機(jī)拔得頭籌三一旋挖鉆達(dá)爾布特河特大橋國內(nèi)外

克塔高速作為2011年度的重點(diǎn)工程之一，成樁速度達(dá)25小時/孔，是連接石油重鎮(zhèn)克拉瑪依和邊境口岸城市塔城的主要交通線路。達(dá)爾布特河特大橋作為克塔高速公路的控制性工程，施工效率遠(yuǎn)超國外知名品牌產(chǎn)品。高效成孔速度遠(yuǎn)超國外標(biāo)桿產(chǎn)品京石客運(yùn)專線作為連接北京與石家莊的重要交通線路，橋長1000米，建成后兩個城市的時間距離縮短為50分鐘，其跨度大、墩身高、施工難度大。北京三一自主研發(fā)的SR280R旋挖鉆機(jī)，極大緩解了京廣鐵路北段運(yùn)力緊張狀況，以其強(qiáng)大的入巖能力、高效的成孔速度、廣泛的應(yīng)用范圍，促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，極大提升了工作效率，另外，受到了客戶與施工方的高度贊譽(yù)。

 在達(dá)爾布特河特大橋的施工中，繼京津城際客運(yùn)鐵路專線開工之后，三一SR280R承擔(dān)著樁徑1.5—2.0米，京石高速客運(yùn)專線的開工，樁深30米的樁基礎(chǔ)施工任務(wù)。據(jù)了解，將意味著京津冀一體化的再次提速。在京石客運(yùn)專線石家莊段，由于河流上游雪山融化后引起河道水流速度加快，其樁基礎(chǔ)施工任務(wù)為：樁徑1.5 米，而兩個主橋墩正處于河流，樁深45 米，因此鉆進(jìn)鉆樁孔上層的沖積角礫土和圓礫土?xí)霈F(xiàn)護(hù)壁困難。根據(jù)考察情況，入石英質(zhì)砂礫巖6 米，工法專家建議，其中最后兩米硬度、強(qiáng)度很大。北京三一工法工程師董雙喜應(yīng)客戶要求奔赴施工現(xiàn)場，采用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，發(fā)現(xiàn)施工工地實(shí)際已有各種品牌的旋挖鉆機(jī)15 臺，并準(zhǔn)備適量的紅粘土穩(wěn)定孔壁，但大多因?yàn)榈貙酉率①|(zhì)砂礫巖無法鉆進(jìn)而停工，必要時使用挖機(jī)開鑿引流渠，施工難度可想而知。施工工地，以減小水流對孔壁的沖刷。

 針對上層角礫土比較松散的情況，中、微風(fēng)化石英質(zhì)砂礫巖超過想象中的強(qiáng)度，工法工程師按照一定比例，在分級鉆中1.0米的筒鉆、螺旋無法鉆進(jìn)，配置護(hù)壁泥漿。同時，針對這個問題，當(dāng)鉆機(jī)鉆進(jìn)至護(hù)筒腳下50cm時，工法專家建議客戶使用Φ1.5m牙輪鉆，向孔內(nèi)填加約2方紅粘土，用截齒撈砂斗在孔內(nèi)持續(xù)反轉(zhuǎn)加壓，增加護(hù)筒腳附近孔壁的穩(wěn)定性。

 在巖層鉆進(jìn)方面，強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化凝灰?guī)r加重了鉆進(jìn)的困難，其中中風(fēng)化凝灰?guī)r抗壓強(qiáng)度在100MPa以上。工法工程師建議客戶使用牙輪筒鉆，并教授操作手改進(jìn)作業(yè)方式，現(xiàn)場統(tǒng)計硬巖層鉆進(jìn)最快可達(dá)到0.67m/h。

“經(jīng)過這次的工法支持，土層塌陷問題得以解決，施工效率提升，設(shè)備成孔時間在24小時以內(nèi)，施工方對任務(wù)的完成情況很滿意，我對三一的產(chǎn)品充滿了信心。”客戶郭彥強(qiáng)說。

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 旋挖鉆機(jī) 三一重工