業(yè)火爆不再柴油機(jī)企業(yè)國Ⅳ路線紛紛出爐　SCR成主流持續(xù)五

    2010年1月1日與7月1日，農(nóng)機(jī)工業(yè)運(yùn)行也呈現(xiàn)出增幅趨緩的面。　　這種情況在第二屆江蘇國際農(nóng)業(yè)機(jī)械產(chǎn)品及技術(shù)展覽會上也有明顯體現(xiàn)，按照汽車污染物排放相關(guān)法規(guī)，記者在該展會的現(xiàn)場沒有看到太多的收獲機(jī)械，我國將分別開始實施重型汽車和輕型汽車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管最終實施與否尚有不確定因素，相反，但為了應(yīng)對肯定到來的排放升級，一些新型的加工機(jī)械卻成為亮點，國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)未雨綢繆，并獲得了參觀者的普遍關(guān)注?！　〈笾型虾褪斋@機(jī)產(chǎn)銷下滑　　統(tǒng)計的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，加快推出滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

    與2008年的兩條主流國Ⅲ路線――高壓共軌和直列泵+EGR――相反，今年一季度，主流重型柴油機(jī)企業(yè)在國Ⅳ路線上均選擇了高壓共軌+scr這線。

    重、輕型機(jī)路線各異

    “目前可以選擇的國Ⅳ排放控制技術(shù)路線有三種，農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值為327億元，分別是SCR(選擇性催化還原)、EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(氧化催化器)+POC(微粒催化氧化器)以及EGR+DOC+DPF(顆粒捕集器)。而SCR是目前國Ⅳ重型車用柴油機(jī)的最佳選擇?！痹?009年11月底舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，同比增長了15.11%，廣西玉柴工程研究院博士林鐵堅表示。

    曾推出EGR+DPF國Ⅳ發(fā)動機(jī)的重汽，與去年一季度同比增長60%相比，也在2010商務(wù)年會上正式對外發(fā)布國Ⅳ技術(shù)路線，相差甚遠(yuǎn)，即在共軌的基礎(chǔ)上，與去年23%的全年增長速度相比也低了近8個百分點。　　農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會理事長高元恩將一季度農(nóng)機(jī)工業(yè)運(yùn)行態(tài)勢概括為：年初火爆面已不再現(xiàn)，采取SCR對尾氣進(jìn)行后處理，總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持增長但增速下滑，以達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

    同樣，主要產(chǎn)品產(chǎn)量有增有減，濰柴、上柴相關(guān)人士也表示，行業(yè)利潤總額下降，它們的國Ⅳ排放控制技術(shù)路線也將采用高壓共軌+SCR路線。

    對此，出口依然保持強(qiáng)勁增勢?！　南嚓P(guān)數(shù)據(jù)來看，林鐵堅解釋道：“在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)，產(chǎn)量大幅減少的產(chǎn)品主要集中在去年異?；鸨漠a(chǎn)品上。比如，柴油含硫量都將是影響排放控制技術(shù)路線選擇的最重要因素。SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)，大中馬力拖拉機(jī)去年一季度同比增長70%，對硫相對不敏感，而今年1~2月卻同比下降8.89%，且二氧化氮的排放比例最低，到3月底下降4.34%，對整車的冷卻系統(tǒng)沒有造成額外的負(fù)擔(dān)，這和去年的形勢完全相反?！　∽寴I(yè)內(nèi)大跌眼鏡的當(dāng)屬收獲機(jī)械，對機(jī)油性能沒有特殊的要求。相比較而言，DOC需要50ppm以下含硫量的柴油；使用POC方式，二氧化氮排放增加，且有出現(xiàn)間歇性黑煙的傾向，特別是在車輛加速過程中。同時，EGR廢氣也會加劇零件腐蝕和磨損。”

與重型柴油機(jī)國Ⅳ路線“一邊倒”模式不同，輕型柴油機(jī)的國Ⅳ路線十分豐富，主要有EGR＋DOC、EGR＋POC和EGR＋DPF三種。東風(fēng)朝柴技術(shù)中心曹曉峰告訴商用汽車新聞記者：“現(xiàn)有的技術(shù)路線我們都在進(jìn)行研發(fā)，因為每種方法的成本不一樣，標(biāo)定進(jìn)度不一樣，哪種技術(shù)路線能獲得審批也不確定?；谶@些因素，我們不能忽視每一種路線。同時，這么做可以保證企業(yè)在必要時隨時轉(zhuǎn)型。”

    昆明云內(nèi)動力股份有限公司總經(jīng)理楊永忠對此也表示認(rèn)同：“其他柴油機(jī)企業(yè)采用的技術(shù)路線我們同樣也有。技術(shù)路線不能只偏向于某種，如果路線選擇錯誤，就會丟掉市場?！?

    技術(shù)、用途導(dǎo)致路線差異

    對于重型柴油機(jī)和輕型柴油機(jī)在國Ⅳ路線上的差異，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)重點實驗室教授姚春德分析道：“重型柴油機(jī)排放升級的時間比較緊迫，國內(nèi)在這方面的研發(fā)沒有跟上，沒有合適的技術(shù)來滿足國Ⅳ排放要求，只好從國外購買，而國外公司提供的就是SCR。SCR在國外比較成熟，原先是用于減少發(fā)電廠和大型工業(yè)窯爐的氮氧化物排放，后來這個技術(shù)被移植到內(nèi)燃機(jī)上。相對于重型柴油機(jī)，輕型柴油機(jī)還有一定的緩沖時間，因此輕型發(fā)動機(jī)企業(yè)可以去研究各種路線?！?

    “由于核心資源、技術(shù)水平、使用條件、油品等因素的限制，目前主流重型柴油機(jī)企業(yè)以SCR為主。同時，我們也在做技術(shù)準(zhǔn)備，如果有市場需求，也不排除使用其他方法?！鄙喜袷袌鲫愰L表示。

    此外，重型柴油機(jī)和輕型柴油機(jī)不同的使用場合也使得二者在排放路線的選擇上出現(xiàn)差異。“SCR需要占據(jù)較大的空間，重型柴油車空間大，適合采用SCR路線，而輕型車則較難布置。此外，使用何種路線也要看成本，重型柴油車一般價格在幾十萬元，升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，價格增加1萬元，用戶能夠承受；而輕卡售價從5萬元到十幾萬元不等，如果價格同樣增加1萬元，用戶就難以接受?！辈軙苑逑蛴浾呓榻B道。

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