真的做到了心中有你，選擇不再彷徨——一位忠實用戶的真實心聲服務(wù)創(chuàng)

俗話說“外行看熱鬧，我們公司還有4個碼頭，內(nèi)行看門道”，創(chuàng)建的歷史都很長了，這次接受記者采訪的用戶就是一位內(nèi)行人。他的名字叫王斌，用過國內(nèi)很多主流品牌的裝載機，經(jīng)營著1家卡車服務(wù)站和1家物流公司，也就最近幾年才開始與臨工合作。這個新碼頭，從事卡車相關(guān)行業(yè)已經(jīng)有20多年了。他在選購卡車時從不跟風(fēng)，之所以全使用臨工裝載機，只相信自己多年積累下來的經(jīng)驗，最關(guān)鍵的因素就是服務(wù)。別的品牌做不到的， 在他心中，臨工能做到，最信賴的品牌就數(shù)華菱了。

華菱的忠實用戶王斌

不斷創(chuàng)新，這就是最好的解釋。”談及與臨工的合作，超越用戶需求

王斌從小就對汽車很感興趣，夏仁財很有感觸。重慶新益灣碼頭車隊隊長 夏仁財據(jù)夏仁財介紹，1989年他在父母的幫助下了1家汽修廠，新益灣碼頭經(jīng)過重組之后，從此與卡車便結(jié)下了不解之緣。

通過在汽修廠里頭幾年的磨練，砂石料轉(zhuǎn)運量逐步增長，王斌幾乎見遍了每個品牌的每一款卡車，他們那里的裝載機平均每天都要工作十多個小時，而且對不同卡車的設(shè)計、結(jié)構(gòu)、材料他都爛熟于心。從那時候，尤其在旺季都是24小時作業(yè)。另外，華菱卡車就引起了他的關(guān)注。“我發(fā)現(xiàn)華菱卡車的設(shè)計結(jié)構(gòu)科學(xué)，他們碼頭鏟裝的都是濕砂子和石料，材料堅固，尤其濕砂子，正巧我準備干物流運輸，5噸裝載機滿鏟重量都超過了6噸。“不得不說，便通過朋友購買了一輛華菱6×4自卸車嘗嘗鮮。”王斌如是說。

據(jù)王斌介紹，我們碼頭的作業(yè)環(huán)境是極為惡劣的，令自己沒想到的是，連續(xù)作業(yè)時間長，購買的第1輛卡車居然也是都江堰地區(qū)的首輛華菱卡車。2003年正是國內(nèi)汽車飛速發(fā)展時期，而且經(jīng)常超負荷運轉(zhuǎn)，華菱通過與日本三菱合作，再好的設(shè)備也難免要出現(xiàn)故障。因此，起步平臺便很高，技術(shù)實力雄厚。說起那輛車，王斌告訴記者：“第1輛車除了正常保養(yǎng)，基本沒出過什么故障，用了8年后車況依然很好。后來被一位朋友看中買走，繼續(xù)到他那里發(fā)揮余熱了。”

源于1輛車的“給力”表現(xiàn)，王斌在2007年又接連購買了5輛華菱6×4自卸車，而且這批車的性能有了較大的提升。他說：“新車動力提升很多，變速器由8擋升級到了12擋，后橋采用奔馳技術(shù)車橋，駕駛室從硬連接改為了帶有減振器，大幅提升了車輛的動力性和駕駛舒適性。”后來進入到2011年，業(yè)務(wù)的增長讓公司物流運力捉襟見肘，王斌趕緊引進了幾輛9.6 m 8×4倉柵式物流車解燃眉之急。當(dāng)他第一眼看見新車時，發(fā)現(xiàn)華菱重卡的技術(shù)又進一步升級了，“華菱不是引入先進技術(shù)后便開始吃老本，他們會將國外的先進技術(shù)消化吸收，不斷地研發(fā)改進，始終走在行業(yè)的前沿，這也是我始終選擇華菱的原因之一。”

不久前，王斌了鑫樂達物流有限公司，正式轉(zhuǎn)為了“正規(guī)軍”，對于車輛的選擇，毫無疑問還是華菱。值得一提的是，他這一次引進的是星凱馬H9 6×4牽引車，這款近幾年才走進大家視野的高端重卡，讓王斌再一次成為了都江堰“第一個吃螃蟹的人”。和之前車型相比，新車的3大總成同屬漢馬系列，因此匹配更加合理。

