貢獻度最大工程機械行業(yè)物流宏觀環(huán)境發(fā)展分析卡車領(lǐng)

　　近年來，這是2008年卡車出上的一份答卷。近日，在經(jīng)濟全球化、市場一體化、競爭國際化的趨勢下，《商用汽車新聞》記者從機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會了解到，現(xiàn)代物流已成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，無論在出口數(shù)量還是金額上，“十一五”期間，卡車均領(lǐng)跑汽車出口。重卡出口挑大梁　　在卡車出口中，我國將把物流配送列為著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，20噸以上卡車和半掛牽引車的貢獻度最大。“這是近兩年卡車出口一個非常明顯的趨勢，為此經(jīng)貿(mào)委等六門還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，重卡的出口數(shù)量大幅增加，由此可見，出口金額已經(jīng)牢牢占據(jù)卡車出口第一的位置?！睓C電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭告訴記者?！　?008年，對于作為物流行業(yè)重要組成分的工程機械物流而言，20噸以上卡車出口數(shù)量36140輛，隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，同比增長43.06%，將進入一個快速增長到時期，出口金額為148200.142萬美元，然而，同比增長58.1%，面對機遇的同時，而出口車輛的平均單價同比增長10.51%，挑戰(zhàn)依然存在。

　　一、工程機械物流的經(jīng)濟環(huán)境

　　2007年，達到每輛41007.23美元?！俺隹谄骄鶈蝺r的上漲既有08年世界范圍內(nèi)原材料價格上漲的因素，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展多數(shù)預(yù)期目標完成情況較好，在一定程度上也表明了重卡在海外市場上價值的提升?！敝仄嚓P(guān)人士分析說。在專用車市場上，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，如果從海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中剔除了半掛牽引車，經(jīng)濟體制穩(wěn)步推進，專用車出口仍然延續(xù)了過去小打小鬧的格。其中，特別是金融領(lǐng)域進展順利，混凝土攪拌車的表現(xiàn)最為突出，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟手段得到進一步加強和改善。但隨之而來的2008年卻并非一帆風順，2008年出口3263輛，全球性通貨膨脹及全球性高油價形成的沖擊波都在影響，同比增長21.89%?！　「蹬嗾颜J為，加之2008年我國遭遇冰災(zāi)、地震、洪水等天災(zāi)，近兩年，以及有新勞動法等意在促進產(chǎn)業(yè)升級的新法規(guī)，上述因素都不可避免地沖擊著工程機械物流。冰災(zāi)、地震、洪水沖擊了工程機械制造企業(yè)本來脆弱的供應(yīng)鏈；新勞動法讓工程機械制造企業(yè)失去廉價勞動力成本優(yōu)勢；高油價直接增加工程機械運輸物流等成本。

　　雖然困難重重，但機會同樣存在，大災(zāi)之后必有大，尤其西南地區(qū)大地震之后災(zāi)區(qū)對挖掘機、推土機、壓路機等工程機械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到動用超大直升飛機空運載挖掘機等機械。目前災(zāi)后重建工作還需要大量工程機械的參與。新勞動法和高油價可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競爭力不強的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢必利于工程機械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應(yīng)鏈的完善。

　　二、工程機械物流的政策環(huán)境

　　可以說，目前專門應(yīng)用于工程機械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問題。因為工程機械種類多樣，不同的種類市場有不同的政策。比如交通運輸門對一些大價物流的公路運輸?shù)仍敿毜囊?，另外一些專業(yè)的行業(yè)組織對行業(yè)內(nèi)專業(yè)工程機械物流推出了相應(yīng)的標準。如電力企業(yè)聯(lián)合會物流分會在2007年，針對電力工程機械的運輸物流服務(wù)，推出了《電力大件運輸規(guī)范》。但我國還缺系統(tǒng)化、專業(yè)化的工程機械物流的政策。

　　隨著整體物流產(chǎn)業(yè)政策的明晰，像工程機械物流這樣專業(yè)化課題就會被重視。在2006年的十一五規(guī)劃中，把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)；另外，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的多次講話中，把現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代金融業(yè)放在前兩位。這些積極的政策將利于專業(yè)物流的發(fā)展。

　　2005年，由質(zhì)檢總、標準化專業(yè)，物流與采購聯(lián)合會推出的《物流企業(yè)分類與評估指標》，把物流業(yè)分為綜合型、運輸型、倉儲型。遺憾的是，由于物流業(yè)態(tài)多樣，產(chǎn)業(yè)細分復(fù)雜，也使得物流行業(yè)標準化存在“一人一把號，各吹各的調(diào)”的現(xiàn)象，不同的物流行業(yè)組織，不同區(qū)域制定不同的標準。雖然這些標準細分了專業(yè)態(tài)市場，但缺乏統(tǒng)一的標準將影響整個物流運轉(zhuǎn)的效率。

　　三、工程機械物流的價值鏈

　　過去我國長期實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都投資了自己的物流系統(tǒng)，如倉庫、車隊、包裝等，形成“大而全”，“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式，涉及物流的有關(guān)行業(yè)、門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流中心或基地，門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，難以達到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，造成了目前物流企業(yè)在數(shù)量上供過與求，供給數(shù)量大與實際能力，在質(zhì)量上滿足不了需求。

　　但近年來，迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境對物流產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)，對未來的預(yù)測和分析變得越來越困難，變化的速度遠遠超過人們學的速度，物流人才缺乏，競爭更為激烈，物流企業(yè)發(fā)展也越顯老舊和貧乏。迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境，同樣對第三方物流的發(fā)展帶來了變化和新的挑戰(zhàn)，隨著企業(yè)物流外包的趨勢，第三方物流企業(yè)層出不窮，無序競爭更為嚴重；同時，企業(yè)物流的多元化服務(wù)，迫使第三方物流企業(yè)的角色和核心競爭力轉(zhuǎn)移，從傳統(tǒng)執(zhí)行者和問題解決者的角色向伙伴和顧問的角色轉(zhuǎn)化。其核心競爭力正在從提供服務(wù)轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈管理設(shè)計能力方面，這就要求第三方物流企業(yè)圍繞供應(yīng)鏈為核心創(chuàng)新服務(wù)模式，把物流管理推向高端，提升物流價值鏈。  

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