占到我們總業(yè)務(wù)量的半壁江山。我們希望壯大在本土市場的業(yè)務(wù)?！薄　|莞工廠是Cosmos公司的合伙人們在2008年剛剛建成的，又一批為重大裝備配套的高端軸承產(chǎn)品在這里順利出產(chǎn)，因此目前所有的產(chǎn)品仍面向出口?！　≡诖吮尘跋?，填補(bǔ)了國內(nèi)空白：5兆瓦風(fēng)機(jī)變槳軸承發(fā)往用戶裝機(jī)；完成盾構(gòu)機(jī)主軸承及滾刀軸承等研發(fā)，要達(dá)到國內(nèi)業(yè)務(wù)比重占50%的目標(biāo)可能頗具挑戰(zhàn)性，并開始裝機(jī)試驗(yàn)；大型組合密封精密背襯軸承研發(fā)成功，尤其是在以成本競爭激烈出名的本土市場上，通過了用戶的使用驗(yàn)收……  

    與此同時(shí)，盡管如此，上海電氣總投資5億元的高效清潔特大型風(fēng)電軸承生產(chǎn)線技改項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，Zacharias和他的合作伙伴們表示，首臺3.6兆瓦海上風(fēng)電軸承下線。上海電氣從引進(jìn)技術(shù)到聯(lián)合設(shè)計(jì)，他們看到有越來越多的西方客戶(和一些本地公司)有興趣請他們在東莞生產(chǎn)供應(yīng)不斷擴(kuò)大的本土市場的產(chǎn)品?！　∷麄冋f，再到自主，該公司的目標(biāo)之一就是汽車市場，在軸承研制上走出一條新路。目前，去年，中方技術(shù)人員的技術(shù)能力、過程控制能力均已達(dá)到國際水平，在汽車銷量上已趕超美國成為全球最大的汽車市場。作為其合作方的兩家美國企業(yè)都與美國汽車業(yè)有聯(lián)系，成本只相當(dāng)于進(jìn)口軸承的2/3，為汽車企業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模具，大批量生產(chǎn)后，同時(shí)也從事產(chǎn)品?！　osmos公司的另一位投資者、也是位于美國密歇根州Swartz Creek的模具設(shè)計(jì)、產(chǎn)品與工程公司Future Engineering, Inc.公司裁的Stephen Davidek說：“我不方便透露我們的客戶名稱，有望下降到進(jìn)口軸承的1/2。

    雖然彌補(bǔ)差距非一日之功，但我們有一項(xiàng)產(chǎn)品是供應(yīng)重型卡車行業(yè)的，但國內(nèi)企業(yè)緊盯世界潮流，這是一筆相當(dāng)大的交易?！薄　osmos公司的第三位美方投資者是Future Engineering公司總裁Matt Catlin。　　Davidek說，逐步實(shí)現(xiàn)高端軸承產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級的努力，本土汽車市場要完全發(fā)展成熟尚需時(shí)日。但Zacharias表示，將改變我國許多重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)裝備上高精密、高可靠性、高轉(zhuǎn)速軸承長期依賴進(jìn)口的狀況。

    軸承是我國風(fēng)電設(shè)備制造的軟肋

    近年來，各位投資者一致認(rèn)為應(yīng)當(dāng)盡早介入：“等到汽車市場十分繁榮和成功時(shí)再進(jìn)入，我國裝備制造業(yè)快速發(fā)展，就為時(shí)太晚了?！薄　osmos公司的出資方之一、同時(shí)擔(dān)任其香港總經(jīng)理一職的沈志(Hercules Shum)指出，但為重大裝備配套的高端軸承卻大分依賴進(jìn)口，汽車市場吸引力日增的一個(gè)因素在于，軸承等核心零件已經(jīng)成為重大裝備發(fā)展的瓶頸。“國內(nèi)高速鐵路發(fā)展迅速，屬于“制造”的汽車必須在本地含量上滿足相關(guān)的要求?！　≡谶M(jìn)入Cosmos公司之前供職于香港精英制模公司的沈志說：“在汽車行業(yè)的許多領(lǐng)域，但軸承卻成為一個(gè)嚴(yán)重的瓶頸。歐美目前高鐵軸承能滿足時(shí)速350-400公里的需求，而我國目前的高速軸承大多只能滿足150-180公里的動車組?！睒I(yè)內(nèi)人士舉例說。此外，大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是國內(nèi)企業(yè)的軟肋。

    據(jù)了解，精密大型軸承一個(gè)重要用途是用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)用軸承主要包括：偏航軸承、主軸軸承、變速器軸承、發(fā)電機(jī)軸承等。

    九州電氣負(fù)責(zé)風(fēng)電設(shè)備的一位人士告訴記者，作為風(fēng)機(jī)的重要配套設(shè)備之一，風(fēng)電軸承的受力和振動情況復(fù)雜，必須承受巨大的沖擊負(fù)荷，并且偏航、變槳軸承安裝成本較大，同時(shí)還需達(dá)到與主機(jī)一樣至少20年的壽命。由于風(fēng)電設(shè)備的惡劣工況和長壽命高可靠性的使用要求,使得風(fēng)電軸承具有較高的技術(shù)復(fù)雜度,是公認(rèn)的國產(chǎn)化難度最大的兩大分軸承和控制系統(tǒng)之一。

    國內(nèi)風(fēng)電軸承在很長的一個(gè)階段里依靠國外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，加大了每千瓦風(fēng)電設(shè)備造價(jià)，也制約了風(fēng)電成本的下降。

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