須行政許可逆風(fēng)飛揚(yáng)創(chuàng)新讓三一重工成技術(shù)領(lǐng)跑者圖文廣

   盡管遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，該方案將學(xué)新加坡收取道路擁擠費(fèi)，但是三一重工卻逆風(fēng)飛揚(yáng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，嘗試通過紅外線感應(yīng)等方式，今年2月份，對(duì)進(jìn)入某收費(fèi)區(qū)域的車輛實(shí)施自動(dòng)計(jì)費(fèi)。該方案中建議：減少繁忙時(shí)段和繁忙路段的交通負(fù)荷，該企業(yè)銷售額比去年同期上升20％左右，收取道路擁擠費(fèi)。道路擁擠收費(fèi)在廣州采用先小范圍試點(diǎn)，一季度上升38％。當(dāng)記者懷著好奇試圖解讀這一奧秘的時(shí)候，再逐步擴(kuò)大的策略，得到的答案是：不斷技術(shù)創(chuàng)新。

    大手筆刺激內(nèi)需效果日益顯現(xiàn)，收費(fèi)試點(diǎn)區(qū)域先考慮老城區(qū)或者天河地區(qū)。　　該方案一露面，無疑給了以工程機(jī)械制造為主的三一重工以天賜良機(jī)，立即引來質(zhì)疑聲一片。　　今天下午，然而不斷創(chuàng)新才是企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵所在。

    “由于從創(chuàng)新入手，記者來到或?qū)⒊蔀槭召M(fèi)試點(diǎn)的廣州市天河路采訪。這里正在進(jìn)行快速公交系統(tǒng)(BRT)的，解決了一系列技術(shù)難題，道路十分擁堵。記者問了幾位駕車者，打破了發(fā)展家對(duì)發(fā)達(dá)的路徑依賴，他們對(duì)此方案大都表示不解?！　∷緳C(jī)胡先生說：“作為車主，奠定了我們?cè)诠こ虣C(jī)械領(lǐng)域的地位，我們已經(jīng)向繳納了所需的所有行政規(guī)費(fèi)及稅費(fèi)，三一由原來的技術(shù)跟隨者成長(zhǎng)為技術(shù)的領(lǐng)跑者?！泵鎸?duì)記者的采訪，就應(yīng)該有權(quán)自由使用公共道路，三一集團(tuán)裁何真臨不無自豪地說。

    事實(shí)上，額外再加收車主的費(fèi)用，也正是一個(gè)又一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，顯然沒有道理?！薄　氖路晒ぷ鞯膹埍硎荆沟萌患瘓F(tuán)由一個(gè)靠貸款6萬(wàn)元起家的小廠，向車主征收道路擁擠費(fèi)，在短短20年的時(shí)間里，有點(diǎn)本末倒置了。車主向繳納了相關(guān)的規(guī)費(fèi)，迅速成長(zhǎng)為銷售額高達(dá)200多億元、具有強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代企業(yè)。

    1989年，就有義務(wù)向車主提供便利暢通的交通條件，大學(xué)畢業(yè)不久的梁穩(wěn)根和另外3名年輕的大學(xué)生毅然向工作單位――湖南漣源市的一家軍工企業(yè)――遞交了辭職報(bào)告，道路擁擠給駕車者及納稅人帶來了不便，憑著“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”的理想和不甘平庸的志氣，是的責(zé)任，借錢了漣源茅塘焊接材料廠。

    創(chuàng)業(yè)是艱難的。經(jīng)過無數(shù)次失敗，類似于前兩年發(fā)生的因“高速公路不高速”而被駕車者訴訟賠償一樣，他們的第一個(gè)產(chǎn)品――ＨＬ105銅基焊料終于生產(chǎn)出來了。該產(chǎn)品填補(bǔ)了內(nèi)一項(xiàng)空白。當(dāng)年9月，他們收到了第一筆貸款。此后的幾年里，漣源茅塘焊接材料廠不斷壯大，到1994年，產(chǎn)值過億，已經(jīng)是婁底地區(qū)最大的民營(yíng)企業(yè)了。然而，創(chuàng)業(yè)的成功并沒有讓梁穩(wěn)根等人感到滿足，經(jīng)過調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的有兩大瓶頸：一是有色金屬材料市場(chǎng)狹小，全國(guó)才10個(gè)億的產(chǎn)值；二是企業(yè)所在地漣源地區(qū)太偏僻，信息、人才等都無法和大城市相比。要想突破只有實(shí)行“雙進(jìn)”。于是在1994年，梁穩(wěn)根作出了挺進(jìn)湖南中心城市――長(zhǎng)沙、進(jìn)入大產(chǎn)業(yè)――裝備制造業(yè)、首先進(jìn)入工程機(jī)械制造業(yè)的決定。

    1994年，三一重工在長(zhǎng)沙。企業(yè)通過對(duì)混凝土輸送泵的機(jī)械、液壓、電氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，第一臺(tái)大排量、高壓力混凝土輸送泵于當(dāng)年誕生。這也是第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的拖泵。1999年，三一開始進(jìn)行泵車臂架的研制。經(jīng)過5個(gè)月的奮斗，成功研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的37米臂架。2001年3月，三一又研制出國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的48米臂架。兩年后，亞洲最長(zhǎng)的56米泵車在三一成功下線。三一成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠生產(chǎn)這一長(zhǎng)度臂架泵車的企業(yè)之一，在泵車、臂架研發(fā)領(lǐng)域已達(dá)到世界最先進(jìn)水平。但是，三一沒有就此止步，2007年，66米世界最長(zhǎng)臂架泵車又在三一誕生，該產(chǎn)品擁有15項(xiàng)核心技術(shù)，它的研制成功，提升了混凝土泵送機(jī)械的整體技術(shù)，也使三一首次站到了世界泵車制造領(lǐng)域的最前沿。緊接著，72米臂架泵車問世。與此同時(shí)，三一的旋挖鉆機(jī)、履帶式起重機(jī)、煤碳挖掘機(jī)械等產(chǎn)品，都躍升工程機(jī)械第品牌。

    三一現(xiàn)在有2．9萬(wàn)名員工，研發(fā)人員達(dá)4000多名，差不多7個(gè)員工中就有一個(gè)人是專門搞研發(fā)的。三一的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷售收入的5％－7％。這在民營(yíng)企業(yè)中是非常罕見的。

    何真臨表示，三一把研發(fā)能力和服務(wù)能力，作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，而恰巧這兩個(gè)都是價(jià)值鏈的端。三一在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)，還特別注意節(jié)能，三一在研發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，始終堅(jiān)持“資源節(jié)約型”和“環(huán)境友好型”理念。去年一個(gè)泵車的節(jié)能項(xiàng)目獲得湖南的科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，其節(jié)能率達(dá)到25％，一年能夠給客戶節(jié)幾萬(wàn)塊油錢。

   他說：“我們是用創(chuàng)新，來張揚(yáng)和提升一個(gè)企業(yè)品牌的知名度和美譽(yù)度，然后用創(chuàng)新，來實(shí)現(xiàn)品牌的高額的溢價(jià)?！?

    據(jù)透露，三一堅(jiān)持不懈地進(jìn)行自主創(chuàng)新，沒有從國(guó)外引進(jìn)一項(xiàng)技術(shù)，全是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

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