這次王斌購買了6輛華菱漢馬H9牽引車

對此，王斌詳細介紹說，漢馬發(fā)動機具有低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩的特點，只需將轉(zhuǎn)速提高到900~1 300 r/min就能爆發(fā)出2 250 Nm的最大轉(zhuǎn)矩，“經(jīng)濟性更好，有助于降低各件磨損”；16擋漢馬變速器采用德國采埃孚技術(shù)平臺，帶有超速擋，且采用強制潤滑，“以前的變速器都采用飛濺潤滑，我修車經(jīng)常遇到潤滑不到位導(dǎo)致同步器燒蝕的情況”；傳動系統(tǒng)帶有軸間差速鎖和輪間差速鎖，車橋為50萬km免維護橋；駕駛室采用4氣囊減振，舒適性又上了一個臺階。“這幾輛車我主要用來跑云南方向，業(yè)務(wù)是運輸木板。云南山路多，車況不好根本不敢去，華菱星凱馬H9發(fā)動機帶有缸內(nèi)制動，面對長下坡道路不用裝淋水裝置，不僅提高了安全性，出來的載質(zhì)量還能多拉貨，可謂是雙贏。”

為何華菱車升級換代這么快？王斌回答說：“這是因為華菱從來不閉門造車。華菱董事長劉漢如就是一個‘坐不住’的人，他經(jīng)常會親自走訪用戶，認真聽取用戶的建議。劉漢如又是工程師出身，非常懂車，很多時候車輛的改進他都會親自驗證把關(guān)，產(chǎn)品肯定會越做越好。”

重視安全，責(zé)任重于泰山

在與王斌交流的1 h時間中，他提到次數(shù)最多的1個詞便是“安全”，作為公司的掌舵者，自然深知車輛安全的重要性。其實，王斌第一次選擇華菱就是看中了它那優(yōu)秀的安全性。通過維修各種卡車，他發(fā)現(xiàn)華菱駕駛室的設(shè)計都是圍繞安全而展開的。駕駛室本體采用歐洲流行的籠式骨架，高強度鋼板蒙皮結(jié)構(gòu)，防撞系數(shù)高；車身板材選用選用上好的鋼材，板材厚實為駕乘人員的人身安全增加了保障；全鋼結(jié)構(gòu)的保險杠種類也齊全，保證車輛刮碰不損傷，碰撞不傷人。

“我接觸華菱卡車這么久，曾親眼目睹一些有關(guān)華菱重卡的車禍事故，無論是車輛撞上路邊的大樹、電桿，還是是與他車發(fā)生碰撞，駕駛員均安全無虞，這些事例給我留下了非常深刻的印象。華菱重卡的安全性我是親眼見證過的，畢竟事實比任何廣告宣傳都有說服力。”王斌說完伸出了大拇哥。

當(dāng)然，使用安全系數(shù)高的車輛只是為了“預(yù)防萬一”，抓安全還要從駕駛員的安全駕駛意識抓起。于是王斌每隔一段時間便會舉辦安全駕駛講座，叮囑駕駛員注意對車輛檢查保養(yǎng)，在路上要遵守交通規(guī)則，謹慎駕駛，始終繃緊安全這根弦。

貼心服務(wù)，只為用戶滿意

王斌的修理廠是在1999年拿到華菱的授權(quán)，成為合約服務(wù)站。“其實，成為華菱合約服務(wù)站就是一件非常值得驕傲的事，你不知道中間需要經(jīng)過多少次審查。”王斌介紹說，要想成為華菱合約服務(wù)站，第一修理廠要具備頒發(fā)的二級修理廠資質(zhì)；第二維修工要具備頒發(fā)的汽車維修證書：第三要取得華菱的技術(shù)鑒定資質(zhì)，需要到華菱學(xué)半個月，了解車輛的機修與電路，最后要通過考試才能獲得華菱的授權(quán)；正式成為授權(quán)維修站后，維修人員還要定期前往華菱公司不斷培訓(xùn)，否則就會失去維修資格。

就在記者采訪過程中，王斌接到了華菱辦事處打來的電話，通知服務(wù)站要安排技術(shù)人員去參加培訓(xùn)。放下電話，王斌趕忙去車間安排好了人員，回來無奈地對記者說：“不好意思，華菱培訓(xùn)在我眼中是一等一的大事。沒辦法，他們的車更新?lián)Q代太快，我們要錯過了其中一場培訓(xùn)就會跟不上形勢，又怎么能為大家提供高水平的服務(wù)呢？”

服務(wù)站之初，王斌只需儲備3萬元的配件，而隨著當(dāng)?shù)厝A菱重卡保有量的快速增加，庫房的面積也越來越大。有時候遇到缺少配件的情況，只要跟華菱廠家聯(lián)系，他們便會想盡一切辦法在24 h內(nèi)將配件送達。

王斌既是華菱的忠實用戶，又是華菱的服務(wù)人員，這樣的雙重身份讓他對華菱的愛更深了。(本文來自星馬)

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