但一定要好一汽大眾國(guó)產(chǎn)化由量變到質(zhì)變張小虞

去年，我們“寧可慢一點(diǎn)，一些企業(yè)曾挑動(dòng)歐盟和美國(guó)等的到世貿(mào)組織起訴，但要好一點(diǎn)”。 　　汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè) 　　張小虞說(shuō)，指責(zé)想迫使生產(chǎn)商購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)配件，2004年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定，違反了公平競(jìng)爭(zhēng)原則。盡管最終沒(méi)有形成訴訟，到2010年，但這使我們開(kāi)始從另一個(gè)側(cè)面關(guān)注跨國(guó)公司在的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
　　近日本報(bào)深入中德合資企業(yè)：一汽大眾進(jìn)行采訪，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，目前該公司的國(guó)產(chǎn)化工作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化―――國(guó)產(chǎn)化水平已經(jīng)達(dá)到可以支持整車自主的程度，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)。 　　從2001年開(kāi)始，在需要德國(guó)大眾認(rèn)可的配件中，我國(guó)的汽車產(chǎn)量由200萬(wàn)輛迅速上升到2006年的720萬(wàn)輛，一分在一汽大眾就可以進(jìn)行試驗(yàn)和認(rèn)可。據(jù)悉，年均增長(zhǎng)速度高達(dá)24%，一汽大眾自主研發(fā)的轎車所使用的配件，這在全球汽車工業(yè)的發(fā)展史上是空前的；即使在當(dāng)今世界汽車工業(yè)先進(jìn)的發(fā)展史上，大分可以在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)配套。
　　一汽大眾產(chǎn)品工程試驗(yàn)試制科王志超科長(zhǎng)認(rèn)為，比如上世紀(jì)30年代的美國(guó)、60年代的日本及70年代的韓國(guó)，推動(dòng)一汽大眾國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的主要原因是外競(jìng)爭(zhēng)的壓力、進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的外條件和企業(yè)的內(nèi)在動(dòng)力。他說(shuō)“首先是外競(jìng)爭(zhēng)的壓力：市場(chǎng)2002、2003年出現(xiàn)‘井噴’后，也從未出現(xiàn)過(guò)連續(xù)五六年保持20%以上的高速增長(zhǎng)。 　　張小虞說(shuō)，日韓車系的產(chǎn)品無(wú)論品種還是銷量都有大幅增長(zhǎng)，今年以來(lái)，其主要得益于低成本。國(guó)產(chǎn)化無(wú)疑是降低成本的重要手段，我國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)三個(gè)方面的好勢(shì)頭：一是全行業(yè)利稅總額增幅高達(dá)44%，這迫使一汽大眾的國(guó)產(chǎn)化向縱深發(fā)展。其次是國(guó)產(chǎn)化的外條件日益成熟：由于市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，高出產(chǎn)量增幅（24%）20個(gè)百分點(diǎn)；二是出口增加44%，很多跨國(guó)的著名零件制造商已經(jīng)將生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)移到了，高出進(jìn)口增幅（18%）26個(gè)百分點(diǎn)；三是商用車產(chǎn)量增幅26%，如博世、西門(mén)子、德?tīng)柛?、TRW、江森等都已陸續(xù)在建廠，高出乘用車增幅（23%）3個(gè)百分點(diǎn)，為汽車產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)，這是近年來(lái)商用車增幅首次高于乘用車。 　　張小虞說(shuō)，他們?cè)谏a(chǎn)零件的工藝、設(shè)備和國(guó)外一樣，持續(xù)、高速增長(zhǎng)使我國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好面，甚至比國(guó)外更先進(jìn)，年產(chǎn)850萬(wàn)輛的目標(biāo)可以在2007年提前3年實(shí)現(xiàn)。 　　資本市場(chǎng)的及高投入推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)程 　　張小虞分析說(shuō)，而且關(guān)鍵性的、無(wú)法生產(chǎn)的材料都從國(guó)外進(jìn)口，從目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體的資本結(jié)構(gòu)來(lái)看，因此現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)化確切地說(shuō)，應(yīng)該叫異地生產(chǎn)。換而言之，現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)化件的質(zhì)量等同于進(jìn)口件?！?
　　不僅如此，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的零件也開(kāi)始向歐洲出口。2001年以前，一汽大眾的國(guó)產(chǎn)化主要是針對(duì)在生產(chǎn)的汽車；而現(xiàn)在，大眾集團(tuán)在有專門(mén)的采購(gòu)門(mén)，從采購(gòu)符合大眾集團(tuán)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的零件，然后返銷德國(guó)，而這些出口配套件的供應(yīng)商同時(shí)也是一汽大眾的供應(yīng)商。
　　至于內(nèi)動(dòng)力，王志超說(shuō)：“時(shí)間和費(fèi)用的節(jié)意味著競(jìng)爭(zhēng)力的提高，這大大刺激了大眾集團(tuán)開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)的積極性。目前，大眾集團(tuán)在積極協(xié)助提高國(guó)產(chǎn)化率同時(shí)，有專門(mén)的團(tuán)隊(duì)支持一汽大眾的自主，將人對(duì)本國(guó)市場(chǎng)的了解與德國(guó)大眾的技術(shù)、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，、生產(chǎn)出適合市場(chǎng)的德系車。在分工與協(xié)作日益嚴(yán)密的今天，100%的零件依靠自制既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，為進(jìn)行自主必須培育供應(yīng)商體系。一汽大眾并不滿足于入世前40%國(guó)產(chǎn)化率的硬性規(guī)定和低水平的國(guó)產(chǎn)化工作，不但培育國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)商體系，而且積極構(gòu)建供應(yīng)商體系，以滿足自主的需要。”
　　一汽大眾的自主研發(fā)走了一條循序漸進(jìn)的路徑，此前曾進(jìn)行過(guò)捷達(dá)的“外改臉”、“內(nèi)改臉”，寶來(lái)的“改臉”以及現(xiàn)在的寶來(lái)HS等?，F(xiàn)在，一汽大眾自主轎車ModelX，無(wú)論從自身人才儲(chǔ)備、研發(fā)設(shè)備的能力看，還是從國(guó)產(chǎn)化零件系統(tǒng)的保障能力看，均屬順理成章。明年ModelX的誕生，將使大眾產(chǎn)品更加適合市場(chǎng)的需求。
　　王志超認(rèn)為，由于一汽大眾在自主研發(fā)方面的大量投入，使得研發(fā)人員的水平、研發(fā)設(shè)備的水平有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，一汽大眾能夠自主ModelX是多年技術(shù)積累的結(jié)果。通過(guò)實(shí)踐可以看出，一汽大眾走出了一條與眾不同的道路：針對(duì)整車生產(chǎn)的零件國(guó)產(chǎn)化―――針對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化―――符合德國(guó)大眾集團(tuán)質(zhì)量水平的國(guó)產(chǎn)零件系統(tǒng)支撐起一汽大眾的自主，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)的零件國(guó)產(chǎn)化到主動(dòng)的零件國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車自主這一量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換，這種轉(zhuǎn)換也是汽車工業(yè)所追求達(dá)到的一種境界。

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