式吊卸分段福建首次為寶鋼建造2.3萬噸江海聯(lián)運(yùn)散貨船順利下水深化科

    6月16日，“京潤87”號克服了港池出入口小、水位淺以及江水漲落潮時(shí)的水流變化等諸多不利因素，由福建冠海造船工業(yè)有限公司為上海寶鋼公司屬下的上海寶鋼航運(yùn)有限公司承建，實(shí)現(xiàn)了堪稱完美的?？俊Ｔ诖撕蟮姆侄涡遁d階段，并命名為“寶航18”號輪經(jīng)CCS船級社檢驗(yàn)合格后順利下水。“寶航18”號輪是福建首次為“寶鋼公司”建造的船舶，各門配合緊密，也是鋼鐵企業(yè)與船舶企業(yè)實(shí)行上下游聯(lián)姻在福建船舶界開了先河。

    “寶航18”號輪為鋼質(zhì)單甲板、單槳、柴油機(jī)推進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型江海聯(lián)運(yùn)散貨船，300T門式起重機(jī)和60T門座式起重機(jī)協(xié)同起吊分段，其特點(diǎn)既滿足內(nèi)河船規(guī)范，解決了過去由于分段過重，又符合海船技術(shù)規(guī)范。該輪主要用于運(yùn)載鋼材、煤炭、礦砂和谷物等?！皩毢?SPAN>18”號輪是同系列4艘船中的第一艘，新舾裝碼頭的門座式起重機(jī)無法順利起吊，是由上海京榮船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)。該系列船在船型設(shè)計(jì)上應(yīng)用了球形船艏、傾斜首柱和方艉等技術(shù)，需外雇浮吊進(jìn)行分段卸載的問題。此次分段吊卸的成功，并配有懸掛式襟翼舵。船上設(shè)有艏樓、艉樓外，為以后的分段吊卸又開辟了新的途徑！ ，機(jī)艙、起居處所和駕駛室均布置在艉，共設(shè)置6層甲板室。全船共有9道水密橫艙壁，用于分隔為5個(gè)貨艙、艏尖艙、艉尖艙、機(jī)艙和應(yīng)急消防泵艙，其中貨艙區(qū)域?yàn)殡p殼和雙層底結(jié)構(gòu)，機(jī)艙區(qū)為雙層底結(jié)構(gòu)。該系列船入級船級社，掛旗。

    該輪全長159.60米，兩柱間長149.80米，型寬24.40米，型深14.00米，設(shè)計(jì)吃水9.80米，貨艙容積約28900m³,載重23000噸。配MAN B&W 6S35MC主機(jī)一臺，主機(jī)最大持續(xù)功率4440KW，設(shè)計(jì)航速13節(jié)，續(xù)航力約6000海里，船員定額23人。該船航行于近海航區(qū)和A級航區(qū)。

    據(jù)福建冠海造船工業(yè)有限公司總經(jīng)理介紹，公司今年上半年已成功交付2艘68米海洋多用途工作船、1艘70米出口工作船、1艘33000噸和1艘80300噸出口散貨船，在建船舶高達(dá)10艘，滿荷生產(chǎn)。又據(jù)該公司董事長林財(cái)龍披露，該公司近日又簽訂了4艘新船訂單合同，今年全年產(chǎn)值將達(dá)到20個(gè)億，比去年同比將增長33％；造船完工量達(dá)到40萬載重噸，再創(chuàng)企業(yè)歷史新高。

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